Commencez à relever le tirant d'air des ponts Binh Trieu 1 et Binh Phuoc 1 à 7 m.

La ville d'Hô Chi Minh-Ville intensifie les travaux de construction des ponts Binh Trieu 1 et Binh Phuoc 1, pour un investissement total d'environ 245 milliards de VND, dont l'achèvement est prévu pour 2025.

Le matin du 31 décembre, le Centre de gestion des infrastructures de circulation routière (Département des transports de Ho Chi Minh-Ville) a organisé une cérémonie de lancement des travaux pour le projet d'élévation du gabarit du pont Binh Trieu 1 (route nationale 13) et du pont Binh Phuoc 1 (route nationale 1).

Les responsables du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, du Département des transports et d'autres organismes ont appuyé sur le bouton pour lancer le projet de rehaussement des ponts Binh Trieu 1 et Binh Phuoc 1. Photo : My Quynh.

M. Nguyen Xuan Vinh, directeur du Centre de gestion des infrastructures de circulation routière, a déclaré que la ville d'Hô Chi Minh compte actuellement 14 ponts sur la rivière Saigon, dont seuls deux ponts dont le gabarit ne répond pas aux normes sont le pont Binh Phuoc 1 et le pont Binh Trieu 1.

Afin de garantir un tirant d'air minimal de 7 mètres sous les ponts de la rivière Saigon, conformément au plan d'infrastructures de voies navigables intérieures pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 du Premier ministre, et pour faciliter le développement du trafic fluvial, notamment par la création de ports fluviaux à Hô Chi Minh-Ville, dans la province de Binh Duong et dans la province de Tay Ninh, et la réduction du trafic routier, le département des transports de Hô Chi Minh-Ville collabore avec de nombreux organismes et experts pour trouver des solutions permettant de surélever les ponts et d'atteindre les objectifs du projet.

Par conséquent, le rehaussement du pont Binh Trieu 1 sur la route nationale 13 débute à environ 93,4 m de la culée existante côté district de Binh Thanh (en direction de la gare routière Est) et se termine à environ 92,4 m de la culée existante côté ville de Thu Duc (en direction de la rue Pham Van Dong). La longueur totale du projet est d'environ 770,4 m.

Le pont Binh Trieu 1 sera surélevé de 1,08 m. Photo : My Quynh.

En termes d'échelle, le projet de surélévation du pont Binh Trieu 1 atteint une largeur de dégagement de BxH = (50x7)m ; la charge de conception est garantie équivalente à la charge du pont existant.

La solution consiste à soulever la structure de la travée du pont (deux travées d'accès du côté de Binh Thanh, une travée principale et une travée d'accès du côté de Thu Duc), à une hauteur de levage de 1 081 m à l'aide d'un système de vérins hydrauliques.

Dans le même temps, ajouter un système de fondation sur pieux forés pour participer à la reprise de la charge avec le système de fondation de culée et de pile existant ; augmenter la hauteur de la structure de culée et de pile de pont existante avec du béton armé.

Pour le pont Binh Phuoc 1 sur la route nationale 1, le point de départ du tracé se situe à environ 152 m de la culée existante, côté district 12 (en direction du carrefour de Ga) ; le point d’arrivée se situe à environ 128 m de la culée existante, côté ville de Thu Duc (en direction du carrefour de Binh Phuoc). La longueur totale du projet est d’environ 759,69 m.

En ce qui concerne l'échelle, le projet de surélévation du pont Binh Phuoc 1 atteint une taille de dégagement de BxH = (50x7)m ; le reste du contenu reste le même que l'échelle du pont existant ; la charge de conception est garantie d'être équivalente à la charge du pont existant.

Le faible gabarit crée des obstacles à la navigation fluviale sur les ponts Binh Trieu 1 et Binh Phuoc 1. Photo : My Quynh.

La principale solution de conception consiste à soulever la structure de la travée du pont (une travée d'accès du côté du district 12, une travée principale et une travée d'accès du côté de la ville de Thu Duc) d'une hauteur d'environ 1,25 m à l'aide d'un système de vérins hydrauliques.

Ce projet prévoit également l'ajout d'un système de fondation sur pieux forés pour soutenir le système de fondation de culée et de pile existant ; il augmente la hauteur de la structure de culée et de pile de pont existante avec du béton armé.

M. Vinh a indiqué que l'investissement total pour le projet de rehaussement du gabarit du pont Binh Trieu 1 s'élève à près de 134 milliards de VND et celui pour le pont Binh Phuoc 1 à près de 111 milliards de VND. Les travaux, d'une durée de huit mois, devraient s'achever en 2025.

M. Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, a vivement salué les efforts du Département des transports pour lancer le projet de rehaussement du gabarit des deux derniers ponts non conformes aux normes de la ville.

M. Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, a pris la parole lors de la cérémonie de pose de la première pierre. Photo : My Quynh.

D'après M. Cuong, les ponts Binh Trieu 1 et Binh Phuoc 1 sont utilisés depuis longtemps et sont vétustes ; il est donc très difficile d'augmenter leur hauteur sous plafond. De plus, organiser les travaux de construction en dessous pour rehausser le gabarit tout en maintenant une circulation fluide au-dessus représente un véritable défi et exige des efforts considérables.

Le dirigeant de Hô Chi Minh-Ville a ajouté que le fleuve Saigon revêt une importance stratégique pour le développement économique et culturel, reliant les provinces de Taï Ninh et de Binh Duong au Cambodge. La mise en œuvre du projet de rehaussement du tirant d'air du pont témoigne d'un engagement en faveur du développement régional et garantit une exploitation harmonieuse de ces voies navigables essentielles.

« Actuellement, il y a 14 ponts, mais seuls deux d'entre eux, Binh Trieu 1 et Binh Phuoc 1, ne respectent pas la hauteur libre minimale de 7 mètres requise pour la navigation. Il est donc impératif de rehausser cette hauteur libre. Une fois rehaussée, la circulation maritime sera fluidifiée », a déclaré M. Cuong.

Les ponts Binh Trieu 1 et Binh Phuoc 1 sont situés sur des axes routiers majeurs assurant la connectivité régionale. Photo : My Quynh.

Par ailleurs, selon M. Cuong, Hô Chi Minh-Ville a construit de nombreux ponts aux normes modernes, facilitant ainsi la navigation fluviale. Cet atout est essentiel pour la mise en œuvre du projet de rocade périphérique n° 3. De ce fait, le transport de matériaux par voie fluviale est facilité, ce qui contribue à réduire les coûts de transport, à garantir le respect des délais et à désengorger les routes, favorisant ainsi le développement socio-économique et l'amélioration de la connectivité régionale.

M. Cuong a suggéré que le département des transports de Hô Chi Minh-Ville veille, lors de la mise en œuvre des projets, à assurer le dégagement synchrone des voies navigables ; qu'il continue de porter une attention particulière à une série de projets à venir tels que le canal Xuyen Tam, le canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len... lors de la construction de nouveaux ponts, le dégagement doit être assuré.

Pendant les travaux, les entreprises doivent notamment garantir une sécurité absolue, éviter les embouteillages et assurer le respect des délais et des normes de qualité convenus. De plus, il convient de concentrer les ressources et de s'efforcer de réduire la durée du chantier de 8 à 6 mois.

Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-bat-dau-nang-tinh-khong-cau-binh-trieu-1-va-binh-phuoc-1-len-muc-7m-192241231073023418.htm