Le Gouvernement a soumis à l’Assemblée nationale pour approbation un projet ferroviaire d’une valeur de 8,369 milliards USD.

Le projet de construction du chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, d'une longueur de ligne principale de 390,9 km, d'un écartement de 1 435 mm, pour le transport général de passagers et de marchandises, avec un investissement total de 8,369 milliards USD, est proposé pour utiliser des capitaux d'investissement publics.

Le Gouvernement a soumis à l’Assemblée nationale pour approbation un projet ferroviaire d’une valeur de 8,369 milliards USD.

Le projet de construction du chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, d'une longueur de ligne principale de 390,9 km, d'un écartement de 1 435 mm, pour le transport général de passagers et de marchandises, avec un investissement total de 8,369 milliards USD, est proposé pour utiliser des capitaux d'investissement publics.

Itinéraire ferroviaire Lao Cai - Hanoï - Hai Phong.

Le Gouvernement vient de publier le document n° 69/TTr – CP proposant à l’Assemblée nationale d’examiner et d’approuver la politique d’investissement pour le projet d’investissement de construction du chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Il s'agit d'un projet dont l'objectif est de construire une nouvelle ligne ferroviaire moderne et synchrone pour répondre aux besoins de transport nationaux et internationaux entre le Vietnam et la Chine ; de créer une force motrice importante pour un développement socio-économique rapide et durable, de promouvoir les avantages du corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong pour assurer une connexion efficace du réseau ferroviaire national et international, associé à la garantie de la défense nationale, de la sécurité et de l'intégration internationale, de la protection de l'environnement, de la réponse au changement climatique ; de promouvoir le processus d'industrialisation et de modernisation du pays.

Le projet démarre au point de connexion ferroviaire à travers la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Ha Khau Bac (Chine) ; se termine à la zone du quai de Lach Huyen, traversant 9 provinces et villes ; la longueur de la ligne principale est d'environ 390,9 km et les 3 lignes secondaires font environ 27,9 km.

Dans le document n° 69, le Gouvernement a proposé de construire une nouvelle ligne de chemin de fer électrifiée d'un écartement de 1 435 mm, pour le transport général de passagers et de marchandises ; la ligne principale de la gare de Lao Cai Moi à la gare de Nam Hai Phong a une vitesse de conception de 160 km/h, la section traversant la zone centrale de Hanoi a une vitesse de conception de 120 km/h, et les sections de connexion et les lignes secondaires ont une vitesse de conception de 80 km/h.

Le projet prévoit le déblaiement du site du tronçon principal à double voie, la phase d'investissement initiale étant à voie unique. Cette ligne ferroviaire utilisera une technologie de groupe motopropulseur centralisé pour les trains de voyageurs et de marchandises ; le système d'information et de signalisation sera équivalent à celui actuellement utilisé sur certaines lignes ferroviaires de la région transportant des voyageurs et du fret.

Le tracé du projet est étudié et sélectionné pour assurer le parcours le plus court et le plus droit possible, en utilisant 3 principaux types de structures sur le tracé (dont : la structure du pont représente environ 29 % de la longueur du tracé, le tunnel environ 7 % et le sol environ 64 %) pour assurer le respect de la planification approuvée par les autorités compétentes ; limiter le passage à travers les zones sensibles de l'environnement naturel, de la société, des terres de défense nationale ; limiter le volume de défrichement des terres, assurer une connexion pratique avec les lignes ferroviaires de la zone centrale de Hanoi, chemin de fer reliant la Chine.

La ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoï – Hai Phong devrait comporter 18 gares (dont 3 gares de fabrication et 15 gares mixtes). De plus, 13 gares d'exploitation technique seront prévues pour l'exploitation des trains.

Au cours du processus d'exploitation, lorsque la demande de transport augmente, nous rechercherons et moderniserons certaines stations d'exploitation techniques en stations mixtes et investirons dans des stations supplémentaires si nécessaire.

En outre, le projet prévoit également d'aménager 1 dépôt de trains de marchandises à la gare de Yen Thuong ; 1 dépôt de trains de voyageurs à Yen Vien ; 2 stations de préparation de locomotives et de wagons à la nouvelle gare de Lao Cai et à la gare de Nam Hai Phong.

La superficie totale requise pour l'aménagement du territoire du projet est d'environ 2 632 hectares, la population réinstallée étant d'environ 19 136 personnes. L'investissement du projet est public. Le montant total des investissements est estimé à environ 203 231 milliards de VND (environ 8,369 milliards de dollars américains).

Afin d’être proactif et flexible dans l’utilisation des sources de capitaux, le Gouvernement propose que les sources de capitaux pour le projet comprennent le budget de l’État (central et local), les sources de capitaux nationales, les sources de capitaux étrangères (prêts du gouvernement chinois) et d’autres sources de capitaux légales.

Selon la proposition du gouvernement, le projet préparera un rapport d'étude de faisabilité à partir de 2025, dans le but d'achever le projet d'ici 2030.

La Vietnam Railway Corporation sera l'unité chargée de la gestion, de l'entretien de l'infrastructure et de l'organisation de l'exploitation de l'ensemble de la ligne ; tous les moyens et équipements nécessaires à l'exploitation seront affectés.

Les résultats préliminaires des calculs montrent que dans les cinq premières années d’exploitation, l’État doit prendre en charge une partie des coûts d’entretien de l’infrastructure avec un capital de carrière économique similaire à celui du système ferroviaire national actuel.

Pour ce projet, les véhicules et équipements sont adaptés pour que le Vietnam reçoive un transfert de technologie, investisse dans des machines et équipements et produise des locomotives et des wagons pour les chemins de fer nationaux avec des vitesses inférieures à 200 km/h, et achète des conceptions et fabrique des chemins de fer urbains.

Pour mettre en œuvre avec succès et achever rapidement le projet selon le calendrier requis, le Gouvernement a proposé d'appliquer 19 mécanismes et politiques spécifiques et spéciaux, dont 15/19 mécanismes et politiques ont été autorisés par l'Assemblée nationale à être appliqués au projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud dans la résolution n° 172/2024/QH15 et a proposé d'ajouter 4 autres mécanismes et politiques.

Source: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html