Le plan ci-dessus a été proposé par le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, lors d'une récente séance de travail avec les dirigeants du ministère des Transports et des localités concernées dans le cadre du plan de mise en œuvre de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville.
Il s'agit d'un itinéraire planifié depuis 2011, long de plus de 200 km, traversant cinq provinces et villes : Hô-Chi-Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai, Long An et Ba Ria-Vung Tau. Lors de la première phase, l'itinéraire a été entièrement déneigé et construit à l'avance avec quatre voies rapides et deux voies d'urgence, pour un investissement total de plus de 105 000 milliards de dongs.
Actuellement, le projet a été confié par le gouvernement aux autorités locales compétentes pour mettre en œuvre le tronçon traversant la zone sous forme de partenariat public-privé (PPP). Parmi ceux-ci, le tronçon passant par Long An mesure plus de 78 km de long, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, et Hô Chi Minh-Ville environ 17,3 km.
Selon Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de la ville, le tracé principal de la rocade 4 sera financé sous forme de PPP et de contrat BOT (construction-exploitation-transfert). Si le projet est divisé en plusieurs projets par localité, sa mise en œuvre sera difficile à synchroniser. Par conséquent, la mise en œuvre du tracé pourrait être étudiée en vue de regrouper la partie principale de l'autoroute en un ou deux projets pour une meilleure adéquation. Lors de la mise en œuvre, une localité pourrait jouer le rôle d'agence de coordination générale. Cette solution est considérée comme facile à mobiliser pour les investissements, pratique pour l'exploitation et permettant de récupérer le capital investi une fois le projet terminé.
Par exemple, le coût de la construction du périphérique est actuellement estimé à plus de 47 000 milliards de dongs. Lors de sa mise en œuvre, la participation budgétaire est d'environ 50 %, voire plus. Le financement restant, d'environ 25 000 milliards de dongs, faisant appel à des investisseurs, est relativement réalisable. Les indemnisations et le déblaiement du site peuvent être répartis entre les provinces et les villes. En fonction des capacités d'investissement de chaque localité, le budget central sera proposé pour un soutien. La méthode décrite ci-dessus est similaire à celle du projet de périphérique 4 dans la région de la capitale.
La province de Binh Duong met en œuvre des procédures d'investissement pour la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, dont la construction devrait commencer cette année.
Français Précédemment, dans le rapport sur la recherche et la mise en œuvre de la Ring Road 4 à la fin de l'année dernière, le Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville a indiqué que les localités étaient globalement d'accord sur l'ampleur des investissements pour la première phase du tracé. Cependant, la largeur de route proposée par les provinces et les villes n'est pas encore cohérente, de nouvelles discussions sont donc nécessaires pour parvenir à un accord. Par ailleurs, l'allocation de capital prévue pour le projet rencontre également des difficultés, c'est pourquoi les localités ont proposé que le budget central finance Hô Chi Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai et Ba Ria-Vung Tau à hauteur de 50 %, comme pour la Ring Road 3. Rien qu'à Long An, le budget central propose de financer 90 %.
Pour accroître l'attractivité et attirer les investisseurs, les localités ont proposé une politique spéciale pour la mise en œuvre de la Belt Road 4, permettant à la proportion de capitaux de l'État participant au projet de dépasser 50 % de l'investissement total.
Le rapport d'étude de préfaisabilité du projet devrait être finalisé au premier trimestre de cette année et soumis au gouvernement et à l'Assemblée nationale pour examen et approbation. Après la sélection d'un investisseur, la construction du projet devrait débuter en 2025 et s'achever dans un délai de trois ans.
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