Utilisation obligatoire de l'essence E10 à partir du 1er janvier 2026 - Partie 1 : Les entreprises craignent de ne pas pouvoir réagir à temps

Le ministère de l'Industrie et du Commerce élabore une nouvelle feuille de route pour le mélange et l'utilisation des biocarburants, qui devrait être appliquée à partir du 1er janvier 2026.

La colonne de stockage d'E100 sert au mélange de carburant pour le biocarburant E10 au dépôt pétrolier de Nha Be, à Hô Chi Minh-Ville. - Photo : P.DUY

En particulier, l'utilisation de l'essence E10 sera déployée simultanément et obligatoire pour les véhicules utilisant des carburants fossiles.

Selon le Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle ( ministère de l'Industrie et du Commerce), le recours aux biocarburants est une politique mise en œuvre par le gouvernement pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, protéger l'environnement et accroître l'utilisation des biocarburants afin de remplacer les combustibles fossiles qui s'épuisent progressivement.

Bien que soutenant la conversion proposée par le ministère, de nombreuses entreprises ont déclaré que le coût d'investissement pour cette conversion est très élevé, tandis que la politique reste floue concernant la distribution, la consommation et la feuille de route précise de la conversion, ce qui crée de la confusion chez les entreprises.

Élaboration d'une feuille de route pour le mélange et le commerce des biocarburants

Selon les informations du ministère de l'Industrie et du Commerce, l'examen, l'évaluation et l'analyse de la mise en œuvre de la décision 53/2012 relative à la feuille de route pour l'application du taux de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels, émise par le Premier ministre , sont pratiquement terminés.

En particulier, le ministère a soumis un rapport au Premier ministre demandant son approbation pour élaborer une décision visant à remplacer la décision 53, en proposant un nouveau plan pour remplacer la feuille de route relative à l'utilisation des biocarburants.

Afin de publier et de mettre en œuvre rapidement une feuille de route pour le mélange et l'utilisation de nouveaux biocarburants, le ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Hong Dien, a chargé le Département de l'Innovation - Transformation Verte et de la Promotion Industrielle de se coordonner avec les unités concernées pour demander l'approbation du Premier ministre sur l'élaboration d'une feuille de route pour le mélange et l'utilisation de biocarburants alternatifs conformément à la décision 53, ainsi que d'élaborer rapidement un nouveau plan.

Le Département de la gestion et du développement du marché intérieur est chargé d'assurer l'approvisionnement en essence de base ainsi qu'en éthanol (E100), de coordonner avec les unités et associations concernées la révision et la proposition de mises à jour des réglementations techniques relatives aux types d'essence et de pétrole.

En particulier, les entreprises manufacturières et les contacts commerciaux doivent préparer leurs installations, leurs équipements et leurs véhicules pour être prêts à la production, au mélange, au transport et à la distribution du biocarburant E10 à l'échelle nationale, prévue à partir du 1er janvier 2026.

Auparavant, conformément à la décision n° 53 du Premier ministre publiée en 2012, à compter du 1er décembre 2014, le biocarburant E5 était produit, mélangé et vendu pour être utilisé dans les véhicules routiers dans plusieurs grandes localités telles que Hanoï, Hô Chi Minh-Ville, Hai Phong, Da Nang... avant de s'étendre à l'ensemble du pays à partir du 1er décembre 2015.

L'essence E10, après avoir été testée dans certaines localités à partir du 1er décembre 2016, sera appliquée à l'échelle nationale à partir du 1er décembre 2017.

Cependant, après avoir été introduite sur le marché depuis début 2018, l'essence E5RON92 a maintenant presque disparu du marché, même s'il y a eu une période où le taux de consommation d'essence E5RON92 a atteint 42 %.

Quant au biocarburant E10, il n'est pas encore consommé, près de 9 ans après le calendrier fixé par la décision 53 ! Par conséquent, avec le plan proposé par le ministère de l'Industrie et du Commerce, qui prévoit la consommation d'essence E10 à partir du 1er janvier 2026, de nombreuses entreprises pétrolières se préparent en urgence.

Les entreprises craignent de se lancer dans une course effrénée vers la transformation.

