Le plus grand port d'Europe du Nord investit au Vietnam, ouvrant la voie aux exportations agricoles.

(Dan Tri) – Le Vietnam possède de nombreux atouts pour devenir un nouveau centre logistique régional. Cependant, le principal obstacle réside dans les coûts logistiques, qui représentent actuellement 20 à 25 % du coût des produits.

Le 6 septembre 2025, lors de la « Conférence sur la connexion des chaînes d'approvisionnement de marchandises d'import-export et du commerce électronique dans la province de Tay Ninh 2025 », le port international de Long An a signé deux accords avec le port de Portland (États-Unis) et le port de Göteborg (Suède).

Il est de notoriété publique qu'après la fusion, la province de Tay Ninh ambitionne de devenir un centre industriel, de services et urbain moderne, ainsi qu'une porte d'entrée pour le commerce international de la région du Sud-Est.

Le port international de Long An est notamment considéré comme la porte d'entrée de la région économique clé du Sud, le carrefour du corridor logistique de la région, reliant Hô Chi Minh-Ville, le delta du Mékong, le Sud-Est et le monde entier.

Le delta du Mékong constitue à lui seul le plus grand grenier à riz, à fruits de mer et à fruits du pays, et continue de jouer un rôle essentiel dans les exportations agricoles et halieutiques du Vietnam. Cet accord offre aux entreprises la possibilité d'acheminer directement les produits agricoles vietnamiens vers les principaux ports et marchés importants tels que les États-Unis et l'Europe du Nord.

Selon l'introduction, Göteborg est actuellement le plus grand port d'Europe du Nord et possède une histoire de près de 400 ans. Ce port joue un rôle clé dans le commerce international et la compétitivité industrielle de la Suède.

Par ailleurs, le port de Portland est également reconnu comme un port majeur des États-Unis, avec 3 aéroports, 3 ports maritimes opérationnels et 6 zones industrielles.

Protocole d'entente relatif à la création d'un port jumelé entre le port international de Long An et le port de Portland, visant à promouvoir les atouts des ressources portuaires grâce à des politiques de soutien adaptées, à encourager le développement des capacités et de l'envergure du transport maritime, et à accroître le volume de marchandises transitant par le port...

M. Vo Quoc Huy - Président du conseil d'administration du port international de Long An (Photo : Longanport).

Selon un représentant du port de Long An, la signature de cet accord de coopération aidera également le Vietnam à surmonter les obstacles logistiques actuels, notamment la question des coûts.

« Les coûts logistiques au Vietnam représentent actuellement 20 à 25 % du coût des produits, un pourcentage bien supérieur à la moyenne mondiale, ce qui constitue un obstacle majeur à la compétitivité et nécessite des solutions novatrices en matière d’infrastructures et de chaîne d’approvisionnement. »

« Le monde des affaires a un besoin urgent de solutions de connectivité rapides, efficaces et économiques qui répondent aux normes et pratiques mondiales, afin que les marchandises puissent être acheminées directement vers le marché mondial », a déclaré M. Vo Quoc Huy, président du conseil d'administration du port international de Long An.

Le Vietnam bénéficie actuellement de nombreux atouts pour devenir un nouveau centre logistique régional : une situation géographique stratégique avec 3 260 km de côtes, un réseau de ports en eau profonde et d’aéroports internationaux, ainsi qu’une économie manufacturière et de commerce électronique en plein essor. Le secteur de la logistique y enregistre un taux de croissance annuel moyen de 14 à 16 %, pour un marché de 45 à 50 milliards de dollars américains. L’indice de performance logistique (LPI) place le Vietnam au 43e rang sur 139 pays et territoires et au 5e rang sur 10 pays de l’ASEAN.

Cependant, les coûts logistiques au Vietnam restent élevés, les entreprises nationales sont petites, peu interconnectées et fortement dépendantes du transport routier. De plus, les activités logistiques ont un impact environnemental majeur, notamment en termes d'émissions, de bruit et de déchets industriels. Dans ce contexte, la logistique verte n'est plus une option, mais une nécessité absolue.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm