J'attends avec impatience les lignes de bus reliant la circulation urbaine

La mise en place rapide de lignes de bus reliant l'Est et l'Ouest permettra aux usagers de se déplacer plus facilement, de réduire les embouteillages et de libérer de l'espace pour le développement de toute la ville.

Les habitants attendent avec impatience l'ouverture prochaine de nouvelles lignes de bus reliant l'est et l'ouest de la ville.

Cinq mois après la fusion de Hai Duong et Hai Phong, les liaisons de transport public entre l'est et l'ouest de Hai Phong par bus restent difficiles. Les habitants privilégient les véhicules personnels, le covoiturage ou le train, tandis que les bus, pourtant considérés comme l'épine dorsale des transports publics, peinent encore à assurer la continuité du réseau.

Absence de lignes de connexion

La ligne de bus n° 02 (Ben Binh - Gare routière d'An Lao), exploitée par la société par actions Hai Phong Road, ne dessert actuellement que le quartier d'An Lao, et non le centre-ouest de Hai Phong. Or, de nombreux fonctionnaires, agents de la fonction publique et habitants de ce quartier doivent se rendre quotidiennement à l'est de Hai Phong pour travailler ou effectuer des démarches administratives, mais ne peuvent pas emprunter le bus.

Mme Nguyen Thi Hanh, fonctionnaire dans le quartier de Hai Phong Ouest, doit se rendre chaque jour à son travail dans le quartier de Hai Phong Est. Elle explique : « Ma famille habite dans le quartier de Hai Duong. Pour aller travailler au Centre politico -administratif de la ville, je partage une voiture avec mes collègues, ce qui est assez cher. Bien que la ville mette en place des trains pour les fonctionnaires et les employés du secteur public, les horaires sont fixes. Il arrive que nous rentrions tard d’une réunion ou que nous ayons une urgence, et que nous ne puissions pas prendre le train à temps. S’il existait des lignes de bus directes reliant Hai Phong Ouest et Hai Phong Est avec une fréquence adéquate, les déplacements seraient beaucoup plus faciles pour les fonctionnaires et les employés du secteur public. »

Selon le Département de la Construction, le secteur de Hai Phong Est compte actuellement plus de 10 lignes de bus, dont des lignes longue distance (30 à 40 km). Cependant, la ligne la plus éloignée dessert uniquement les quartiers d'An Lao, Vinh Bao et Du Nghia. Le secteur de Hai Phong Ouest dispose également de plus de 10 lignes de bus, mais celles-ci desservent principalement le secteur, avec peu de liaisons interprovinciales. Ces dernières relient surtout Bac Ninh et Hanoï ; seule la ligne 08 relie l'ancienne gare routière de Hai Duong Ouest au quartier de Kien An, mais elle ne dessert pas de nombreux points du centre-ville.

L'entreprise espère obtenir des subventions pour déployer une ligne de bus reliant l'est et l'ouest de la ville.

J'espère qu'il y aura bientôt davantage de lignes de bus et des billets à tarif réduit.

Suite à la fusion des unités administratives provinciales, les limites administratives se sont étendues et les besoins de déplacement entre l'est et l'ouest de la ville ont augmenté. Par conséquent, le développement et l'expansion du réseau de bus interurbain revêtent une importance capitale.

Le directeur adjoint de la société de transport par actions Duc Khoa, Tran The Dong, a déclaré que la compagnie exploite quotidiennement trois lignes de bus reliant le parking de Tay Hai Duong à Quang Ninh, Bac Ninh (anciennement Bac Giang) et au quartier de Kien An (Hai Phong Est), avec un total de 27 véhicules. Pour développer les lignes de bus reliant l'est et l'ouest de la ville, il est nécessaire de trouver un terrain d'entente entre les trois parties prenantes : l'État, les investisseurs et les usagers (la population). Ce n'est qu'une fois ces intérêts harmonieusement pris en compte que le réseau de bus pourra se développer.

Pour soutenir le développement du réseau d'autobus, le gouvernement doit jouer un rôle de facilitateur afin de réduire les tarifs. Selon M. Ha Duy Hung, représentant de la société de transport Thinh Hung, la subvention doit également prendre en compte le long terme pour permettre aux entreprises de compenser l'amortissement des véhicules et de disposer des moyens nécessaires pour développer leur flotte et ouvrir de nouvelles lignes. La durée du soutien gouvernemental devrait être de six à sept ans. Ce délai est également adapté au processus d'émission et de renouvellement des vignettes d'exploitation des véhicules. Il permet aussi au ministère des Finances de calculer la période d'amortissement des véhicules (de six à dix ans).

Le principal défi actuel réside dans la concurrence féroce des véhicules partagés, des véhicules connectés et le développement important des véhicules privés. Selon M. Dong, les usagers des bus sont aujourd'hui principalement des étudiants, des travailleurs, des ouvriers, des fonctionnaires et des personnes à faibles revenus. Par conséquent, pour que les transports publics soient véritablement efficaces, une politique de subventions flexible, adaptée à chaque ligne, chaque zone et chaque groupe cible, est indispensable. « Si nous sommes autorisés à étendre les lignes jusqu'au centre-ville, aux sites touristiques, aux zones administratives… et si nous bénéficions de subventions, nous sommes prêts à investir dans de nouveaux véhicules, à augmenter la fréquence des trajets et à améliorer le service aux usagers », a déclaré M. Dong.

Selon Nguyen Quang Hieu, chef du département des transports, des véhicules et de la gestion des conducteurs (département de la construction), la ligne de bus reliant l'est et l'ouest de la ville joue un rôle primordial pour garantir la connectivité urbaine après la fusion. Cet axe principal contribuera à réduire l'utilisation des véhicules personnels et à faciliter les liaisons entre les zones administratives, résidentielles et industrielles. Le département de la construction a conseillé au Comité populaire de la ville d'élaborer prochainement un projet de développement des lignes de bus publiques, accordant la priorité à l'étude de la liaison est-ouest en vue d'une mise en œuvre rapide.

Les bus ne sont pas seulement un moyen de transport public ; ils contribuent également à réduire la congestion routière et à harmoniser le développement urbain après la fusion. La mise en place rapide de lignes de liaison est-ouest facilite les déplacements, réduit les embouteillages et libère de l’espace pour le développement de toute la ville.

HAI MINH

Source : https://baohaiphong.vn/mong-moi-tuyen-xe-bust-ket-noi-giao-thong-thanh-pho-528586.html