Application efficace de solutions durables pour la construction et l'entretien des routes

Le 19 juin, à Hô Chi Minh-Ville, un atelier sur les « Solutions routières durables et économiquement efficaces » s'est tenu. Lors de cet atelier, scientifiques, représentants des organismes de gestion et entrepreneurs ont convenu que l'application de solutions durables dans la construction et l'entretien des routes est une tendance incontournable qui doit être reproduite dans de nombreux projets routiers au Vietnam.

Plus récemment, lors de la COP26, le Vietnam a annoncé son objectif de neutralité carbone d'ici 2050. Le Premier ministre a également promulgué la décision n° 876 du 22 juillet 2022 relative à la conversion aux énergies vertes et à la réduction des émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports.

Vous trouverez ci-dessous un résumé des solutions techniques remarquables présentées par les intervenants lors de l'atelier.

Émulsion d'adhérence accélérée (EAP) : une solution durable pour la construction de routes au Vietnam

Présentation de l'atelier « Solutions routières durables et économiquement efficaces »

Lors de l'atelier, le professeur agrégé Dr. Nguyen Quang Phuc, du département des routes de la faculté de construction de l'université des transports (UT-VT), a déclaré que l'émulsion d'asphalte pénétrante EAP est un type d'émulsion spécialement conçue comme couche pénétrante, avec une bonne adhérence à la surface de la couche de base et un séchage rapide, ce qui contribue à sa flexibilité pendant la construction.

Il existe de nombreux grands fabricants d'émulsions dans le monde , produisant des émulsions sous différentes appellations. L'émulsion EAP est utilisée dans de nombreux pays pour la construction de routes, notamment aux États-Unis, en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Thaïlande.

Selon l'évaluation du Centre national américain des technologies de l'asphalte (NCAT), l'utilisation d'émulsion d'asphalte pénétrante EAP engendre moins de pollution environnementale en raison de sa faible teneur en matières volatiles, un risque d'incendie et d'explosion moindre par rapport à l'asphalte liquide, est pratique pour la construction de routes car elle ne nécessite pas de chauffage et peut être arrosée lorsque la surface est saturée d'humidité et sèche.

C'est un facteur très favorable pour la construction de routes au Vietnam, pays qui connaît de fortes pluies.

Au Vietnam, l'émulsion perméable EAP est connue et utilisée à travers la gamme de produits ^EcoPrime® développée et fournie par la société ADCo, répondant aux spécifications techniques de la norme TCCS 27:2019/TCDBVN en tant que couche perméable pour les structures de surface routière.

Le professeur agrégé, Dr Nguyen Quang Phuc, a pris la parole lors de la conférence.

Les résultats des recherches du Dr Do Vuong Vinh, du Département des routes de la Faculté de construction de l'Université des transports, sur le projet de construction d'émulsion perméable ^EcoPrime® sur la route nationale 26 à Khanh Hoa, montrent que l'émulsion d'asphalte ^EcoPrime® pénètre profondément et se sépare rapidement après 8 heures d'arrosage sur la couche de base en granulats de pierre concassée, dans des conditions nocturnes et à une température ambiante d'environ 23 °C. degrés Celsius

Après cinq heures d'arrosage, les camions peuvent circuler sans que la couche adhésive ne se décolle. C'est un avantage considérable pour l'utilisation d'émulsions d'asphalte adhésives sur de nombreux chantiers routiers au Vietnam, qu'ils soient en construction ou en exploitation ; cela permet d'accélérer les travaux et d'offrir une plus grande flexibilité.

Le Dr Vinh a également partagé des informations lors de la comparaison de l'émulsion perméable avec d'autres produits tels que l'émulsion de séparation MC-70 et CSS-1 sur le projet d'expansion QL10 - Thai Binh. Il a également constaté que l'avantage est qu'après 4 heures (en journée, à une température ambiante d'environ 30 degrés Celsius), le revêtement ne se décolle pas, alors que l'émulsion CSS-1 se décolle et que l'émulsion MC70 ne se sépare pas.

Test comparatif de perméabilité entre CSS-1, EcoPrime® et MC-70.

Entretien préventif des chaussées : application de la technologie de micro-surfaçage à Hô Chi Minh-Ville

Lors de l'atelier, M. Le Ngoc Hung, responsable du développement des produits chez Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), a présenté la technologie de microsurfaçage pour l'entretien préventif des surfaces routières, appliquée lorsque la structure de la surface de la route est encore stable, mais que la surface commence à montrer des signes d'oxydation et un léger décollement.

Cette solution contribue à améliorer l'étanchéité, la résistance au dérapage, à protéger la structure sous-jacente, à prolonger la durée de vie de la chaussée, à améliorer la sécurité routière et à optimiser les coûts, tout en permettant une ouverture rapide à la circulation après environ 1 à 1,5 heure en journée et après environ 3 à 4 heures la nuit.

Largement utilisé dans le monde entier, le microsurfaçage a prouvé son efficacité dans de nombreux projets de transport, notamment au Vietnam, comme le projet pilote sur la route nationale 21B Nam Dinh, appliqué depuis 2017, dont la qualité de la surface routière reste stable.

S'exprimant lors de l'atelier, M. Luong Nhat Binh, du Département de gestion des infrastructures 4 du Centre de gestion des infrastructures de circulation routière de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que le Département des transports de Ho Chi Minh-Ville gère 850 itinéraires avec 1 365 km de ponts et de routes, pour une superficie totale de 16,5 millions de mètres carrés de routes en béton asphalté.

Le volume d'entretien est très important. Afin d'en garantir l'efficacité, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a mis en œuvre de nombreuses méthodes telles que : le décapage, le revêtement en béton bitumineux, le raclage, la régénération de la surface de la chaussée, le traitement, les fondations profondes, la surface de la chaussée et le remplacement des couches structurelles.

Concernant les matériaux, le Département a testé de nombreux nouveaux matériaux tels que le Carboncor et le Densiphalt. Cependant, ces matériaux ne conviennent pas à l'entretien des routes à Hô Chi Minh-Ville.

Rue Vo Tran Chi après le test de micro-surfaçage.

Afin de trouver une solution nouvelle et plus efficace, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a mis à l'essai la technologie de micro-revêtement pour l'entretien de la rue Vo Tran Chi, dans le but de trouver une solution d'entretien proactive, économique, efficace et respectueuse de l'environnement dans les conditions réelles de la ville.

Par ailleurs, le projet teste également les performances du revêtement Microsurfacing dans des conditions de circulation intense sur des axes routiers où circulent de nombreux poids lourds, alors que la chaussée de cet axe nécessite des travaux d'entretien et de réparation.

Les résultats de l'étude pilote ont montré que, comparé au grattage, le nouveau revêtement en béton bitumineux chaud de 5 cm avec technologie Microsurfacing : Les coûts de maintenance ont été réduits de 66 %, la consommation d'énergie de 91 %, les émissions de gaz à effet de serre de 91 % et les économies globales de 89 %.

Après un mois de travaux, les critères techniques de la route sont toujours respectés malgré la forte densité du trafic. Le projet continuera d'être suivi et évalué afin de pouvoir être soumis au Département des transports de Hô Chi Minh-Ville en vue d'une application généralisée sur les routes de la ville.

Technologie de recyclage à froid : une méthode de restauration des chaussées au Vietnam

Lors de l'atelier, M. Christophe Duboscq, chef du département technique régional du groupe TIPCO-COLAS, a présenté la technologie de recyclage à froid comme une méthode avancée de restauration des chaussées appliquée dans le monde entier, y compris au Vietnam, pour résoudre le problème des dommages causés aux chaussées par le climat et la circulation.

