این سازوکارها و سیاستهای ویژه، پیشنیازها و پایه و اساس دو شهر بزرگ کشور برای آغاز انقلابی در ساخت شبکههای مترو هستند.
جمعیت زیادی در گیتهای بلیتفروشی و ایستگاه بن تان صف کشیدهاند تا در روز اول ژانویه سوار خط ۱ مترو شوند - عکس: CHAU TUAN
دولت به تازگی پیشنهادی برای اصلاح پیشنویس قطعنامه مجلس ملی در مورد اجرای آزمایشی تعدادی از سازوکارها و سیاستهای خاص و ویژه برای توسعه سیستم شبکه راهآهن شهری در هانوی و هوشی مین سیتی (که از آن به عنوان پروژه مترو یاد میشود) ارائه کرده است.
رسیدگی به تنگناهای نهادی برای تسریع توسعه مترو.
در این گزارش، دولت اظهار داشت که در حال حاضر، بیش از ۲۰۰ شهر در سراسر جهان سیستمهای ریلی شهری ساختهاند. در عمل، شهرهای بزرگ در سراسر جهان توسعه ریلی شهری را برای تأمین نیازهای حمل و نقل مسافر شهری در اولویت قرار میدهند و آن را یک راه حل اساسی برای مقابله با ازدحام ترافیک، آلودگی محیط زیست و تصادفات رانندگی میدانند.
در همین حال، هانوی و هوشی مین سیتی ساخت راهآهن شهری را در سال ۲۰۰۷ آغاز کردند، اما پیشرفت کند بوده و نتوانسته نیازهای حمل و نقل را برآورده کند. ارزیابیها نشان میدهد که فرآیند اجرا با مشکلات و موانع زیادی در رابطه با سازوکارها و سیاستها، به ویژه مقررات مربوط به رویههای سرمایهگذاری، بسیج منابع و سازماندهی اجرا، مواجه شده است.
به گفته دولت، هانوی و هوشی مین دو مرکز شهری بزرگ، قدرتهای اقتصادی و محرکهای رشد اقتصادی برای کل کشور هستند. بنابراین، ترویج سرمایهگذاری و راهاندازی و بهرهبرداری همزمان از سیستمهای راهآهن شهری در این برهه از زمان ضروری است.
در حال حاضر، با رشد مداوم اقتصاد هر دو شهر، تأمین منابع لازم برای ساخت سریع و هماهنگ خطوط مترو دیگر یک چالش بزرگ نیست.
با این حال، سازوکارها و سیاستهای خاصی برای رسیدگی به «تنگناهای» نهادی مورد نیاز است تا بتوان به دستیابی به هدف سرمایهگذاری برای تکمیل شبکه راهآهن شهری در این دو شهر کمک کرد.
اساساً، پیشنویس قطعنامه شش گروه از سیاستهای خاص و ویژه را تدوین میکند. این سیاستها شامل سیاستهای مربوط به بسیج سرمایه؛ رویههای اجرای سرمایهگذاری؛ توسعه شهری بر اساس مدل TOD؛ توسعه صنعت راهآهن، انتقال فناوری و آموزش منابع انسانی؛ سیاستهای دفع مصالح ساختمانی و زباله؛ و مقرراتی است که بهطور خاص برای شهر هوشی مین قابل اجرا است.
به طور خاص، در مورد گروه سیاستی ۱ در مورد بسیج سرمایه، هدف تمرکز بر بسیج سرمایه برای سرمایهگذاری در سیستم مترو؛ انعطافپذیری در تخصیص سرمایه، تضمین پیشرفت اجرای پروژه؛ و انجام برخی از وظایف آمادهسازی سرمایهگذاری از قبل است. این گروه سیاستی شامل مقرراتی در مورد متعادلسازی و تخصیص برنامههای سرمایهگذاری عمومی میانمدت، بودجه تکمیلی سالانه دولت مرکزی برای بودجههای محلی، استفاده از درآمد و پسانداز افزایشیافته از هزینههای بودجه مرکزی و محلی، مسئولیت بودجههای محلی در تخصیص سرمایه؛ و تخصیص سرمایه از طریق برنامههای سرمایهگذاری عمومی میانمدت ...
گروه سیاستگذاری ۲ در مورد رویههای اجرای سرمایهگذاری، مفاد خاصی را در رابطه با آمادهسازی، ارزیابی و تصمیمگیری در مورد پروژههای سرمایهگذاری، تصمیمات مربوط به تعدیل پروژه؛ اعمال هنجارها و قیمتهای واحد؛ اعمال قرارداد مستقیم؛ پرداخت سرمایه سرمایهگذاری، تفکیک غرامت، پشتیبانی، اسکان مجدد و مفاد مربوط به تملک زمین؛ ارزیابی و مدیریت پروژه تصریح میکند...
اهداف عبارتند از کوتاه کردن جدول زمانی اجرای پروژه از مرحله آمادهسازی پروژه؛ تمرکززدایی و تفویض اختیار در ارزیابی و تصویب پروژه؛ حل موانع مربوط به هنجارهای ساخت و ساز و قیمت واحد؛ کوتاه کردن زمان انتخاب پیمانکار؛ و ایجاد یک مکانیسم انعطافپذیر برای تأمین مالی پرداخت.
شهر هوشی مین قصد دارد ساخت و ساز در مسیرهای گنجانده شده در این پروژه را در سال 2027 آغاز کند.
شبکه متروی شهر هوشی مین طبق طرح - نمودار: وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین.
طبق طرح پروژه مترو، شهر هوشی مین به طور همزمان در ۷ خط مترو با طول کلی ۳۵۵ کیلومتر تا سال ۲۰۳۵ سرمایهگذاری و آنها را تکمیل خواهد کرد.
به طور خاص، مسیر ۱ یک محور شعاعی است که غرب را از طریق منطقه مرکزی به شرق متصل میکند؛ قطب توسعه جدید وین لوک (در غرب) و منطقه فناوری پیشرفته و دهکده دانشگاه (در شرق) را به هم متصل میکند.
مسیر ۲، محوری از شمال غربی به شرق است که از مرکز شهر میگذرد و منطقه توسعه کلیدی تو تیم (شرق) را به منطقه توسعه کلیدی در شمال غربی متصل میکند.
مسیر ۳ یک محور شعاعی است که غرب را به شمال شرقی متصل میکند و منطقه کلیدی تان کین (غرب) را به منطقه کلیدی لین ترونگ (شمال شرقی) متصل میکند.
مسیر ۴ یک محور شعاعی است که شمال را به جنوب متصل میکند و مناطق کلیدی توسعهیافتهی فو ترونگ، تان توی هیپ، تان نهی و تان تان دونگ را (در شمال) به منطقهی شهریِ زمینهای احیا شدهی کان جیو (در جنوب) متصل میکند.
مسیر ۵ یک مسیر نیمدایرهای است که از جنوب به شرق متصل میشود و منطقه در حال توسعه هونگ لونگ (جنوب) را به منطقه در حال توسعه ترونگ تو (شرق) متصل میکند.
مسیر ۶ یک جاده کمربندی است که تمام مسیرهای شعاعی را به هم متصل میکند و مناطق کلیدی توسعه را از جهات مختلف شهر به هم متصل میکند.
خط ۷ یک مسیر شعاعی است که جنوب غربی را به شرق متصل میکند و منطقه توسعه یافته تان کین (غرب) را از طریق مرکز جدید تو تیم و تان دا به منطقه توسعه یافته ترونگ تو (شرق) متصل میکند.
کل سرمایهگذاری اولیه برای این مرحله تقریباً ۴۰.۲۱ میلیارد دلار است. پس از تکمیل، انتظار میرود این شبکه از مسیرها، حمل و نقل عمومی مسافر را تضمین کند که ۴۰ تا ۵۰ درصد از نیازهای سفر مردم را برآورده میکند.
طبق این طرح، پس از صدور مصوبه مجلس ملی، در سال ۲۰۲۵، شهر یک گزارش مطالعات پیشامکانسنجی برای تصویب طرح سرمایهگذاری برای هر ۷ خط تهیه خواهد کرد. عملیات آزادسازی زمین از سال ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۹ انجام خواهد شد. ساخت خطوط مترو در سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد.
«زمان اجرای سرمایهگذاری و ساختوساز تقریباً ۱۰ سال است، با هدف تکمیل حدود ۳۵۵ کیلومتر. این زمان در مقایسه با زمان اجرای سرمایهگذاری و ساخت خطوط راهآهن شهری فعلی بسیار کوتاه است.»
با این حال، با عزم سیاسی قوی از سوی همه سطوح و بخشها، از مرکزی تا محلی، به همراه شش گروه از سازوکارها و سیاستها، دستیابی به این هدف تا سال ۲۰۳۵ کاملاً امکانپذیر است.»
بین سالهای ۲۰۳۶ تا ۲۰۴۵، شهر هوشی مین به ساخت و تکمیل سه خط متروی دیگر با طول تقریبی ۱۵۵ کیلومتر ادامه خواهد داد تا شبکه طبق برنامه تکمیل شود.
میزان سرمایهگذاری در سیستم متروی هانوی.
طبق برنامه، شبکه متروی هانوی شامل ۱۵ خط با طول تقریبی ۶۱۶.۹ کیلومتر است. در حال حاضر، این شهر خط ۲A (بخش کات لین - ها دونگ، به طول ۱۳ کیلومتر) و خط ۳ مرتفع (بخش نهون - کائو گیای، به طول ۸.۵ کیلومتر) را به بهرهبرداری رسانده است.
طبق این طرح، هانوی سرمایهگذاری و ساخت ۱۰ خط مترو را از اکنون تا سال ۲۰۳۵ به طول تقریبی ۴۱۰ کیلومتر تکمیل خواهد کرد. در مرحله بعدی (۲۰۳۶-۲۰۴۵)، هانوی در ساخت ۵ خط دیگر، در مجموع تقریباً ۲۰۰.۷ کیلومتر، سرمایهگذاری و تکمیل خواهد کرد.
منبع: https://tuoitre.vn/sieu-de-an-355km-metro-tai-tp-hcm-chinh-phu-trinh-gi-len-quoc-hoi-20250209182149031.htm
نظر (0)