78 028 milliards de VND nécessaires pour investir dans le système portuaire de Hai Phong d'ici 2030

Développer le développement

Actuellement, le port maritime de Hai Phong comprend les zones de quais suivantes : Lach Huyen ; Dinh Vu ; Song Cam - Pha Rung ; Nam Do Son, Van Uc ; port du district de l'île de Bach Long Vi ; quais de bouées, zones de transbordement et zones d'ancrage, abris anti-tempête.

Français Le ministère de la Construction vient de publier la décision n° 756/QD-BXD approuvant la planification détaillée du développement des zones terrestres et portuaires de Hai Phong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. En conséquence, l'objectif d'ici 2030 est que le volume de marchandises transitant par le port soit de 175,4 millions de tonnes à 215,5 millions de tonnes (dont le fret en conteneurs sera de 12,15 millions d'EVP à 14,92 millions d'EVP, hors fret en conteneurs de transit international) ; le nombre de passagers sera de 20,4 mille à 22,8 mille.

En ce qui concerne les infrastructures, le système portuaire de Hai Phong comptera 61 à 73 ports, dont 98 à 111 quais. La longueur totale des quais varie de 20 196 à 23 446 m (hors autres ports).

La zone portuaire de Hai Phong a été continuellement investie ces dernières années avec le rôle et la position de l'un des piliers du développement économique local.

Dans la seule zone portuaire de Lach Huyen, l'échelle compte un total de 14 à 16 ports, dont 15 à 18 quais, d'une longueur totale de 5 625 m à 6 875 m. La zone portuaire de Cam River - Pha Rung compte un total de 24 ports, dont 39 quais, d'une longueur totale de 5 587 m. Les zones portuaires de Nam Do Son et de Van Uc comptent un total de 7 à 17 ports, dont 7 à 17 quais, d'une longueur totale de 1 300 m à 3 300 m.

Le port de l'île de Bach Long Vi est une plaque tournante des communications avec le continent, contribuant au développement socio-économique ainsi qu'à la défense et à la sécurité nationales. Il comprend deux quais généraux et séparés d'une longueur totale de 200 m, accueillant des navires d'un tonnage allant jusqu'à 1 000 tonnes et répondant aux besoins de marchandises de 0,1 à 0,2 million de tonnes.

Les quais de bouées et les zones de transbordement des zones de Bach Dang, Ben Got et Lan Ha sont des infrastructures portuaires temporaires homologuées pour les navires de 7 000 à 50 000 tonnes. Des zones de mouillage, d'abri et de protection contre les tempêtes sont également prévues sur la rivière Bach Dang, Ben Lam, Vat Cach (rivière Cam), la baie de Lan Ha, Hon Dau, Ben Got, Ninh Tiep et Lach Huyen, ainsi que l'aménagement de points de mouillage dans d'autres zones agréées.

À l'horizon 2050, de nouveaux ports seront développés pour répondre à la demande de marchandises, avec un taux de croissance annuel moyen d'environ 5,0 % à 5,3 %. La zone portuaire de Lach Huyen sera complétée avec 20 ports à conteneurs. La zone portuaire de Nam Do Son se développera à une échelle adaptée à la croissance de la demande de marchandises.

Selon la planification jusqu'en 2030, la superficie totale requise pour le développement du port maritime de Hai Phong sera d'environ 1 638 hectares. Cette superficie n'inclut pas les zones destinées au développement des parcs industriels et logistiques associés au port.

La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau selon le plan jusqu'en 2030 est d'environ 116 536 hectares, y compris les autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans ouvrages maritimes.

La demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est estimée à environ 78 028 milliards de VND, y compris un capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 11 950 milliards de VND et une demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 66 078 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

Conformément au plan approuvé, la priorité sera accordée aux projets d'investissement visant à construire le chenal fluvial Van Uc - Nam Do Son, à élargir progressivement le chenal maritime de Hai Phong (élargissement du canal de Ha Nam, section du chenal de Lach Huyen, y compris le bassin d'évitage). L'investissement dans les infrastructures au service de la sécurité maritime, telles que : zones de mouillage, abris anti-tempête, systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS) ; quais publics, installations servant à des tâches spécialisées de gestion de l'État.

Investir dans les prochains quais de la zone du quai de Lach Huyen, le quai de départ de la zone du quai de Nam Do Son (Hai Phong), les ports de la zone du quai de Dinh Vu ; le port de Van Uc pour servir la relocalisation des ports sur la rivière Cam.

Améliorer l'efficacité minière

Selon le plan, les infrastructures maritimes publiques sont développées en synchronisme avec les infrastructures portuaires, et la feuille de route des investissements dépend de la capacité à organiser et à mobiliser les ressources. En cas de mobilisation des ressources sociales, les investissements dans les routes maritimes sont autorisés en fonction de la taille du port, conformément au plan.

Hai Phong est réputé pour ses grands avantages en termes d'infrastructures portuaires, d'entrepôts et de quais servant à la production industrielle et à l'importation et l'exportation de marchandises.

Pour le canal de Hai Phong, la section Lach Huyen sera rénovée et modernisée pour que les navires jusqu'à 100 000 tonnes et plus puissent fonctionner sur une seule voie afin de répondre aux exigences de sécurité, en profitant de la pente pour établir un canal à deux voies pour les navires avec des spécifications techniques appropriées, en établissant une zone de virage devant les postes d'amarrage 5 et 6 et une zone de virage en amont en synchronisation avec la progression des investissements des ports.

Les sections des canaux de Ha Nam et de Bach Dang seront rénovées et modernisées en canaux à deux voies pour les navires de 10 000 à 20 000 tonnes lorsque les conditions seront réunies ; la section de la rivière Cam (en aval du pont de May Chai) conservera le chenal existant pour les navires de 10 000 tonnes ou plus, conformément au dégagement du passage fluvial et des infrastructures connexes. La section de la rivière Cam (en amont du pont de May Chai) conservera le chenal existant ; après le déplacement des ports, le chenal sera maintenu pour les navires jusqu'à 5 000 tonnes, en synchronisation avec la section de Vat Cach.

Le tronçon de Vat Cach conserve le chenal existant pour les navires jusqu'à 5 000 tonnes, conformément aux exigences des ouvrages de franchissement du fleuve et des infrastructures connexes. Le tronçon de Nam Trieu maintient son exploitation ; le tronçon de Cai Trap conserve son échelle actuelle.

Seul le canal de Pha Rung conserve sa taille actuelle. Le canal de Van Uc est destiné aux navires de 10 000 tonnes ; le canal de Nam Do Son investit dans le dragage du chenal et du brise-lames (phase initiale) pour les navires de gros tonnage, conformément aux résultats des recherches sur la gestion de l'estuaire de Van Uc.

Le chenal de la rivière Chanh (de la paire de bouées 29-30 du chenal Hai Phong au port de Cai Trap 2) sera rénové et modernisé pour les cargos généraux, les cargos en vrac jusqu'à 100 000 tonnes et les cargos liquides/gaz jusqu'à 100 000 tonnes.

En outre, certains ports desserviront directement les installations de construction et de réparation navales (usines de Lilama, Bach Dang, 189, Pha Rung, Nam Trieu, Thien Phu Thanh et usines sur la rivière Van Uc) et les marinas servant au tourisme ; les ports servant aux agences de gestion de l'État, à la recherche, à la formation, à l'éducation (Université maritime du Vietnam, flottes...), fournissant des services maritimes ; les ports et les quais rattachés aux principales zones de quais assumeront le rôle de soutien à la collecte et au dédouanement des marchandises par voie navigable.

Les ports servant directement aux projets d'investissement pour construire des installations industrielles, des complexes de raffinerie de pétrole, de métallurgie, d'énergie (y compris le port desservant la centrale thermique GNL de Hai Phong), de tourisme (ports de passagers) nouvellement développés conformément à la planification sectorielle nationale, à la planification régionale ou à la planification de la ville de Hai Phong après avoir été décidés par le Premier ministre pour être mis à jour dans la planification détaillée du groupe de ports maritimes serviront de base à la mise à jour dans la planification détaillée du développement des zones terrestres et aquatiques des ports maritimes de Hai Phong.

Source : https://baodautu.vn/can-78028-ty-dong-dau-tu-cho-he-thong-cang-bien-hai-phong-den-nam-2030-d302525.html