Les technologies de recyclage comprennent le recyclage à chaud (utilisant un mélange de béton bitumineux et de matériaux de raclage) et le recyclage à froid (incluant le recyclage sur site et en station). L'avantage de ces méthodes réside dans le mélange des matériaux, soit par une machine de raclage, soit en station avec une émulsion spécifique.

Il en résulte que tous les matériaux de raclage existants peuvent être réutilisés, sans avoir à supporter les coûts d'importation de nouveaux matériaux.

Faible consommation d'énergie, coûts de transport réduits. Économies par rapport à la méthode traditionnelle de décapage, de déversement et de recouvrement avec du béton bitumineux neuf. Réouverture à la circulation immédiate après compactage.

M. Christophe Duboscq prend la parole lors de la conférence.

Résultats de la technologie de recyclage à froid comparés aux méthodes traditionnelles : Consommation d’énergie réduite de 44 %. Émissions de gaz à effet de serre réduites de 58 %. Économies globales de 68 %.

La technologie de recyclage à froid sur site est appliquée à la construction de la route nationale 13 à Binh Phuoc depuis 2020. M. Vo Phi Bao, directeur général adjoint de la Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, a déclaré que le projet de réparation et de modernisation de la route nationale 13, d'une longueur de 32 km, applique la technologie de recyclage à froid.

Le projet a été mené à bien en respectant tous les critères techniques. Après exploitation, la chaussée est restée stable et de qualité. Ce projet a permis de réaliser des économies de coûts et de temps de construction par rapport aux méthodes traditionnelles.

Fort de ce succès, Binh Phuoc devrait envisager d'étendre la technologie de recyclage à froid à d'autres régions de la province.

Par ailleurs, M. Bao a également indiqué qu'il continuerait à appliquer de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux avec ADCo dans le cadre de ce projet, tels que : le béton bitumineux modulaire élastique avec une résistance accrue à la fatigue (EME) et l'asphalte polymère résistant à l'huile aux intersections à faible vitesse de circulation.

« La technologie de recyclage à froid présente de nombreux avantages économiques et environnementaux, et est parfaitement adaptée aux conditions réelles au Vietnam. Son application permet non seulement de réduire les coûts d'entretien et de réfection des chaussées, mais aussi de contribuer à la protection de l'environnement et d'améliorer l'efficacité de l'utilisation des ressources et de l'énergie », a déclaré M. Vo Phi Bao.

Technologie de recyclage à froid sur la route nationale 13, Binh Phuoc.

Une autre technologie de recyclage à froid appliquée sur la route nationale 51 Dong Nai est le recyclage à froid à la station.

Le Dr Nguyen Ngoc Lan, chef du département des matériaux de construction de la faculté de génie civil de l'université des transports, a déclaré qu'au Vietnam, les normes relatives à la technologie de recyclage à froid sont en cours d'élaboration.

Cette technologie permet une réutilisation à 100 % des matériaux recyclés (RAP), tout en contrôlant plus efficacement la qualité du mélange et du stockage des matériaux.

La technologie de recyclage à froid en station (CCPR) est une méthode efficace pour la réhabilitation des chaussées en béton bitumineux. Cette technique avancée est largement utilisée dans de nombreux pays, notamment aux États-Unis, en Europe et en Chine, mais reste encore récente au Vietnam.

Le processus de construction expérimental sur la route nationale 51 comprend les étapes suivantes : raclage de la surface de la route, nettoyage et application d’un adhésif avec une émulsion CSS-1h à raison de 0,8 l/m². Ensuite, les matériaux sont mélangés à la station de mélange et transportés pour la construction sur la surface de la route.

Les propriétés techniques du mélange recyclé à froid ont été évaluées selon la stabilité Marshall, le rebond et le module d'élasticité. Les résultats ont montré que le mélange recyclé à froid respectait les limites requises par la norme AASHTO MP31-22.

Sur le plan environnemental, grâce à sa capacité à réduire les émissions de CO2-eq et la consommation d'énergie par rapport aux technologies traditionnelles telles que l'enrobé bitumineux à chaud (HMA), le CCPR a le potentiel de réduire la consommation d'énergie jusqu'à 51,6 %, tandis que l'enrobé bitumineux recyclé à chaud ne la réduit que de 14,2 %.

La technologie de recyclage à froid sur site est une solution durable et économique pour l'entretien et la réparation des routes. Son application au Vietnam nécessite l'élaboration de normes de conception, de construction et de réception afin de garantir la qualité et l'efficacité à long terme.

Le Dr Nguyen Ngoc Lan prend la parole lors de la conférence.

Le Dr Lan a ajouté : « Le sujet de recherche 2023 du ministère des Transports propose d'élaborer des normes de base pour la conception, la construction et la réception des couches de béton bitumineux recyclé à froid dans les stations de mélange mobiles, en promouvant l'application de cette technologie dans notre pays. »

La technologie de recyclage à froid utilisée dans la station permet non seulement de réaliser des économies, mais elle est également respectueuse de l'environnement et répond aux besoins d'entretien et de modernisation du réseau routier vietnamien.

La poursuite des recherches et l'amélioration des normes techniques contribueront à améliorer l'efficacité de l'application pratique de cette technologie.

Béton bitumineux à froid : une solution efficace pour la réparation des chaussées

La technologie de l'asphalte à froid, avec le produit Cold ^Patch® d'ADCo, est une solution efficace et durable pour l'entretien et la réparation des chaussées.

Il s'agit d'un enrobé bitumineux prêt à l'emploi, conditionné en sacs, conçu pour l'entretien et la réparation des chaussées. Cold ^Patch® présente des avantages exceptionnels tels que sa facilité d'utilisation, sa longue durée de conservation, sa rapidité de mise en œuvre et la possibilité d'une réouverture immédiate à la circulation après les travaux.

Patch froid®

M. Hoang Dinh Kien, directeur du département technique de la société ADCo, a déclaré : « Le produit Cold ^Patch® est très apprécié pour sa sécurité, son faible coût et sa flexibilité. C’est un produit écologique, très résistant et imperméable. Cold ^Patch® peut être appliqué sur de nombreux types de revêtements routiers, comme le béton bitumineux ou le béton. »

Cold ^Patch® permet de reboucher les nids-de-poule, de combler les tranchées et de réparer les petites surfaces. Son application est simple et rapide : nettoyage de la surface, application d’émulsion si nécessaire, épandage ^{de l’asphalte Cold Patch®,} nivellement et compactage. Une fois ces étapes terminées, la route peut être rouverte à la circulation immédiatement.

« La technologie Cold ^Patch® a été utilisée dans de nombreux projets au Vietnam, notamment pour la réparation des nids-de-poule sur l’autoroute Noi Bai - Lao Cai, le remblayage des tranchées techniques dans les zones industrielles et la compensation des affaissements de chaussée au niveau du pont sur l’autoroute Hanoi - Thai Nguyen. Ces projets ont démontré l’efficacité et la durabilité de la technologie Cold ^Patch® en conditions réelles au Vietnam », a déclaré M. Hoang Dinh Kien.

Des représentants du ministère des Transports, de l'Administration routière du Vietnam, de la zone de gestion routière III, ainsi que des représentants des dirigeants des départements provinciaux des transports, des comités de gestion de projets relevant de l'Administration routière, des départements locaux des transports, des sociétés de conseil et de supervision, des entrepreneurs, et des professeurs et docteurs de renom de la faculté de construction, de ponts et de routes de l'Université des transports, et des experts ont discuté de la recherche, de l'application et du développement de nouvelles technologies, structures et matériaux respectueux de l'environnement... pour aider l'industrie des transports à se développer durablement.

Parallèlement, cet atelier a permis à des gestionnaires et des entreprises vietnamiens et internationaux de partager et d'échanger leurs expériences sur les solutions routières et les nouvelles technologies durables qui augmentent la durée de vie des routes.

Source : https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm