Des ports verts et intelligents : la clé du décollage de la logistique vietnamienne

VTV.vn - Sous la pression de la transition écologique, les ports verts et intelligents sont un « impératif vital » pour la logistique vietnamienne afin de supprimer les goulets d'étranglement et de devenir une plaque tournante régionale du transit.

Face à la pression de l'écologisation de la chaîne d'approvisionnement mondiale, la transition vers un modèle de port intelligent et écologique n'est plus une option, mais une nécessité vitale. Malgré sa position stratégique sur la carte maritime, le Vietnam est confronté à un défi de taille : connecter ses infrastructures et ses technologies pour devenir un véritable hub logistique régional.

Le Vietnam dispose d'une occasion unique de se repositionner grâce à ses plus de 3 260 km de côtes et sa situation géographique privilégiée à proximité de l'une des routes maritimes internationales les plus fréquentées. Cependant, les règles du jeu évoluent rapidement à l'échelle mondiale, les grandes compagnies maritimes privilégiant les ports à faibles émissions (ports verts) et dotés de systèmes de traitement intelligents (ports intelligents).

Le modèle du port international de Can Gio est un projet portuaire s'inscrivant dans la stratégie de développement portuaire verte et intelligente de Hô Chi Minh -Ville.

Course contre les « géants »

Commentant cette tendance, M. Benoit de Quillacq, directeur général de MSC Vietnam Co., Ltd., a souligné que la réduction des émissions de carbone et la numérisation des activités logistiques constituent une évolution inévitable pour le transport maritime mondial.

M. Benoit de Quillacq, directeur général de MSC Vietnam Co., Ltd., est intervenu lors du Forum économique d'automne 2025.

Selon un représentant de MSC, le Vietnam est en concurrence directe avec les principaux ports de la région, tels que Shanghai et Singapour. « Nous souhaitons attirer des navires de plus grande taille au Vietnam, et pour ce faire, les ports doivent disposer des capacités et des équipements nécessaires. MSC Vietnam souhaite livrer les marchandises directement à ses clients vietnamiens », a déclaré M. Benoit de Quillacq.

Il a toutefois souligné qu'à l'heure actuelle, seuls deux ports à conteneurs nationaux sont capables d'accueillir des navires de très grande taille. C'est un bon signe, mais insuffisant compte tenu de l'augmentation constante du marché et de la taille des navires.

Partageant cet avis, M. Benjamin Lim, directeur principal de la stratégie du groupe YCH, a déclaré que le Vietnam a l'opportunité de devenir une plateforme logistique régionale. Ce groupe a récemment adopté une stratégie de développement axée sur le modèle des « superports », dont le principe fondamental est que l'infrastructure assure une connectivité multimodale, créant ainsi des connexions entre différents modes de transport.

Technologie - Un levier pour la performance

Pour concrétiser le rêve d'un port intelligent, la technologie joue un rôle essentiel. M. Bui Van Quy, président du Conseil consultatif du Réseau portuaire Asie- Pacifique (APSN) et directeur général adjoint de la Saigon Newport Corporation, a souligné les principales tendances actuelles.

Selon M. Quy, les ports maritimes modernes du monde entier intègrent des systèmes communautaires portuaires, des simulations de jumeaux numériques et des prévisions basées sur l'IA pour attribuer les postes d'amarrage et planifier la maintenance.

« Ces technologies contribuent à améliorer l'efficacité opérationnelle, à réduire la congestion et à accroître la fiabilité des services pour les compagnies maritimes et les entreprises de logistique », a déclaré M. Bui Van Quy. Il a également révélé que les ports n° 7 et 8 de Lach Huyen (Hai Phong) font l'objet d'investissements pour devenir le premier port en eau profonde semi-automatisé du Vietnam, qui devrait être opérationnel d'ici fin 2028 avec des équipements automatisés et répondre aux normes des ports verts.

Paradoxe « la voie fluviale est plus longue que la voie maritime »

Malgré son fort potentiel, les experts reconnaissent ouvertement que les goulets d'étranglement des infrastructures freinent la logistique vietnamienne. Un paradoxe a été souligné par M. Benoit de Quillacq dans le sud du pays : « La zone portuaire de Cai Mep est actuellement reliée au terminal intermodal d'Hô Chi Minh-Ville par voie fluviale. Cependant, le temps de transit entre Cai Mep et le centre d'Hô Chi Minh-Ville est parfois équivalent à celui entre Singapour et Cai Mep. »

Un représentant de MSC a souligné : « La connectivité nationale doit bénéficier de la même attention que la connectivité maritime, car le moindre problème au niveau national affectera l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. »

D'un point de vue macroéconomique, Mme Dang Minh Phuong, présidente de l'Association de la logistique et des ports de Hô Chi Minh-Ville, a indiqué que les coûts logistiques au Vietnam restent nettement supérieurs à ceux de la région, représentant environ 16,8 % à 17 % du PIB. La principale raison réside dans le manque de synchronisation entre la planification et la mise en œuvre, ce qui fait de la capacité des infrastructures et des embouteillages un défi majeur.

Outre les infrastructures matérielles, les entreprises rencontrent également des difficultés liées aux « infrastructures immatérielles ». M. Le Duy Hiep, directeur général de Transimex, a indiqué que sur 40 000 entreprises de logistique, près de 75 % sont des PME. Ces dernières font face à d’importantes difficultés en matière de ressources pour investir dans leur transformation numérique et ont besoin d’une feuille de route adaptée et réaliste.

Trois piliers pour la vision 2035

Pour que le secteur de la logistique puisse véritablement « décoller », Mme Dang Minh Phuong a proposé trois piliers stratégiques pour la période 2030-2035 : la construction d’infrastructures et d’une connectivité de classe mondiale ; un développement vert et durable ; et la construction d’un écosystème intelligent et numérique.

Le marché économique des ports maritimes devrait atteindre 52 milliards de dollars américains d'ici 2025 et 72 milliards de dollars américains d'ici 2030. Pour capter cette croissance, M. Thomas Sim, président de la Fédération internationale des associations de transitaires (FIATA), a suggéré que le Vietnam construise un écosystème portuaire intelligent et entièrement intégré, reliant les lignes maritimes, les douanes et le transport terrestre.

M. Thomas Sim a conclu de manière impressionnante sur l'avenir du secteur : « Aujourd'hui, la numérisation doit aller de pair avec la confiance… L'avenir appartient aux économies connectées plus rapides, plus vertes et plus intelligentes, et le Vietnam a l'opportunité de devenir l'un des pays leaders. »

Source : https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm