En préparation du démarrage des travaux de construction de la ligne 2 du métro à Hô-Chi-Minh-Ville, l'investisseur s'est rendu sur le terrain la nuit

À 20h00, l'équipe d'inspection dirigée par M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du MAUR, quitte la station Pham Van Bach (682A, rue Truong Chinh, quartier 15, arrondissement de Tan Binh). Cette station fait partie de la section de construction n° 1.

L'équipe d'inspection MAUR sur le chantier le soir du 9 mai

Le projet d'adduction d'eau de la branche droite en direction de Ben Thanh - Tham Luong a permis l'installation de conduites en PEHD 1600 d'une longueur de 137,6 m sur 309 m, soit un taux de remplissage de 44,5 %. L'installation des conduites d'adduction d'eau est prévue pour juin. Le projet de drainage de la branche droite en direction de Ben Thanh - Tham Luong a permis l'installation de 126/269 dalots, soit un taux de remplissage de 46,84 %, et devrait être achevé en novembre.

Selon le rapport de l'entrepreneur, à la station S2 (station Tao Dan), le projet haute tension 10 kV a achevé la construction des tunnels de raccordement, de tirage et de traction de câbles 1 et 2. Des fouilles exploratoires sont actuellement en cours pour préparer la construction de la tranchée de câbles. Les travaux de tirage de câbles devraient être terminés en juin.

La construction des infrastructures techniques de la station Pham Van Bach devrait être achevée en novembre.

Concernant le projet de drainage, la branche droite en direction de Ben Thanh - Tham Luong : 75/417 segments de ponceaux ont été construits, atteignant 17 %, et devraient être achevés en octobre. La branche gauche en direction de Ben Thanh - Tham Luong sera achevée en juillet 2025 grâce à la coordination des travaux avec les projets d'approvisionnement en eau et en électricité.

À la station S3 (station Dan Chu) : les travaux d'excavation exploratoire pour la conduite d'approvisionnement en eau de 1 050 mm de diamètre ont débuté en mai et devraient être achevés dans un an. À la station S4 (station Hoa Hung), le projet de drainage de la branche gauche en direction de Ben Thanh - Tham Luong (10e arrondissement) a réalisé 107/392 sections de ponceaux-caissons, atteignant 27,29 %, et sera achevé en novembre.

À la station S5 (station Le Thi Rieng), le projet de drainage de la branche gauche en direction de Ben Thanh - Tham Luong (côté 10e arrondissement) a atteint 32,69 % de construction et sera achevé d'ici décembre de cette année. Le projet de drainage de la branche droite (côté 3e arrondissement) aux stations S4 (station Hoa Hung) et S5 (station Le Thi Rieng) sera mis en œuvre immédiatement après que le 3e arrondissement aura terminé le déblaiement du site et remis les clés à l'investisseur. La station S6 (station Pham Van Hai) effectue actuellement une étude avant le début des travaux.

Les investisseurs craignent que pendant la saison des pluies, les travaux de construction puissent provoquer des affaissements, des glissements de terrain et des inondations dans la zone de construction.

Section 2 de la station S7 (station Bay Hien) à la station S11 (station Tan Binh), le projet de drainage de la branche gauche en direction de Ben Thanh - Tham Luong (section à ciel ouvert Queo - Pham Van Bach) a achevé 22/88 segments d'égout, atteignant 25%.

Les dirigeants de MAUR ont déclaré que le Conseil d'administration contrôle et rappelle régulièrement aux entrepreneurs et aux consultants de supervision les mesures à prendre pour garantir la sécurité du travail et l'hygiène environnementale. Pendant les travaux, les entrepreneurs ont déployé du personnel pour dévier la circulation, installer des clôtures en tôle ondulée, couvrir et nettoyer les sections de chantier et ranger les véhicules avec soin. Parallèlement, ils ont aménagé des entrées et des sorties pour éviter de perturber les activités quotidiennes des usagers.

Le conseil d'administration de MAUR inspecte et rappelle régulièrement aux entrepreneurs et aux consultants de supervision de garantir la sécurité du travail et l'hygiène de l'environnement.

Selon M. Nguyen Quoc Hien, la plupart des infrastructures techniques sont souterraines, ce qui complique considérablement les travaux de construction, notamment aux intersections. De plus, la construction d'infrastructures techniques dans une zone urbaine étroite, avec suffisamment d'espace pour installer des équipements dans un rayon de 5 mètres (électricité, adduction d'eau, drainage, etc.), est très complexe et présente de nombreux risques, tels que les pertes d'eau et les coupures de courant. « La ville étant sur le point d'entrer dans la saison des pluies, les risques d'affaissements de terrain, de glissements de terrain et d'inondations dans la zone de construction sont inévitables », s'inquiètent les dirigeants de MAUR.

Reconnaissant et évaluant ce problème à un stade précoce, MAUR a toujours rappelé, vérifié et exhorté les entrepreneurs et les consultants de supervision à renforcer les mesures de sécurité pendant la construction pour éviter d'éventuels risques.

Les unités s'efforcent d'accélérer les travaux de déblaiement du site pour commencer la construction de la ligne de métro 2 en 2025.

Parallèlement, pendant le processus de construction, il existe toujours une coordination étroite entre les parties concernées telles que les investisseurs, les entrepreneurs de relocalisation (électricité, approvisionnement en eau, drainage, télécommunications...) et surtout la coordination des maîtres d'ouvrage (électricité, approvisionnement en eau, drainage, télécommunications...) pour convenir de plans et de solutions visant à optimiser les travaux de construction, minimiser les risques possibles et assurer la sécurité tout au long du processus de construction.

La ligne 2 du métro est un projet important pour le développement du réseau ferroviaire urbain de la ville, l'achèvement du réseau de transport, l'embellissement et le développement des zones urbaines, ainsi que la promotion de l'économie et de la société d'Hô-Chi-Minh-Ville. Selon le plan, les unités achèveront la majeure partie des travaux de relocalisation des infrastructures techniques en 2024 afin d'être prêtes à être livrées à l'entrepreneur principal pour la construction des tunnels et des stations de la ligne 2 en 2025.

Source : https://thanhnien.vn/chuan-bi-khoi-cong-metro-so-2-tphcm-chu-dau-tu-thuc-dia-ngay-trong-dem-185240509224038387.htm