Autoroute Vinh-Thanh Thuy : Achèvement de l'axe de liaison stratégique, ouverture d'un espace de développement pour la région du Centre-Nord

(Chinhphu.vn) – Dans son programme de travail de l’après-midi du 3 décembre, l’Assemblée nationale a examiné la présentation et le rapport relatifs à la politique d’investissement de l’autoroute Vinh-Thanh Thuy. Ce projet est considéré comme un maillon essentiel du réseau de transport national, dynamisant le développement de la région Centre-Nord et renforçant les échanges commerciaux entre le Vietnam, le Laos et la région.

Le vice- Premier ministre Bui Thanh Son présente la proposition

Nouvel élan pour la connectivité régionale et le commerce international

Lors de la présentation du rapport sur la politique d'investissement du projet, le vice -Premier ministre Bui Thanh Son a souligné l'impérieuse nécessité de la mise en œuvre rapide de l'autoroute Vinh-Thanh Thuy. Selon lui, ce projet répond à de nombreux objectifs importants.

Premièrement, ce projet est conforme à la politique du Parti et de l'État visant à développer une infrastructure de transport moderne et intégrée. Deuxièmement, il contribue au renforcement des relations d'amitié et de coopération entre le Vietnam et le Laos, et au perfectionnement progressif du réseau d'infrastructures économiques et de transport entre les deux pays. Troisièmement, il améliore la compétitivité nationale en général et celle de la région Centre-Nord en particulier. Quatrièmement, conformément à la planification, il crée un axe de liaison Est-Ouest dans la région, dynamisant ainsi le développement socio-économique et offrant de nouvelles perspectives, tout en garantissant la défense et la sécurité nationales. Cinquièmement, il développe des modes de transport modernes et durables, contribuant ainsi à la réduction des accidents de la route.

Par conséquent, le vice-Premier ministre a affirmé que l'étude des investissements dans l'autoroute Vinh-Thanh Thuy, qui fait partie de l'autoroute Hanoi-Vientiane, est nécessaire.

Dans le rapport, le vice-Premier ministre a déclaré que le projet est conforme à la stratégie décennale de développement socio-économique 2021-2030 ; conforme à la résolution du Politburo sur le développement socio-économique, garantissant la défense et la sécurité nationales dans la région du Centre-Nord, la côte centrale et la province de Nghe An ; et qu'il répond en même temps à la planification sectorielle, à la planification régionale et au plan directeur national.

Concernant les objectifs d'investissement, le vice-Premier ministre Bui Thanh Son a souligné la nécessité de créer un axe horizontal est-ouest, en harmonie avec les axes verticaux tels que l'autoroute Nord-Sud-Est, la route Hô Chi Minh, la route nationale 1 et les routes côtières. Ce projet permettra de répondre aux besoins en transport, d'accroître l'espace disponible et de dynamiser le développement spatial régional grâce à un système d'infrastructures techniques et sociales modernes ; de relier la capitale Vientiane (Laos) à la capitale Hanoï, ainsi qu'aux centres économiques et aux ports maritimes ; de renforcer la compétitivité, de promouvoir la connectivité, la coopération et le développement régionaux ; et de contribuer à la défense nationale, à la sécurité, à l'éradication de la faim et à la réduction de la pauvreté, conformément aux objectifs de développement définis par la résolution du XIIIe Congrès national du Parti et les résolutions du Bureau politique.

Le projet débute à l'intersection de l'autoroute Nord-Sud, à l'est de la province de Nghệ An, et se termine à la zone économique de la porte frontalière de Thanh Thuy. Sa longueur totale est d'environ 60 km. Compte tenu des besoins en transport et de la disponibilité des ressources, il est prévu d'investir dans une infrastructure à 4 voies (largeur de 22 à 24,75 m). Les sections de terrassement, de remblai, de pont et de tunnel nécessiteront une infrastructure à 6 voies (largeur de 29 à 32,25 m). Le déblaiement est prévu pour une infrastructure à 6 voies, conforme aux normes autoroutières, avec une vitesse de conception de 80 à 100 km/h.

Renforcer les capacités de connectivité, garantir la défense et la sécurité nationales dans les zones frontalières

Lors de la réunion, le président de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, Phan Van Mai, a présenté le rapport de vérification et a affirmé que le dossier soumis par le gouvernement respectait les dispositions de l'article 21 de la loi sur les investissements publics dans les grands projets nationaux. La proposition du gouvernement à l'Assemblée nationale, pour examen et décision concernant la politique d'investissement du projet, est conforme aux dispositions légales.

Le Comité économique et financier a approuvé la nécessité d'investir dans le projet tel que présenté dans la proposition du gouvernement, afin de concrétiser l'objectif de développer une infrastructure de transport moderne et intégrée, répondant aux exigences de la promotion de la connectivité régionale, de l'intégration économique internationale et de la garantie de la défense et de la sécurité nationales dans les zones frontalières. Certains ont suggéré de préciser les besoins en transport sur le corridor économique Est-Ouest et sur l'axe Vinh-Thanh Thuy pour chaque phase, afin de souligner l'urgence du projet.

Concernant la conformité du projet avec la planification et l'avant-projet, le Comité a conclu qu'il est globalement conforme à la planification en vigueur. Il est toutefois recommandé à l'organisme chargé de l'étude de sélectionner le tracé optimal, garantissant une desserte aisée des ports maritimes, aéroports, zones industrielles, zones touristiques et plateformes logistiques ; et d'investir dans un système d'aires de repos, de gestion intelligente du trafic, d'aménagements d'intersections et de travaux auxiliaires coordonnés afin d'optimiser l'investissement.

Certains avis ont également suggéré de clarifier l'état d'avancement des investissements du côté laotien, du poste frontière de Thanh Thuy à Vientiane, afin d'assurer une exploitation synchronisée de l'ensemble du tracé. Concernant le montant total des investissements et les sources de financement, le Comité a suggéré que le Gouvernement précise les modalités de calcul, les compare à celles de projets similaires dans la région et complète les informations relatives à l'évaluation du capital et à la capacité d'équilibrage des fonds.

Concernant les mécanismes et politiques spécifiques, le gouvernement a proposé trois groupes de mécanismes spéciaux pour le projet. Selon la Commission économique et financière, ces mécanismes ont déjà été autorisés par l'Assemblée nationale à s'appliquer à plusieurs projets nationaux importants, ce qui justifie la proposition du gouvernement. La Commission a également demandé au gouvernement de faire rapport sans délai à l'autorité compétente, conformément au règlement 01-QC/TW, afin de solliciter des orientations sur l'investissement dans le projet.

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Source : https://baochinhphu.vn/cao-toc-vinh-thanh-thuy-hoan-thien-truc-ket-noi-chien-luoc-mo-khong-giant-phat-trien-bac-trung-bo-102251203181306168.htm