En conséquence, l'investissement total du projet devrait augmenter de plus de 700 milliards de VND, passant de plus de 5 339 milliards de VND à plus de 6 000 milliards de VND.
Concernant la structure du capital, le capital de contrepartie a été ajusté pour passer de plus de 988 milliards de VND à plus de 1 643 milliards de VND ; l'aide non remboursable du gouvernement australien est passée de plus de 101 milliards de VND à plus de 153 milliards de VND. La principale raison de cette augmentation du capital d'investissement est le coût du déblaiement des sites.
Expliquant la raison de l'augmentation des coûts de déblaiement du site, un représentant du Conseil de gestion du projet 2 (ministère des Transports) a déclaré que la BAD a fourni un soutien technique au ministère des Transports pour préparer un rapport d'étude de préfaisabilité et un rapport d'étude de faisabilité comme base pour la négociation et la signature d'un accord de prêt d'environ 1,8 million USD.
Selon les données d'enquête du consultant technique (sélectionné par la BAD) début 2018, le volume d'indemnisation comprend : la superficie à récupérer est de près de 74 hectares ; 957 ménages sont touchés, dont 30 devront être relogés. Le consultant a calculé et estimé les coûts d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation du projet à environ 362 milliards de VND (y compris les imprévus et l'inflation).
Les consultants nationaux ont utilisé les données des consultants de support technique pour établir l'investissement total du projet avec des coûts de déblaiement du site de près de 312 milliards de VND (hors imprévus et fluctuations de prix).
Au moment de l'achèvement du rapport de faisabilité, la réutilisation des données de déblaiement du site du consultant de soutien technique pour les inclure dans le dossier d'achèvement du rapport d'étude de faisabilité n'avait pas anticipé la complexité du terrain montagneux, de sorte qu'au stade de la conception technique, il y avait une grande différence dans le volume de déblaiement du site et une augmentation des coûts de déblaiement du site.
Actuellement, le ministère des Transports dispose d'un capital de contrepartie équilibré de plus de 655 milliards de VND pour compléter les coûts de déblaiement du site à partir de la source de capital à moyen terme pour la période 2021-2025 attribuée par le Premier ministre au ministère des Transports.
Le projet relie le trafic dans les provinces montagneuses du nord pour raccourcir le trajet entre les centres politiques et économiques de Lai Chau, Lao Cai, Yen Bai et d'autres localités connexes et la capitale Hanoi, améliorant ainsi l'efficacité de l'exploitation de l'autoroute Hanoi - Lao Cai.
Le projet comprend deux itinéraires. L'itinéraire 1 relie Lai Chau à l'autoroute Hanoi-Lao Cai sur une longueur d'environ 147 km. L'itinéraire 2 relie Nghia Lo (Yen Bai) à l'autoroute Hanoi-Lao Cai sur une longueur d'environ 53 km, une route de montagne de niveau 4. Le projet est divisé en 11 lots d'appels d'offres, dont la mise en œuvre est prévue sur environ 4 ans et l'achèvement est prévu pour 2024.
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