conducteur et capitaine de train
Fin octobre, nous avons eu l'occasion de rencontrer M. Pham Quang Thanh, conducteur de train de l'équipe de locomotives n° 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise), alors qu'il vérifiait avec ses collègues l'état technique de la locomotive, en préparation du prochain voyage de train de marchandises.
Le conducteur du train surveille les paramètres de freinage du train sur le tableau de bord de la cabine.
M. Thanh a expliqué que par le passé, lorsque les trains de marchandises étaient encore dirigés par des chefs de train, les techniciens et les conducteurs comme lui n'avaient qu'à vérifier l'état des freins de la locomotive et des wagons. Depuis l'installation d'un système de queue de train remplaçant le chef de train, la plupart des trains de marchandises n'en ont plus besoin.
« À ce moment-là, le conducteur du train est responsable du train et en est le plus haut gradé. Il conduit le train et doit également remplir les fonctions de capitaine, ce qui engendre de nombreuses tâches », a déclaré M. Thanh.
En tant que conducteur de train, il doit également assumer les fonctions de chef de train. Par conséquent, la gestion des accidents est primordiale pour lui. Si un chef de train existait encore, comme auparavant, le conducteur n'aurait pas à descendre du train : le chef de train prendrait en charge la situation. Désormais, le conducteur devra gérer l'incident et le signaler aux services compétents et à la gare afin d'assurer la coordination.
« En attendant l'arrivée du personnel de la gare, le conducteur du train doit descendre, parcourir le quai pour localiser la victime, évaluer la situation et rédiger un rapport… Il doit gérer la situation directement, ce qui affecte son état psychologique lorsqu'il s'agit de poursuivre la route », a expliqué M. Thanh, ajoutant que grâce au soutien de la gare, l'accident sera résolu plus rapidement et conformément aux procédures établies.
Expliquant les préoccupations concernant la sécurité des wagons, des marchandises et le vol en cours de route, le conducteur de train Nguyen Xuan Huy, conducteur en chef de la locomotive 945 (équipe de conduite 8), a déclaré que l'industrie ferroviaire stipule que lorsqu'un train s'arrête, les gares doivent être responsables de sa surveillance.
Cependant, si un train s'arrête la nuit et que le scellé de plomb est perdu ou endommagé, le conducteur ne s'en apercevra pas. En effet, un train de marchandises se compose généralement d'une vingtaine de wagons, mesure environ 300 mètres de long et dessert de nombreuses gares. Or, la principale préoccupation du conducteur reste la conduite en toute sécurité.
« En cas de perte de marchandises ou de perte des scellés de train, le conducteur demeure responsable. Par conséquent, nous devons respecter scrupuleusement la réglementation afin de pouvoir déterminer les responsabilités en cas d'incident », a déclaré M. Huy.
Application des technologies d'aide à la conduite sécuritaire
En principe, le dispositif de commande à l'arrière fournira au conducteur des données sur la pression du vent tout au long du trajet, ainsi que sur la régularité de la conduite. Pendant le voyage, le conducteur surveillera l'état du train grâce aux paramètres affichés sur son tableau de bord.
Le conducteur du train installe le train d'atterrissage arrière sur le dernier wagon de marchandises.
Selon M. Nguyen Phong Hai, chef adjoint du département de la sécurité de la Société nationale des chemins de fer du Vietnam, le chef de train de marchandises devait auparavant surveiller en permanence le manomètre de pression d'air. En cas de manque d'air, il ordonnait au conducteur d'arrêter le train et de procéder à une vérification ; il pouvait également relâcher de l'air en queue de convoi pour faciliter le freinage d'urgence. Cependant, en pratique, des retards ou des erreurs survenaient malgré tout.
Par conséquent, la Société des chemins de fer vietnamiens a décidé d'utiliser un dispositif de signalisation à l'arrière du train afin d'aider les conducteurs à connaître les paramètres en temps réel. Concrètement, lorsque ce dispositif est fixé au dernier wagon et relié à la conduite de frein, il mesure automatiquement la pression du vent et envoie un signal à la cabine de conduite.
Le conducteur du train est assis sur la locomotive, mais il connaît néanmoins l'état du système de freinage du train afin de pouvoir réagir rapidement ; il sait s'il y a un incident en queue de train, comme un wagon cassé.
« L’application des technologies et l’utilisation d’équipements de pointe permettront de remplacer le chef de train de marchandises, de réduire la main-d’œuvre, de diminuer les facteurs subjectifs, d’accroître la sécurité et de renforcer l’initiative des conducteurs de train », a déclaré M. Hai.
Le conducteur du train, Nguyen Xuan Huy, a déclaré que le train devait être inspecté afin de vérifier que toutes les caractéristiques et mesures de sécurité étaient en place avant son départ. Avant de circuler, le train devait subir un test de freinage, c'est-à-dire un test de sa capacité et de son efficacité. Le train ne serait autorisé à circuler qu'après la signature d'un rapport complet par tous les services concernés.
Le conducteur de train Pham Quang Thanh a déclaré qu'en plus des équipements arrière, l'industrie ferroviaire avait également installé des caméras sur la locomotive pour surveiller les opérations du conducteur dans la cabine et suivre le trajet devant la locomotive.
« L’installation de ces caméras de surveillance vise à protéger les conducteurs de train, car ces derniers devront respecter scrupuleusement les procédures d’exploitation. Plus précisément, les caméras de surveillance du trajet enregistreront les interventions des conducteurs, des aiguilleurs, des gardes aux passages à niveau… afin qu’eux aussi soient tenus de respecter strictement les procédures d’exploitation, garantissant ainsi la sécurité des conducteurs », a déclaré M. Thanh.
Un représentant de la Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré que, pour aider les conducteurs de train à garantir la sécurité des trains, des wagons et des marchandises, la Société exige également que les postes d'exploitation concernés observent le matériel lors du passage du train et, en cas de problème, en informent le conducteur.
« Les postes occupés depuis la gare jusqu'au système de ponts, tels que les gardes aux passages à niveau, les gardes de tunnel... sont tous responsables de l'exécution des opérations conformément à la réglementation afin de réduire la charge de travail des conducteurs de train et d'accroître les mesures visant à assurer la sécurité des trains », a déclaré le représentant.
Apporter de nombreux avantages
Un représentant de la Vietnam Railway Corporation a déclaré que l'application du système de signalisation arrière des trains de marchandises avait été testée au début des années 2010, puis progressivement généralisée.
L'utilisation de cet équipement, outre son rôle d'assistance active au conducteur dans la conduite de la locomotive, présente également des avantages en matière de transport. En raison des infrastructures ferroviaires limitées, les trains de marchandises sont contraints de restreindre leur longueur et leur chargement. Grâce à cet équipement, le train n'aura plus besoin de wagon de service (réservé au chef de train et aux agents de bord), mais d'un wagon de marchandises, ce qui permettra d'optimiser les coûts.
« Il s'agit d'un équipement distinct. À chaque passage d'un train, le conducteur le retire et l'installe dans le dernier wagon de marchandises. Jusqu'à présent, aucun incident ni risque lié à la sécurité ferroviaire n'a été constaté. Le conducteur a simplement des tâches supplémentaires. C'est pourquoi nous devons appliquer des procédures et des réglementations supplémentaires aux fonctions des autres services concernés », a expliqué le représentant.
Source : https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm
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