ایسوزو با سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیون دلاری در تولید در ویتنام، خرید قطعات داخلی را افزایش می‌دهد

ایسوزو، ویتنام را در میان بازارهای جهانی کلیدی خود قرار داده و با سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیون دلاری برای ساخت یک کارخانه، تولید نزدیک به ۱۳۰ هزار دستگاه خودرو و برنامه‌ای برای ترویج بومی‌سازی قطعات، تحول سبز را تسریع کرده است.

ایسوزو ویتنام نه تنها کامیون می‌فروشد، بلکه به بخش خودروهای سواری نیز وارد می‌شود - عکس: CONG TRUNG

همزمان با ورود صنعت خودرو به دوره گذار انرژی و لجستیک سبز، ایسوزو قصد دارد با هدف دستیابی به انتشار صفر خالص (Net Zero) و همکاری عمیق‌تر با تأمین‌کنندگان داخلی، سرمایه‌گذاری بلندمدتی را برای افزایش نرخ بومی‌سازی آغاز کند.

خرید قطعات از شرکت‌های ویتنامی مانند Thaco متعلق به میلیاردر Tran Ba ​​​​Duong نه تنها به کاهش هزینه‌های واردات کمک می‌کند، بلکه به تشکیل یک اکوسیستم صنعتی داخلی نیز کمک می‌کند.

آقای تای ون توان - مدیر ارشد اجرایی و مسئول کسب و کار و خدمات پس از فروش ایسوزو ویتنام - در گفتگو با Tuoi Tre Online درباره استراتژی سرمایه‌گذاری، جهت‌گیری سبز و گام‌های بعدی ایسوزو در مسیر توسعه خود در ویتنام صحبت کرد.

سرمایه‌گذاری بلندمدت، افزایش پیوندهای خرید قطعات داخلی

* ایسوزو ویتنام چگونه تولید، مونتاژ و واردات را سازماندهی می‌کند؟ نرخ داخلی‌سازی فعلی چقدر است؟

- کل سرمایه گذاری ایسوزو ویتنام از همان ابتدا به بیش از 800 میلیارد دونگ ویتنام، حدود 50 میلیون دلار آمریکا رسیده است. اگرچه مقیاس کارخانه خیلی بزرگ نیست، اما کل فرآیند بازرسی و مدیریت کیفیت کاملاً از استانداردهای ایسوزو ژاپن پیروی می‌کند.

در حال حاضر، کامیون‌های ایسوزو کاملاً در ویتنام تولید می‌شوند، در حالی که وانت‌ها و شاسی‌بلندها وارد می‌شوند.

نرخ بومی‌سازی بسته به نوع خودرو از ۱۷ تا ۵۰ درصد متغیر است. به طور خاص، خودروهای تخصصی به لطف تولید داخلی بدنه، پلتفرم و قطعات، نرخ بومی‌سازی بالاتری دارند.

ما با شرکت تاکو و بسیاری از شرکای ویتنامی برای تأمین قطعاتی مانند فنرهای تخت، صندلی‌ها، شیشه‌ها و ... همکاری می‌کنیم. همه این قطعات قبل از ورود به خط تولید، توسط شرکت ایسوزو ژاپن از نظر کیفی بررسی می‌شوند.

برای کامیون‌های معمولی، بدنه کامیون بیش از 10 درصد از ارزش را تشکیل می‌دهد، به علاوه شاسی، نرخ بومی‌سازی حدود 17 درصد است. برای وسایل نقلیه تخصصی مانند جرثقیل، کامیون‌های زباله، وسایل نقلیه خدمات عمومی... این عدد می‌تواند به 38 تا 40 درصد برسد و اگر شاسی نیز در نظر گرفته شود، نزدیک به 50 درصد است.

ایسوزو، ویتنام را در میان بازارهای کلیدی جهانی قرار می‌دهد و با سرمایه‌گذاری ۵۰ میلیون دلاری برای ساخت کارخانه، تحول سبز را تسریع می‌کند - عکس: ISZ

* با توجه به مقیاس سرمایه‌گذاری و ظرفیت تولید فعلی، ایسوزو ویتنام چگونه جایگاه خود را در نقشه صنعت خودروی ویتنام تثبیت می‌کند؟

- من از همان ابتدا، حتی قبل از دریافت مجوز سرمایه‌گذاری در سال ۱۹۹۵، با ایسوزو ویتنام بوده‌ام. در آن زمان، بازار حمل و نقل هنوز بسیار کوچک بود، مشتریان عمدتاً از خودروهای قدیمی استفاده می‌کردند و زیرساخت‌ها محدود بود. در سال‌های اول، ما فقط چند ده خودرو فروختیم، سپس به تدریج به صدها، هزاران خودرو افزایش یافت.

صحبت در مورد «موقعیت‌یابی» در واقع ساده نیست، زیرا ایسوزو عمدتاً در بخش خودروهای تجاری فعالیت می‌کند، در حالی که صنعت خودرو به طور کلی شامل خودروهای سواری نیز می‌شود.

