On s'attend à un nouveau pôle de croissance dans la zone économique côtière de Tran De.

La zone économique côtière de Can Tho Tran De devrait devenir la porte d'entrée logistique du delta du Mékong, mais pour y parvenir et attirer les investissements, de nombreux obstacles doivent être levés.

La zone économique côtière de Tran De (ville de Can Tho) est considérée comme un projet clé pour le développement de l'économie maritime dans le delta du Mékong. Son principal moteur est le port en eau profonde de Tran De (également appelé port maritime de Tran De), prévu à l'embouchure du fleuve Hau, bénéficiant ainsi d'une position stratégique pour le développement des infrastructures logistiques régionales.

Simulation de la zone économique côtière de Tran De (ville de Can Tho ). Photo : Kim Anh.

Selon Mme Tran Thi Lan Phuong, représentante de la société Tan Cang Saigon : « Si le projet de port de Tran De est réalisé, il permettra de résoudre le problème logistique majeur de la région Ouest. En effet, environ 80 % des exportations du delta du Mékong doivent actuellement être acheminées par la route jusqu’au pôle portuaire de Cai Mep, à Hô Chi Minh-Ville , ce qui engendre des coûts d’environ 170 USD par conteneur (soit 7 à 10 USD par tonne). »

La création du port de Tran De peut contribuer à réduire de 5 à 10 % les coûts logistiques des produits agricoles, améliorant ainsi leur compétitivité. Toutefois, de la conception à la mise en œuvre, de nombreux obstacles doivent être surmontés simultanément.

En termes d'envergure et de capacité, les options d'aménagement de la zone économique côtière de Tran De affichent des chiffres ambitieux, visant à créer une zone économique multifonctionnelle. Plus précisément, le port de Tran De s'étend sur 5 750 hectares ; les zones industrielles et de transformation couvrent 10 000 hectares ; les zones logistiques 4 000 hectares ; et les zones urbaines et de services environ 20 000 hectares. Le port de Tran De devrait pouvoir accueillir des navires d'une capacité de 100 000 tonnes de port en lourd (TPL), pour une capacité nominale de 80 à 100 millions de tonnes par an une fois achevé.

Cette envergure exige d'énormes ressources financières, des progrès rapides en matière de déblaiement des sites, des procédures d'approbation des zones économiques synchronisées et la capacité de coopérer étroitement avec de grandes entreprises.

Mme Tran Thi Lan Phuong, représentante de la Saigon Newport Corporation, a présenté les perspectives de développement de la zone économique côtière de Tran De (ville de Can Tho). Photo : Kim Anh.

L'un des principaux obstacles évoqués par Mme Phuong est la synchronisation des infrastructures de liaison. Le réseau de transport intra-régional et interrégional du delta du Mékong est insuffisant. Des axes tels que l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, la route côtière Nam Song Hau et les infrastructures portuaires doivent être achevés afin de relier le port aux zones de production agricole, aux parcs industriels et aux points de transit.

Concernant la question des ressources humaines locales, la main-d'œuvre dans la zone prévue pour le développement de la Zone Économique Côtière de Tran De est actuellement principalement issue du secteur agricole. Le taux de travailleurs qualifiés demeure faible ; nombre d'entre eux ne possèdent pas les compétences nécessaires à l'utilisation des équipements portuaires, à la gestion logistique, aux procédés de haute technologie ni les compétences transversales requises.

Forts de leur expérience, les experts proposent de nombreuses solutions interdisciplinaires pour concrétiser l'idée de développer la zone économique côtière de Tran De.

M. Nguyen Hoai Phuong, de l'Institut pour le développement des sciences, de la société et de l'environnement, a déclaré que ces dernières années, plusieurs grandes entreprises, telles que T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico et Truong Hai (THACO), ont mené des études, travaillé sur le terrain et proposé des projets d'investissement dans la région de Tran De. Leurs axes de coopération se concentrent sur des secteurs dynamiques comme la construction de ports en eau profonde, le développement de parcs industriels côtiers et d'infrastructures urbaines, la logistique et les énergies renouvelables.

La zone portuaire existante de Tran De dans la commune de Tran De (ville de Can Tho). Photo : Kim Anh.

Cependant, la plupart des projets se sont arrêtés au stade de l'étude de préfaisabilité ou ont signé un protocole d'accord. Selon M. Phuong, pour la zone économique côtière de Tran De, attirer des entreprises nationales apporte non seulement des capitaux et des technologies, mais crée également des retombées positives sur la chaîne de valeur régionale, les ressources humaines, les infrastructures et l'autonomie économique de la région côtière. Par conséquent, pour que la zone économique côtière de Tran De se développe comme prévu, M. Phuong a proposé trois axes de solutions clés.

Premièrement, Tran De doit être officiellement établie comme zone économique côtière sur décision du Premier ministre, avec un conseil de gestion indépendant ayant le droit d'approuver les projets, de signer des contrats de partenariat public-privé (PPP) et de gérer les terres de manière flexible, afin d'accroître la transparence, de raccourcir les procédures et de renforcer la confiance des investisseurs.

Deuxièmement, il convient de déployer un modèle d'investissement conjoint entre l'État et les entreprises dans les secteurs d'infrastructures stratégiques tels que les ports maritimes, les autoroutes, les zones industrielles et la logistique. L'État doit créer des fonds fonciers, investir dans les infrastructures techniques de base et mettre en place le cadre juridique adéquat ; les entreprises apportent quant à elles le capital, la technologie et la gestion.

Troisièmement, il est nécessaire de construire une marque d'investissement claire, d'organiser des forums régionaux de promotion des investissements et d'approcher de manière proactive les entreprises nationales par le biais d'associations professionnelles, de chambres de commerce et de conférences nationales.

La zone économique côtière de Tran De (ville de Can Tho) est considérée comme une solution au problème logistique de la région du delta du Mékong. Photo : Kim Anh.

La zone économique côtière de Tran De devrait être positionnée comme la porte d'entrée logistique verte du delta du Mékong, démontrant ainsi ses avantages et s'inscrivant dans une orientation de développement durable afin de devenir une destination attrayante pour les entreprises nationales.

Il est essentiel que la ville de Can Tho passe d'une approche de planification administrative à une approche de gouvernance régionale et axée sur le marché. Outre le perfectionnement du cadre juridique et des politiques spécifiques de la zone économique côtière de Tran De, la ville doit prioriser le développement d'infrastructures de connectivité interrégionales et d'un système logistique moderne, garantissant la liaison entre les ports maritimes, les parcs industriels, les zones urbaines et les chaînes d'approvisionnement régionales.

Source : https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html