Un dirigeant du groupe pétrolier national vietnamien (Petrolimex) a déclaré lors d'un entretien avec nous que Petrolimex devrait tester la vente d'essence E10RON95-III sur le marché de Ho Chi Minh-Ville (selon les anciennes limites, avant le 1er juillet), remplaçant complètement les produits E5RON92, RON95-III et RON95-IV.

Il est donc prévu qu'à partir du 1er août, Petrolimex ne vendra plus que de l'essence E10RON95-III et RON95-V.

Jusqu'à présent, Petrolimex a chargé la Regional Petroleum Company 2 d'organiser le mélange, les tests et d'effectuer les travaux connexes pour assurer la livraison d'E10RON95-III à ses stations-service affiliées dans la vieille ville d'Hô Chi Minh-Ville.

Selon le représentant du groupe, cette mise en œuvre pilote vise à évaluer l'impact technique, à répondre aux besoins des clients, puis à s'étendre à l'ensemble du système.

Cependant, de nombreuses entreprises ont exprimé des inquiétudes quant à la mise en œuvre du plan de conversion prévu à partir du 1er janvier 2026.

Un important négociant en pétrole de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que si les entreprises passent entièrement aux biocarburants, elles devront investir dans des infrastructures, des réservoirs, des pipelines de raccordement... car l'ancien système d'infrastructures ne répond pas aux exigences des nouveaux produits.

Avec des coûts d'investissement énormes, des ressources limitées et des politiques floues en matière de distribution, de consommation et de feuilles de route spécifiques en matière de conversion, il est très difficile pour les entreprises de décider d'investir et de mettre en œuvre ces mesures.

Un autre acteur majeur du marché occidental a également déclaré que, compte tenu de l'échéance prévue pour début 2026, soit moins de 5 mois avant l'échéance, les entreprises sont confrontées à de nombreuses difficultés, notamment en ce qui concerne les coûts d'investissement.

Car pour se conformer à la réglementation sur la distribution des biocarburants, les entreprises doivent non seulement investir dans des installations de mélange d'un coût de 7 à 10 milliards de VND par station, mais aussi dans un laboratoire chimique (tests de produits) d'un coût d'environ 30 milliards de VND, car elles ne sont pas encore autorisées à se connecter pour utiliser les laboratoires d'analyse d'autres unités.

« Nous ne savons pas non plus clairement quel est le mécanisme de distribution des produits, les politiques de prix, les sources de matières premières pour le mélange… la mise en œuvre est donc très vague », a-t-il déclaré.

De nombreux distributeurs de produits pétroliers ont également exprimé leur inquiétude, affirmant qu'il n'existe toujours aucune information claire sur la feuille de route pour le passage à l'utilisation de biocarburants, au-delà de l'échéance prévue du 1er janvier 2026.

« Nous ne savons pas quand la feuille de route sera appliquée, si les produits d'essence minérale RON95 et E5RON92 continueront à être commercialisés ou si seuls les biocarburants seront distribués, quelle sera la politique de soutien et si les coûts d'investissement seront inclus dans les prix de l'essence… », a demandé un négociant.

Réduire les émissions toxiques dans l'environnement grâce à l'utilisation de biocarburants

Selon une étude menée par le professeur agrégé Dr. Pham Huu Tuyen et Nguyen The Truc, de l'Université des sciences et technologies de Hanoï, les pays du monde entier sont confrontés à trois problèmes majeurs : le prix élevé des carburants, le changement climatique et la pollution de l'air.

Par conséquent, l'utilisation de biocarburants pour les transports présente des avantages en matière de sécurité énergétique, de réduction de la pollution environnementale et de développement socio-économique des zones rurales. Le bioéthanol et le biodiesel sont deux biocarburants couramment utilisés.

Les États-Unis sont un pays où le taux d'utilisation des biocarburants est relativement élevé, environ 92 % de la demande, et la plupart des voitures utilisent du biocarburant E10 ; viennent ensuite le Brésil, l'Union européenne et l'Asie ; la Thaïlande utilise de l'essence E10 depuis 2002.

Les résultats de la recherche montrent qu'avec un taux d'éthanol inférieur à 10 % (E10 ou moins), le biocarburant contribue à augmenter la capacité du moteur, à réduire la consommation de carburant et surtout à réduire de manière significative les composants toxiques dans les émissions tels que les HC et le CO.

Le véhicule fonctionne de manière stable, accélère mieux, tandis que la durabilité du moteur et la compatibilité des matériaux avec le biocarburant sont équivalentes à celles obtenues avec de l'essence minérale.

Soutien aux biocarburants, souci de la qualité

Pompe à biocarburant E5 endommagée dans une station-service de la rue Kha Van Can, quartier de Thu Duc, Hô Chi Minh-Ville - Photo : TRI DUC

L'enquête de Tuoi Tre montre que de nombreux consommateurs soutiennent fortement l'utilisation des biocarburants, mais restent préoccupés par leur qualité et souhaitent que ce produit ait un prix abordable pour la majorité des consommateurs.

M. Nam (Ha Dong, Hanoi), qui parcourt chaque jour des centaines de kilomètres à moto, a déclaré que, comme son véhicule est ancien, il utilise de l'essence E5RON92 car elle est environ 400 à 500 VND/litre moins chère que l'essence RON95.

Il y a même eu une époque où le prix du biocarburant était inférieur de plusieurs milliers de dongs par litre à celui de l'essence minérale, ce qui lui permettait de réduire considérablement ses frais de déplacement et d'économiser « chaque centime compte ».

Selon M. Nam, au début, lorsqu'il utilisait de l'essence E5RON92, il a également rencontré quelques « problèmes », comme le fait que la voiture « stagnait » soudainement.

Cependant, en utilisant ce produit de manière constante et un seul type d'essence, la machine fonctionne de façon stable. Ainsi, bien que beaucoup recommandent l'essence RON95, il privilégie toujours le biocarburant pour réduire les coûts et pour qu'il soit adapté au vieux modèle de véhicule qu'il utilise.

Par conséquent, M. Nam estime que si le biocarburant E10 est introduit sur le marché, outre la garantie de sa qualité, il faudra également un prix plus compétitif afin d'encourager davantage de travailleurs à l'utiliser et ainsi réduire leurs coûts.

La vente de biocarburant dans l'ensemble du réseau de stations-service permettra également à de nombreuses personnes dans le besoin de ne plus avoir à se battre pour en trouver, car la plupart des stations-service privilégient la vente d'essence RON95.

Par ailleurs, Mme Huong (Ba Dinh, Hanoi) a déclaré que, comme elle utilise une voiture neuve, elle choisit uniquement de l'essence RON95 pour s'assurer qu'elle n'affecte pas le moteur.

Selon Mme Huong, bien que l'essence E5RON92 soit moins chère que l'essence RON95, elle n'est pas vraiment convaincue de sa qualité, tandis que le constructeur automobile recommande l'utilisation d'une essence de haute qualité ; elle n'est donc toujours pas intéressée par l'utilisation du biocarburant E5RON92.

Par conséquent, selon Mme Huong, si les produits E10 doivent être vendus sur le marché, l'essence de base pour le mélange doit être de l'essence RON95, une essence de haute qualité afin de garantir qu'elle n'affecte pas ou n'endommage pas les machines.

Dans le même temps, le prix du biocarburant doit également être approprié, inférieur au prix actuel de l'essence RON95, afin d'inciter les consommateurs à le choisir.

M. Duc Anh, spécialisé dans le transport de passagers en voiture privée à Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que si l'essence minérale et le biocarburant étaient toujours disponibles sur le marché, il privilégierait toujours l'essence minérale car ses véhicules sont habitués à utiliser ce type d'essence et il se sent plus en sécurité lorsqu'il doit souvent transporter des passagers sur de longues distances.

Si le marché ne propose que des biocarburants, les autorités doivent contrôler strictement les normes et la qualité afin de rassurer les consommateurs quant à leur utilisation.

« Nous espérons que l’État mettra en place des politiques visant à garantir la qualité des biocarburants afin que les consommateurs puissent les utiliser en toute sérénité, ainsi que des prix raisonnables pour réduire les coûts et les prix. »

« L’utilisation des biocarburants est une tendance dans de nombreux pays, mais il est nécessaire de prendre en compte les facteurs liés aux consommateurs pour que les biocarburants deviennent un choix fiable et sûr pour ces derniers », a déclaré M. Duc Anh.

NGOC AN

Source : https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm