Le ministère des Transports confirme qu'il n'a pas utilisé de sable marin pour construire l'autoroute du Sud.

Jusqu'à présent, les projets de composants de l'autoroute Nord-Sud de la phase Est 2021-2025 en général, et le projet de composant de la section Can Tho - Ca Mau en particulier, utilisent tous du sable de rivière comme matériau de plate-forme.

Construction de l'autoroute Nord-Sud, section Hau Giang - Ca Mau.

Le ministère des Transports vient de clarifier des informations relatives au fait que certains ménages du hameau 9, commune de Vi Thang, district de Vi Thuy, province de Hau Giang, voient leurs rizières d'hiver-printemps affectées, réduisant la productivité en raison de l'utilisation de sable marin salé par le projet d'autoroute.

Le ministère des Transports a affirmé que les projets de composantes de l'autoroute Nord-Sud de la phase Est 2021-2025 en général, et le projet de composante de la section Can Tho - Ca Mau en particulier, utilisent tous du sable de rivière.

La section Can Tho - Ca Mau utilise actuellement uniquement des matériaux de remplissage de sable provenant de mines de sable de rivière fournis au projet par les comités populaires des provinces d'An Giang, Dong Thap et Vinh Long dans le cadre d'un mécanisme spécial.

Le processus d'extraction et de transport du sable nécessaire à la construction du projet est strictement contrôlé par de nombreux organismes et services compétents. Les services locaux ont contrôlé l'enregistrement des moyens de transport de l'entrepreneur, installé des dispositifs de géolocalisation des véhicules et installé et positionné des caméras pour surveiller les équipements miniers.

Du côté de l'investisseur, du consultant en supervision et des entrepreneurs : des essais sur les matériaux doivent être effectués avant l'approbation de la provenance ; lors de l'acheminement du sable sur le chantier, sa composition granulométrique et ses indicateurs physiques et mécaniques doivent être testés conformément aux instructions techniques et doivent répondre aux exigences approuvées par le consultant en supervision et l'investisseur ; des essais et des inspections doivent être effectués à intervalles réguliers. De plus, d'autres organismes contrôlent l'origine, les factures, les documents, etc.

Concernant l'utilisation du sable marin pour la construction d'une extension pilote, le conseil de gestion du projet My Thuan et les entrepreneurs travaillent actuellement avec le Comité populaire de la province de Soc Trang pour achever les procédures d'autorisation d'exploitation afin de construire des sections dans des zones présentant des conditions environnementales similaires à la zone pilote et il est prévu que l'exploitation puisse commencer fin juin 2024.

Afin d'évaluer de manière exhaustive, scientifique et objective les informations sur la zone rizicole d'hiver-printemps affectée et la réduction de la productivité du riz en raison de l'utilisation de sable marin salé par le projet d'autoroute, le ministère des Transports coordonnera avec le ministère de l'Agriculture et du Développement rural, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et les localités pour organiser des inspections et déterminer la cause conformément aux directives du Premier ministre.

Le projet d'autoroute Nord-Sud-Est, phase 2021-2025, section Can Tho - Ca Mau, nécessite environ 18,46 millions de m³ de sable pour la construction des remblais. À ce jour, la quantité estimée est de 15,962 millions de m³, et 4,559 millions de m³ ont été exploités et mobilisés sur le chantier.

Selon le calendrier de construction, les travaux de chargement doivent être terminés d'ici octobre 2024 pour achever l'ouverture de la route en 2025. Le volume des deux projets qui doivent être remplis de sable K95 est d'environ 15 millions de m3, dont : la section Can Tho - Hau Giang 4,6 millions de m3 et la section Hau Giang - Ca Mau 10,4 millions de m3.

Source : https://baodautu.vn/bo-gtvt-khang-dinh-chua-su-dung-cat-bien-de-thi-cong-cao-toc-phia-nam-d217710.html