Le pôle portuaire de Cai Mep - Can Gio deviendra l'un des principaux centres portuaires du Vietnam et du monde - Photo : NG.NAM
Le Bureau du gouvernement a envoyé un document aux ministères et agences concernés, ainsi qu'aux Comités populaires de Hô Chi Minh-Ville et de Hai Phong, leur demandant d'étudier le rapport du Conseil de recherche sur le développement économique privé (Conseil IV) afin d'examiner et de traiter les difficultés et les obstacles dans les activités logistiques et d'import-export.
Les opérations logistiques n'ont pas encore atteint leur plein potentiel.
Plus précisément, selon le rapport du Comité IV, les obstacles actuels ont empêché les opérations logistiques d’atteindre leur plein potentiel, affectant la capacité de transport et la compétitivité des produits vietnamiens sur le marché international, conduisant à un « déficit commercial logistique » prolongé.
Concrètement, le système portuaire assure principalement des services de manutention de marchandises, soit environ 20 % des fonctions d'une plateforme maritime internationale selon les normes mondiales. La plupart des services à valeur ajoutée, tels que la construction et la réparation navales, la finance, l'assurance maritime, ainsi que les services numériques associés, sont situés hors de la zone portuaire et dépendent d'entreprises étrangères.
Grâce à de nombreux atouts tels que sa situation géographique, son appartenance à l'un des plus grands pays commerçants du monde, sa participation à des accords de libre-échange de nouvelle génération et la présence du complexe portuaire de Cai Mep - Thi Vai capable d'accueillir les plus grands cargos du monde, le Vietnam dispose des conditions nécessaires pour ouvrir un corridor d'intégration profonde, créant ainsi une opportunité en or de devenir un nouveau pôle maritime, logistique et manufacturier en Asie.
En outre, le Comité IV a également souligné que le transport fluvial n’a pas été développé à son plein potentiel et à ses avantages, et que le transport de marchandises n’a pas été optimisé en termes de prix et de temps, car la proportion d’investissements publics dans ce secteur ne représente que 2 %.
De nombreuses entreprises et industries rencontrent encore des difficultés d'accès à l'information pour élaborer des stratégies leur permettant de réagir et de maintenir l'avantage concurrentiel des produits vietnamiens face aux droits de douane et autres taxes de rétorsion américaines, tandis que les coûts de mise en conformité pour les entreprises exportatrices augmentent, que le transport routier est insuffisant ou que les remboursements de taxes à l'exportation sont retardés…
Par conséquent, le Comité IV propose que le Gouvernement demande aux ministères et aux agences de mettre en œuvre plusieurs groupes de solutions pour revoir les procédures administratives de manière thématique, créant ainsi un effet positif sur les secteurs d'activité, en particulier les secteurs prioritaires tels que la logistique, et facilitant les importations et les exportations.
En outre, le Comité IV a proposé que le Premier ministre oriente une nouvelle approche avec un partenariat public-privé fort pour développer un certain nombre de stratégies et de programmes « pratiques » visant à accroître la compétitivité du secteur maritime et logistique, tels que le projet de développement d'un centre maritime international à Ho Chi Minh-Ville ou la stratégie de transport par voie fluviale intérieure.
Élaboration d'une stratégie pour le développement d'un centre maritime international.
Avant la publication du rapport, le vice-Premier ministre Nguyen Chi Dung avait demandé au ministère des Finances d'étudier et d'envisager le lancement d'un mouvement de réforme des procédures administratives dans des domaines connexes tels que l'attraction des investissements et le développement des parcs industriels, la facilitation et la promotion des remboursements d'impôts, etc.
Le ministère de la Construction étudiera les évaluations et recommandations du Comité IV concernant le système portuaire maritime, le transport fluvial et l'infrastructure logistique afin d'améliorer la capacité de transport et d'optimiser le transport des marchandises vietnamiennes en termes de temps et de coût ; et fera rapport aux autorités compétentes pour examen et décision au cours du premier trimestre 2026.
Ce ministère présidera et coordonnera avec les comités populaires de Hô Chi Minh-Ville et de Hai Phong, ainsi qu'avec les principales entreprises et les associations professionnelles concernées, l'élaboration d'une stratégie pour le développement d'un centre maritime international à Hô Chi Minh-Ville et d'une stratégie pour le développement du transport fluvial dans les deux villes ; il conseillera et proposera de manière proactive de nouvelles approches de partenariat public-privé ; et il fera rapport aux autorités compétentes pour examen et décision au cours du premier trimestre 2026.
Le ministère de l'Industrie et du Commerce étudie et envisage de lancer un mouvement de réforme des procédures administratives dans des domaines connexes tels que le développement logistique et la facilitation des importations et des exportations.
Dans le même temps, le ministère fournit de manière proactive des informations aux entreprises et aux associations d'entreprises ; organise des programmes de travail comprenant du contenu sur les secteurs qui nécessitent une attention particulière dans les négociations commerciales ; et recherche des solutions pour soutenir les secteurs de l'importation et de l'exportation.
Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a organisé un dialogue public-privé de fond avec les associations du secteur de l'exportation et les entreprises concernées par les redevances d'infrastructure portuaire afin d'écouter leurs préoccupations et leurs aspirations et de résoudre rapidement les difficultés et les obstacles.
Source : https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm
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