La construction du pont Tu Lien ne pourra pas commencer en 2025.

M. Phan Truong Thanh, chef du département des finances et de la planification du département des transports de Hanoï (GTVT), a déclaré que le pont Tu Lien est un projet de transport important pour la capitale, que ce pont fait partie de la planification des transports de la capitale et qu'il s'agit également d'un projet de transport important du programme 03 - CTr/TU du Comité du Parti de Hanoï sur l'embellissement urbain, le développement urbain et l'économie urbaine de la ville de Hanoï pour la période 2021-2025.

Toutefois, le plan d'investissement public à moyen terme de la ville de Hanoï pour la période 2021-2025 ne soulève pour l'instant que la question de la préparation des investissements et sert de base à l'organisation des appels d'offres. Il ne prévoit pas, à ce stade, de date précise pour le début des travaux. Le lancement des travaux dépendra donc des procédures et de l'avancement de l'étude du plan d'investissement.

La construction du pont Tu Lien ne pourra pas commencer en 2025.

Le ministère des Transports s'est récemment associé au groupe chinois Pacific Group pour étudier le projet de pont de Tu Lien dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) et d'un contrat EPC+F. Ce pont, d'une longueur totale de 11,5 km, comprend 5 km de routes d'accès et le pont principal, ainsi que 6 km de tronçon reliant la route nationale 5 à l'autoroute Hanoi-Thai Nguyen. L'investissement total pour ce projet s'élève à 22 milliards de dongs (VND).

Cependant, le modèle de contrat EPC+F est un modèle nouveau, et la loi sur l'investissement dans le cadre du partenariat public-privé (PPP) n'a pas encore défini ce modèle, ce qui rend sa mise en œuvre difficile.

Lors de sa dernière réunion, début septembre, le Comité populaire de Hanoï a annoncé qu'il confierait à nouveau au Département de la planification et des investissements et au Département des transports l'étude des investissements publics relatifs au projet de pont de Tu Lien. La municipalité financera le pont principal et les routes d'accès à ses deux extrémités, tandis que le tronçon reliant la route nationale 5 à l'autoroute Hanoï-Thai Nguyen sera confié au Comité populaire du district de Dong Anh.

« Ainsi, conformément au plan d’investissement public à moyen terme 2021-2025 de la ville, la source de financement pour la construction du pont Tu Lien n’a pas encore été déterminée. À ce stade, le pont Tu Lien figure sur la liste des projets d’investissement, mais il n’en est qu’à la phase préparatoire », a déclaré M. Thanh.

D'après M. Thanh, les prévisions les plus optimistes, et les étapes les plus favorables, permettraient de finaliser les procédures et les politiques d'investissement d'ici fin 2025. En effet, le processus de préparation d'un investissement d'une telle envergure est très complexe, depuis la conception et le conseil jusqu'à la construction et l'appel d'offres. Par ailleurs, la disponibilité des fonds de la ville constitue un autre facteur déterminant.

Parallèlement, la ville met en œuvre de nombreux projets d'infrastructures de transport d'envergure, notamment le projet de rocade n° 4. De plus, plusieurs ponts fragiles et ponts provisoires nécessitent des investissements et une rénovation urgents, en particulier après l'effondrement du pont de Phong Chau sur la route nationale 32C lors de la récente tempête n° 3, qui a causé d'importantes pertes humaines et matérielles, ainsi que des dégâts considérables aux infrastructures publiques.

Les ponts Me So, Hong Ha (sur la rocade 4), Van Phuc, Ngoc Hoi et Thuong Cat… Parmi eux, seuls les ponts Thuong Cat et Van Phuc ont fait l’objet de politiques d’investissement et sont encore en cours de finalisation. En revanche, les ponts Tu Lien et Tran Hung Dao accusent un retard en termes d’avancement des travaux, contrairement aux projets mentionnés précédemment.

La ville a notamment chargé le Département des transports de modifier la politique d'investissement du pont Tran Hung Dao, en passant d'un partenariat public-privé à un investissement public, afin d'équilibrer les sources de financement. La ville de Hanoï a décidé d'établir un ordre de priorité pour l'investissement, d'allouer les fonds de manière ciblée et de concentrer tous les investissements sur des projets clés. Les procédures d'investissement des projets les plus avancés seront mises en œuvre en priorité.

La société par actions Him Lam a « abandonné » les travaux de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de construction du pont Tran Hung Dao.

Selon les informations du journaliste, le 4 septembre 2024, la société par actions Him Lam a envoyé un document au Comité populaire de Hanoï demandant l'arrêt des travaux de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet de construction du pont Tran Hung Dao.

En conséquence, le dirigeant de la société par actions Him Lam a déclaré que pour les 2 options d'investissement pour le pont Tran Hung Dao : option 1, si le projet BOT est investi conformément à la réglementation, le capital du budget de l'État représente 50 % et l'investisseur 50 %, il n'y a pas de période de remboursement du capital pour l'investisseur ;

Option 2 : Si la période de récupération est de 26 ans, le ratio de la source de capital sera de 70,4 % pour le budget et de 29,65 % pour l'investisseur, ce qui est contraire aux dispositions de la loi actuelle.

Par conséquent, la société Him Lam a constaté que l'investissement dans le projet de pont Tran Hung Dao, réalisé dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) et d'un contrat de type BOT (Build-Operate-Transfer), n'est pas conforme à la loi sur les PPP. La société Him Lam a donc demandé à la ville de Hanoï de l'autoriser à interrompre l'étude de préfaisabilité du projet et de lui remettre l'ensemble des documents de recherche relatifs au pont Tran Hung Dao, afin que la ville puisse poursuivre ses recherches sur un autre type d'investissement, plus approprié.

Source : https://baotainguyenmoitruong.vn/ha-noi-cau-tu-lien-chua-the-khoi-cong-trong-nam-2025-380834.html