Comment est planifiée la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh ?

TPO - Ce matin (24 septembre), à ​​Bien Hoa, le Comité populaire provincial de Dong Nai a tenu une conférence pour annoncer son plan de développement et promouvoir les investissements. Le Premier ministre Pham Minh Chinh y a assisté. Selon le plan établi à l'horizon 2030, Dong Nai misera sur deux axes de développement prioritaires : la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh et le corridor fluvial de Dong Nai.

Lors de la conférence, le vice-ministre de la Planification et de l'Investissement (MPI) Tran Quoc Phuong a annoncé la planification de la province de Dong Nai pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, approuvée par le Premier ministre dans la décision n° 586/QD-TTg, datée du 3 juillet 2024.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh participe à la conférence de planification de la province de Dong Nai.

Selon le plan établi jusqu'en 2050, Dong Nai deviendra une ville à gouvernance centralisée, dotée d'une économie de premier plan dans le pays, d'infrastructures modernes et intégrées, d'un centre de commerce international, de services et d'une zone urbaine haut de gamme, un lieu de concentration des talents et des intellectuels, axée sur l'économie verte et visant la neutralité carbone.

Dans ce cadre, il s'agit de promouvoir le potentiel, les atouts et les avantages concurrentiels de la province, en faisant de l'aéroport international de Long Thanh et du fleuve Dong Nai de nouveaux moteurs de développement. Il s'agit d'attirer les investissements de manière sélective, en ciblant des secteurs clés tels que les industries de haute technologie, les industries écologiques, les industries de soutien, les biotechnologies, l'agriculture de pointe et les services intégrés, notamment l'éducation et la formation, la santé, la logistique et le tourisme.

Conformément à la planification à l'horizon 2030, la province de Dong Nai s'appuie sur deux axes de développement prioritaires. Le premier concerne la zone urbaine de l'aéroport de Long Thanh : il s'agit d'achever le réseau d'infrastructures de transport reliant l'aéroport international de Long Thanh aux réseaux routier et ferroviaire nationaux et régionaux, et de développer pleinement les services aéroportuaires au sein de cet aéroport.

Dans le district de Long Thanh : développement des zones urbaines au sud-ouest de l’aéroport international de Long Thanh ; développement de pôles industriels et logistiques au sud-est de l’aéroport international de Long Thanh, reliés au système de services industriels et logistiques du port maritime de Cai Mep - Thi Vai ; développement de chaînes urbaines, industrielles et de services le long de l’autoroute Bien Hoa - Vung Tau, de la route nationale 51 et du périphérique 4 de la région de Ho Chi Minh-Ville.

Le port de Phuoc An fait partie de la chaîne de développement des pôles industriels et logistiques du sud-est de l'aéroport international de Long Thanh.

Dans le district de Nhon Trach : développer une chaîne urbaine-service-industrielle de haute technologie, connecter de manière synchrone les infrastructures et les services logistiques avec le système portuaire de Cai Mep - Thi Vai, le port de Phuoc An et le centre-ville d’Hô Chi Minh-Ville ; développer un itinéraire touristique et de services reliant l’aéroport international de Long Thanh à la réserve de biosphère de Can Gio.

Dans le district de Cam My : Développement de la zone urbaine, industrielle et de services de Song Nhan à la porte d'entrée nord-est de l'aéroport international de Long Thanh.

La deuxième zone comprend le corridor du fleuve Dong Nai, faisant de ce fleuve l'axe du développement économique dynamique de la province. Il s'agit de préserver, d'entretenir et d'optimiser le réseau de canaux du Dong Nai, de construire des routes riveraines et de promouvoir la construction de ponts pour renforcer les liaisons avec Hô Chi Minh-Ville et la province de Binh Duong. Un paysage vert équilibré et harmonieux doit être préservé et développé tout au long des berges, combinant des modèles de développement axés sur les services, l'urbanisme et l'écotourisme. L'aménagement des berges doit être harmonieusement intégré à la voie navigable interurbaine. Le trafic fluvial doit être développé au service du tourisme et des besoins civils, ainsi que pour diverses activités de loisirs nautiques.

Zone riveraine des districts de Dinh Quan et Tan Phu : Aménagement d’une zone touristique autour du lac Tri An et de pôles de services touristiques selon un modèle d’écotourisme et de tourisme forestier, intégrant la protection des paysages, la préservation des forêts en amont et la conservation des ressources en eau. Zone riveraine à l’ouest du district de Vinh Cuu : Aménagement de zones urbaines écologiques, reliées à la zone urbaine de Tan Uyen (province de Binh Duong), formant ainsi un axe urbain dynamique de part et d’autre du fleuve.

Zone riveraine au nord de la ville de Bien Hoa : développement du centre urbain sur l'îlot de Hiep Hoa et de la zone de conversion de la fonction du parc industriel de Bien Hoa I, développement de la zone urbaine des deux côtés de la rivière Dong Nai.

Zone riveraine Sud Bien Hoa - Nord Long Thanh : Aménager des zones urbaines et de services haut de gamme et modèles, répartir progressivement la population du centre de Bien Hoa et attirer des habitants de Hô Chi Minh-Ville. Zone riveraine du district de Nhon Trach : développer de nouvelles zones urbaines, le tourisme, le commerce, les services et les ports maritimes. Préserver les mangroves, aménager des espaces ouverts, des zones vertes et des parcs semi-immergés.

Manh Thang

Source : https://tienphong.vn/do-thi-san-bay-long-thanh-duoc-quy-hoach-nhu-the-nao-post1675998.tpo