Le département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a adressé une dépêche officielle au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville après avoir examiné le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de pont de Can Gio, proposant un plan d'investissement sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP), plus précisément un contrat BT (construction-transfert) avec un investissement préliminaire total de plus de 13 201 milliards de VND.
Aperçu et ampleur du projet
Le projet de pont de Can Gio prévoit de franchir la rivière Soai Rap, créant ainsi une liaison directe entre le district de Can Gio et le centre-ville via le district de Nha Be. Le tracé total est de 6,3 km, dont près de 3 km pour le pont principal. Le reste est constitué de la route d'accès et de petits ponts enjambant la rivière Cha, la rivière Tac Cha et le canal Muong Ngang.
Selon les plans, le pont comportera six voies , dont quatre réservées aux véhicules motorisés et deux voies mixtes, permettant une vitesse de pointe de 80 km/h. Ce projet devrait remplacer intégralement le ferry de Binh Khanh, actuellement souvent saturé.
Détails du plan d'investissement
L'investissement préliminaire total du projet s'élève à 13 201 milliards de VND . La structure du capital comprend près de 7 300 milliards de VND pour les coûts de construction, plus de 2 500 milliards de VND pour le déblaiement du site, ainsi que d'autres frais de conseil, de gestion et de contingence.
Le projet est divisé en deux composantes principales :
- Indemnisation et réinstallation : Utilisation de fonds provenant du budget municipal.
- Construction du pont : Réalisée dans le cadre d’un contrat BT d’une valeur de 10 668 milliards de VND. L’investisseur financera environ 92 % du capital, le reste étant pris en charge par l’État. Une fois le projet achevé, la ville versera à l’investisseur une indemnité foncière.
Le ministère de la Construction a déclaré que le plan visant à utiliser tous les capitaux d'investissement publics est difficile à mettre en œuvre en raison des pénuries budgétaires, tandis que le plan BOT (Construction - Exploitation - Transfert) est également considéré comme inapproprié.
Feuille de route de mise en œuvre prévue
Si les procédures sont menées à terme et que le plan est approuvé, la ville d'Hô Chi Minh-Ville devrait sélectionner un investisseur au cours du deuxième trimestre 2026. Le projet devrait démarrer au premier trimestre 2027 et s'achever après environ deux ans de construction.
De nombreuses grandes entreprises, telles que Trung Nam Group et Masterise, ont également proposé d'investir dans le projet et leurs dossiers sont actuellement examinés par les services et les agences concernées.
Impact et projets connexes
La construction du pont de Can Gio est considérée comme une étape stratégique, permettant non seulement de résoudre les problèmes de circulation, mais aussi d'ouvrir de nouveaux espaces de développement pour le district de Can Gio, et notamment de promouvoir le projet de tourisme urbain côtier en cours de mise en œuvre.
En attendant la construction du pont, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a approuvé un accord commercial portant sur le parrainage de trois ferries de 200 tonnes afin d'accroître la capacité de transport au terminal de Binh Khanh. Parallèlement, une liaison par ferry rapide entre le quai de Bach Dang (ancien arrondissement 1) et Can Gio a également été mise en service afin de désengorger le trafic routier.
En outre, Vingroup a également proposé d'autres projets d'infrastructure à grande échelle pour améliorer la connectivité de Can Gio, notamment la ligne de métro Ben Thanh - Can Gio (d'un capital de 3,3 milliards de dollars) et la liaison Can Gio - Vung Tau (d'un capital de plus de 104 000 milliards de VND).
Source : https://baolamdong.vn/cau-can-gio-13200-ty-chot-phuong-an-dau-tu-khoi-cong-nam-2027-408367.html
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