Le Gouvernement a soumis à l’Assemblée nationale pour approbation un projet ferroviaire d’une valeur de 8,369 milliards USD.

Le projet de chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, d'une longueur de ligne principale de 390,9 km, d'un écartement de 1 435 mm, pour le transport conjoint de passagers et de marchandises, avec un investissement total de 8,369 milliards USD, est proposé pour utiliser des capitaux d'investissement publics.

Le Gouvernement a soumis à l’Assemblée nationale pour approbation un projet ferroviaire d’une valeur de 8,369 milliards USD.

Le projet de chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, d'une longueur de ligne principale de 390,9 km, d'un écartement de 1 435 mm, pour le transport conjoint de passagers et de marchandises, avec un investissement total de 8,369 milliards USD, est proposé pour utiliser des capitaux d'investissement publics.

Itinéraire ferroviaire Lao Cai - Hanoï - Hai Phong.

Le Gouvernement vient de publier le document n° 69/TTr – CP proposant à l’Assemblée nationale d’envisager l’approbation de la politique d’investissement pour le projet d’investissement de construction du chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Il s’agit d’un projet visant à construire une nouvelle ligne ferroviaire moderne et synchrone pour répondre aux besoins de transport nationaux et internationaux entre le Vietnam et la Chine ; créer une dynamique importante pour un développement socio-économique rapide et durable, promouvoir les avantages du corridor économique Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, assurer une connexion efficace des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux, associée à la garantie de la défense nationale, de la sécurité et de l'intégration internationale, de la protection de l'environnement et de la réponse au changement climatique ; promouvoir le processus d’industrialisation et de modernisation du pays.

Le projet démarre au point de connexion ferroviaire de l'autre côté de la frontière entre la nouvelle gare de Lao Cai et la gare de Hekou Bei (Chine) ; Point d'arrivée dans la zone du quai de Lach Huyen, traversant 9 provinces et villes ; La ligne principale mesure environ 390,9 km de long et les 3 lignes secondaires mesurent environ 27,9 km de long.

Dans la soumission n° 69, le Gouvernement a proposé de construire une nouvelle ligne de chemin de fer électrifiée d'un écartement de 1 435 mm, pour le transport conjoint de passagers et de marchandises ; La ligne principale de la gare de Lao Cai Moi à la gare de Nam Hai Phong a une vitesse de conception de 160 km/h, la section passant par le hub de Hanoi a une vitesse de conception de 120 km/h, les sections de connexion et les lignes secondaires ont une vitesse de conception de 80 km/h.

Le projet prévoit le déblaiement du site de la voie principale selon l'échelle à double voie, et la phase d'investissement immédiate sera selon l'échelle à voie unique. Cette ligne ferroviaire utilisera la technologie des trains à propulsion centralisée pour les trains de voyageurs et de marchandises ; Le système d'information et de signalisation est équivalent au système actuellement utilisé sur certaines lignes ferroviaires transportant des passagers et des marchandises dans la région.

Le tracé du projet est étudié et sélectionné pour assurer le parcours le plus court et le plus droit possible, en utilisant 3 principaux types de structures sur le tracé (dont : la structure du pont représente environ 29 % de la longueur du tracé, le tunnel environ 7 % et le sol environ 64 %) pour assurer le respect de la planification approuvée par les autorités compétentes ; Restreindre les déplacements dans les zones sensibles pour l’environnement naturel, la société et les terres de défense nationale ; Limiter le volume d'acquisition et de défrichement des terres, assurer une connexion pratique avec les lignes ferroviaires de la zone centrale de Hanoi et les chemins de fer reliant la Chine.

La ligne ferroviaire Lao Cai – Hanoi – Hai Phong devrait comporter 18 gares (dont 3 gares ferroviaires et 15 gares mixtes). En outre, pour réaliser les opérations techniques au service de l'exploitation des trains, il est prévu d'aménager 13 stations d'exploitation technique.

Au cours du processus d'exploitation, lorsque la demande de transport augmente, nous rechercherons et moderniserons certaines stations d'exploitation techniques en stations mixtes et investirons dans des stations supplémentaires si nécessaire.

En outre, le projet prévoit également d’aménager un dépôt de trains de marchandises à la gare de Yen Thuong ; 1 dépôt de trains de voyageurs à Yen Vien ; 2 stations pour préparer les locomotives et les wagons à la nouvelle gare de Lao Cai et à la gare de Nam Hai Phong.

La demande totale préliminaire d'utilisation des terres du projet est d'environ 2 632 hectares, la population réinstallée est d'environ 19 136 personnes ; La forme d’investissement du projet est un investissement public. On estime que l’investissement préliminaire total du projet est d’environ 203 231 milliards de VND (environ 8 369 milliards de dollars américains).

Afin d’être proactif et flexible dans l’utilisation des sources de capitaux, le gouvernement propose que les sources de capitaux pour le projet incluent le budget de l’État (central et local) ; Capitaux nationaux, capitaux étrangers (empruntés au gouvernement chinois) et autres sources de capitaux légales.

Selon la proposition du gouvernement, le projet préparera un rapport d'étude de faisabilité à partir de 2025, s'efforçant d'achever essentiellement le projet d'ici 2030.

La Vietnam Railway Corporation sera l'unité chargée de recevoir, de gérer, d'entretenir l'infrastructure et d'organiser les opérations de l'ensemble de la route ; Tous les moyens et équipements sont prévus pour l'exploitation.

Les résultats préliminaires des calculs montrent que dans les cinq premières années d’exploitation, l’État doit prendre en charge une partie des coûts d’entretien des infrastructures avec un capital de carrière économique similaire à celui du système ferroviaire national actuel.

Pour ce projet, les véhicules et équipements sont de types adaptés pour que le Vietnam puisse recevoir un transfert de technologie, investir dans des machines et équipements et produire des locomotives et des voitures pour les chemins de fer nationaux avec des vitesses inférieures à 200 km/h, et acheter des conceptions et fabriquer des chemins de fer urbains.

Pour mettre en œuvre avec succès et achever rapidement le projet selon le calendrier requis, le Gouvernement a proposé d'appliquer 19 mécanismes et politiques spécifiques et spéciaux, dont 15/19 mécanismes et politiques ont été autorisés par l'Assemblée nationale à être appliqués au projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud dans la résolution n° 172/2024/QH15 et a proposé d'ajouter 4 autres mécanismes et politiques.

Source : https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html