اگر مقیاس فروش را با شرکت‌های تولیدکننده خودروهای سواری مانند تویوتا یا هوندا مقایسه کنیم، قطعاً تفاوت زیادی وجود خواهد داشت.

با این حال، ما می‌توانیم کاملاً به سفر 30 ساله خود در ویتنام افتخار کنیم، تا به امروز، ایسوزو بیش از 130،000 وسیله نقلیه تجاری فروخته است.

در حال حاضر، ایسوزو ویتنام حدود ۵۰۰ کارمند دارد که شامل یک سیستم نمایندگی سراسری با حدود ۱۸۰۰ نفر می‌شود.

* بازار خودروهای تجاری ویتنام به ویژه با هجوم کامیون‌های وارداتی ارزان قیمت از چین، به طور فزاینده‌ای رقابتی می‌شود. این موضوع چه چالش‌هایی را برای شرکت‌های تولید و مونتاژ خودروهای داخلی ایجاد می‌کند؟

- بازار خودروهای تجاری ویتنام با ورود به مرحله‌ای جدید، شاهد رقابت شدید و بی‌سابقه‌ای است. کامیون‌های چینی با مزیت قیمت پایین و طرح‌های متنوع، به ویتنام سرازیر می‌شوند، در حالی که مصرف‌کنندگان داخلی، حتی با خودروهای تجاری، به طور فزاینده‌ای خواستار احساسات و راحتی بیشتری هستند.

کامیون‌های امروزی نه تنها کالا حمل می‌کنند، بلکه باید راحت، مدرن و مناسب برای راننده نیز باشند.

این موضوع فشار زیادی را بر تولیدکنندگان، از جمله ایسوزو، وارد می‌کند. با این حال، ما این را به عنوان یک نیروی محرکه برای نوآوری می‌بینیم، نه یک تهدید. اگر به بیش از 10 سال پیش نگاه کنیم، بازار موتورسیکلت ویتنام نیز «موج» مشابهی را تجربه کرد.

خودروهای چینی با کپی کردن مدل‌های هوندا و یاماها و به لطف قیمت پایین آنها، به سرعت بازار را در دست گرفتند. اما تنها پس از ۲-۳ سال، این برندها به دلیل کیفیت پایین، فناوری قدیمی و فقدان استراتژی بلندمدت تقریباً ناپدید شدند.

این درس ارزشمندی برای صنعت خودروسازی ویتنام به طور کلی و به ویژه ایسوزو است. قیمت‌های پایین می‌توانند مزایای کوتاه‌مدت ایجاد کنند، اما تنها کیفیت می‌تواند به ایجاد اعتماد بلندمدت با مشتریان کمک کند.

حفظ «DNA کامیون» و گسترش آن به خودروهای سواری

* در حالی که خطوط تولید کامیون‌های ایسوزو سال‌هاست که جایگاه خود را تثبیت کرده‌اند، بخش خودروهای سواری این شرکت واقعاً پیشرفت چشمگیری نداشته است. به نظر شما، دلیل آن چیست؟ آیا به دلیل بازار، عادات مصرف‌کننده یا به دلیل «هویت کامیون» قوی ایسوزو است؟

- درست است که ایسوزو به خاطر کامیون‌هایش بسیار مشهور است. وقتی نام ایسوزو را می‌شنوید، اکثر مشتریان بلافاصله به خودروهای تجاری فکر می‌کنند. در همین حال، بازار ویتنام با تایلند متفاوت است، جایی که مردم خودروها را به دلیل کاربردی بودن و کارایی‌شان انتخاب می‌کنند. مردم ویتنام هنوز خودروها را به عنوان یک دارایی بزرگ می‌دانند و بر برند و تصویر شخصی تمرکز می‌کنند، بنابراین خودروهای سواری اغلب بیشتر با عامل "کلاس" مرتبط هستند.

ما به تدریج در حال تجدید تصویر برند خود هستیم، با طراحی‌های مدرن و راحت SUV و وانت که هم برای تجارت و هم برای خانواده مناسب هستند. این یک استراتژی بلندمدت است و مدتی طول می‌کشد تا مصرف‌کنندگان تغییر را احساس کنند.

در ۵ سال گذشته، مدل‌های D-Max و mu-X پیشرفت چشمگیری در طراحی، فضای داخلی و تجربه رانندگی داشته‌اند. با این حال، ایسوزو هنوز «DNA کامیون» خود یعنی دوام، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و تطبیق‌پذیری را حفظ کرده است، عواملی که این برند را برای دهه‌ها مشهور کرده است.

شرکت خودروسازی ژاپنی از برنامه‌های خود برای تولید خودروهای برقی در ویتنام خبر داد

* در روند گذار به انرژی پاک، ایسوزو ویتنام چه برنامه‌هایی برای همکاری با شرکت ایسوزو موتورز لیمیتد برای توسعه خودروهای برقی دارد؟

- وقتی صحبت از وسایل نقلیه الکتریکی می‌شود، لازم است بین وسایل نقلیه تجاری و خودروهای سواری تمایز قائل شد. در مورد وسایل نقلیه تجاری، بزرگترین چالش، وزن سنگین باتری است، به علاوه باتری بار بار را کاهش می‌دهد و بر راندمان حمل و نقل تأثیر می‌گذارد.

با این حال، روی آوردن به انرژی پاک، روندی اجتناب‌ناپذیر به سوی هدف «انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰» است. در سال ۲۰۲۳، شرکت ژاپنی ایسوزو کامیون‌های برقی سبک را در ژاپن و آمریکای شمالی راه‌اندازی کرد و در حال حاضر در حال آزمایش و برنامه‌ریزی برای گسترش به کشورهای دیگر، از جمله ویتنام، است.

ایسوزو قبل از شروع تولید یا توزیع، زیرساخت‌های هر کشور، از جمله ایستگاه‌های شارژ، تعمیر و نگهداری، بازیافت باتری و مقرون‌به‌صرفه بودن کسب‌وکار را با دقت مطالعه می‌کند.

وقتی شرایط مناسب باشد، ایسوزو ویتنام می‌تواند خودروهای برقی را مستقیماً در کارخانه موجود و بدون نیاز به سرمایه‌گذاری از ابتدا مونتاژ کند.

ایسوزو نه تنها به تولید خودروهای برقی بسنده می‌کند، بلکه در سطح جهانی با هوندا برای توسعه کامیون‌های سنگین هیدروژنی با ظرفیت حمل بار بیش از ۲۵ تن که کاملاً با انرژی پاک کار می‌کنند، همکاری می‌کند.

این یک گام استراتژیک برای «لجستیک سبز» است که الزامات خطوط کشتیرانی بین‌المللی و بنادر دریایی را در مورد استانداردهای زیست‌محیطی هنگام صادرات کالا به اروپا برآورده می‌کند.

علاوه بر این، ایسوزو در حال تحقیق روی موتورهای احتراق داخلی با استفاده از سوخت‌های پاک مانند هیدروژن است - یک مسیر میانی زمانی که زیرساخت‌های خودروهای برقی هنوز کامل نشده است. ژاپن قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ استفاده از سوخت‌های فسیلی را متوقف کند و تا سال ۲۰۵۰ به انتشار خالص صفر برسد، بنابراین این فناوری‌های سبز مطمئناً به زودی در ویتنام نیز گسترش خواهند یافت.

* بنابراین آیا ویتنام در گروه بازارهای اولویت‌دار برای فناوری جدید ایسوزو در سطح جهانی قرار دارد؟

بله. ویتنام همیشه جزو ۳ بازار برتری است که ایسوزو فناوری جدید را زودتر از همه، درست بعد از ژاپن، در آنها به کار می‌گیرد.

برای مثال، در سال ۲۰۰۸، زمانی که ویتنام به استانداردهای آلایندگی یورو ۲ روی آورد، ایسوزو در استفاده از فناوری ریل مشترک پیشگام بود و تقریباً ۱۰ سال از رقبای خود جلوتر بود. تا سال ۲۰۱۸، زمانی که استانداردهای یورو ۴ اجباری شد، ما کاملاً آماده بودیم و همچنان نقش پیشگام در فناوری پاک و حفاظت از محیط زیست را ایفا می‌کردیم.

نیاز به سیاست‌هایی برای ارتقای صنایع پشتیبان، کمبود صندوق زمین

* به نظر شما، امروزه ضروری‌ترین سیاست‌های تشویقی یا چارچوب‌های قانونی برای تشویق کسب‌وکارها به سرمایه‌گذاری جسورانه در بخش خودروهای برقی، به‌ویژه خودروهای تجاری برقی، چیست؟

- به نظر من، مهمترین نکته، سیاست حمایتی از قطعه سازان داخلی است. برای بومی سازی واقعی، خروجی باید به اندازه ای باشد که قیمت تمام شده قطعات بتواند با کالاهای وارداتی رقابت کند.

برای رونق صنعت خودروهای برقی، به ویژه خودروهای تجاری برقی، به مشوق‌های ویژه‌ای برای کسب‌وکارهایی که در تولید قطعات یدکی و اجزای با ارزش بالا در زنجیره صنعتی خودرو سرمایه‌گذاری می‌کنند، نیاز است. این یک مسیر عملی برای ایجاد یک صنعت پشتیبان قوی‌تر و پایدارتر برای ویتنام است.

در حال حاضر، ایسوزو ویتنام نزدیک به 30 نمایندگی فروش در سراسر کشور دارد و هر ساله 4 تا 5 مرکز فروش و خدمات جدید افتتاح می‌کند. با این حال، روند گسترش به دلیل محدودیت بودجه و رویه‌های قانونی پیچیده با مشکلاتی روبرو است.

کامیون‌ها به مناطق وسیعی نیاز دارند که اغلب در خارج از مناطق شهری واقع شده‌اند، در حالی که بسیاری از قطعات زمین مناسب، زمین‌های کشاورزی هستند که نیاز به تغییر کاربری و اخذ مجوزهای ساخت و ساز دارند، فرآیندی که در حال حاضر زمان زیادی می‌برد.

*ممنون از گپ و گفتتون!

اعتماد

منبع: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm