Les coûts logistiques du Vietnam figurent parmi les plus élevés de la région : où se situent les goulots d’étranglement ?

Les coûts logistiques au Vietnam sont supérieurs à la moyenne de nombreux pays de la région. Cette situation reflète des goulets d'étranglement systémiques au niveau des infrastructures, de l'organisation des transports et des capacités opérationnelles de la chaîne d'approvisionnement.

Scène de travail dans un centre de tri de plus de 45 000 m² au Vietnam, fruit d’un investissement d’un important groupe logistique chinois - Photo : BONG MAI

Vietnam Report vient de publier de nombreuses données importantes, révélant un paysage commercial à fort potentiel mais aussi marqué par de nombreux défis dans le secteur de la logistique au Vietnam.

On observe une forte augmentation du nombre d'entreprises de logistique, qui profitent de l'essor du marché du commerce électronique.

En 2025, l'économie vietnamienne devrait connaître une croissance impressionnante, avec un PIB estimé à 8 %, jetant ainsi les bases d'un objectif de 10 % l'année suivante. Dans ce contexte, la logistique continue de jouer un rôle essentiel dans l'économie.

Selon Vietnam Report, le marché de la logistique continue de se développer fortement et en profondeur, avec un réseau d'entreprises en pleine expansion, allant du transport, de l'entreposage et de l'expédition à la logistique intégrée et à la logistique du commerce électronique.

D'après l'Office général des statistiques, près de 10 300 nouvelles entreprises ont été créées dans le secteur du transport et de l'entreposage au cours des onze premiers mois de 2025, soit une hausse de plus de 29 % par rapport à la même période de l'année précédente. Cela représente un capital social total de plus de 95 300 milliards de VND et a permis la création d'environ 49 100 emplois.

Les activités d'import-export demeurent un pilier important du secteur, le chiffre d'affaires total des importations et des exportations du Vietnam continuant d'atteindre des niveaux records et devant dépasser les 910 milliards de dollars américains.

L’essor du commerce électronique et de l’économie numérique remodèle en profondeur le marché de la logistique. La diffusion en direct sur les plateformes de commerce électronique exige un traitement des commandes quasi instantané, ce qui favorise le développement de modèles de micro-logistique dans les grandes villes et réduit les délais de livraison de plusieurs jours à quelques heures seulement.

Concernant la situation financière, une enquête de Vietnam Report révèle que, malgré une hausse du chiffre d'affaires de la plupart des entreprises de logistique au cours des trois premiers trimestres de 2025, les bénéfices ont été très disparates en raison de la flambée des coûts. Si la moitié des entreprises ont enregistré une augmentation de leurs bénéfices, une grande partie a subi une baisse significative par rapport à la même période de l'année précédente.

Les coûts d'expédition élevés, les entreprises étrangères se distinguent par de nombreux avantages.

Selon les informations de Vietnam Report, malgré de nombreux avantages et un grand potentiel, le marché présente encore un certain nombre de défis.

Au Vietnam, les coûts logistiques sont systématiquement supérieurs à la moyenne régionale, ce qui met en évidence des goulets d'étranglement systémiques au niveau des infrastructures, de l'organisation des transports et des opérations de la chaîne d'approvisionnement. Malgré des investissements importants dans les infrastructures de transport, la synergie entre les transports routier, ferroviaire, fluvial, portuaire et aérien reste insuffisante. La connectivité régionale et internationale n'est pas encore optimale, ce qui entraîne des délais de transit plus longs et des coûts de transbordement plus élevés.

De plus, les entreprises de logistique nationales sont majoritairement des PME, avec des capacités financières, une expertise technologique et une intégration des services limitées, ce qui se traduit par une faible compétitivité par rapport aux multinationales de la logistique.

La faible compétitivité du Vietnam par rapport aux multinationales de la logistique a entraîné un déficit commercial continu dans les services de transport au cours des années de la période de recherche du Vietnam Report, de 2010 à 2025.

Les données montrent que les importations de services de transport dépassent systématiquement les exportations, ce qui témoigne de la forte dépendance des activités d'import-export vis-à-vis des compagnies maritimes, des transporteurs et des entreprises de logistique étrangères. Ces dernières années, la balance commerciale a continué de se détériorer fortement, ce déficit étant persistant et difficile à résorber à court terme.

Comparativement aux autres secteurs de services, les services de transport affichent le déficit commercial le plus important, atteignant 7,1 milliards de dollars en 2024, dépassant largement d'autres groupes de services tels que l'assurance (868 millions de dollars) et le tourisme (520 millions de dollars). Ceci confirme que le déficit commercial du Vietnam dans le secteur des services provient principalement des transports et de la logistique.

La cause profonde réside dans les limitations importantes de la flotte maritime nationale et la faiblesse des entreprises de logistique nationales, notamment en termes de capital, de technologie et de réseaux internationaux. Les services logistiques à forte valeur ajoutée, tels que le transport maritime, la logistique intégrée et la gestion de la chaîne d'approvisionnement mondiale, restent dominés par les entreprises à capitaux étrangers. Le coût élevé de la logistique nationale nuit à la compétitivité des entreprises vietnamiennes.

« Par conséquent, bien que le volume des importations et des exportations augmente rapidement et que le marché de la logistique soit dynamique, les avantages tirés des services de transport ne se sont pas répercutés sur le marché intérieur, réduisant ainsi les retombées économiques du commerce », indique Vietnam Report.

Selon les experts, le Vietnam doit renforcer son infrastructure multimodale, accroître le rôle des chemins de fer et des voies navigables, développer des dépôts de conteneurs intérieurs (DCI), promouvoir la transformation numérique et la logistique verte... afin de réduire les coûts et d'accroître la compétitivité de la chaîne d'approvisionnement.

FLEUR DE PRENDRE

Source : https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm