Clarification du tracé et des gares proposés pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud
En plus des 23 gares voyageurs identifiées sur la ligne ferroviaire à grande vitesse de l'axe Nord-Sud, le rapport d'étude de faisabilité prendra en compte les emplacements des gares potentielles lorsque la demande de transport sera suffisamment importante.
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| Le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse a été étudié et sélectionné par le Consultant comme étant le « plus court possible ». (Photo : AI). |
Il s'agit de l'un des contenus de la dépêche officielle que le ministère des Transports vient d'envoyer au ministère de la Planification et de l'Investissement, aux membres du Conseil d'évaluation de l'État et à l'équipe interdisciplinaire d'experts en évaluation pour expliquer et accepter les avis du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud (deuxième réunion).
Le tracé ferroviaire à grande vitesse « le plus court possible »
L'un des éléments clarifiés par le ministère des Transports est l'orientation du tracé et le choix de l'agencement des stations sur la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
Selon le ministère des Transports, le tracé du train à grande vitesse a été étudié et sélectionné par le consultant pour être « le plus court possible » et répondre aux principes suivants : cohérence avec la planification sectorielle nationale et la planification locale ; respect des exigences relatives aux points de contrôle ; longueur de trajet la plus courte entre les gares ; respect des exigences techniques (pente maximale, rayon de courbure horizontale), création de commodité pour les passagers.
En outre, l'itinéraire doit éviter de traverser des zones sensibles à l'environnement naturel, à l'environnement social, aux sites archéologiques, aux sites pittoresques et aux terres de défense nationale ; limiter le volume de défrichement des terres, éviter les zones densément peuplées, minimiser les impacts sur les structures existantes ; assurer la connectivité avec le corridor Est-Ouest et les lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.
Sur cette base, depuis 2018, le Ministère des Transports a élaboré 3 options de tracé avec l’appui de consultants internationaux pour analyser, évaluer et parvenir à un accord avec les localités.
Dans lequel, l'option d'itinéraire sélectionnée a été convenue par 20/20 provinces et villes traversées par des lignes ferroviaires à grande vitesse, selon le principe d'être aussi droite que possible.
Suite à l'avis du Conseil d'évaluation de l'État lors de la première réunion, l'investisseur et le consultant ont collaboré avec les localités pour examiner le tracé de la zone. Le ministère des Transports a envoyé un document pour recueillir leurs avis et a organisé une réunion avec les comités populaires des provinces et des villes sur le plan du tracé. Résultat : 18 localités sur 20 ont envoyé un document demandant le maintien du tracé tel que prévu dans le rapport d'étude de préfaisabilité ; 2 localités sur 20 ont proposé des ajustements par rapport au tracé prévu dans le rapport d'étude de préfaisabilité.
L'investisseur a demandé au consultant de recevoir et de compléter les documents du projet. Après examen, la longueur totale du tracé est réduite de 1 545 km à 1 541 km.
Ainsi, l'itinéraire a été étudié selon le principe du « plus droit possible », les courbes ont été auditées pour assurer la sécurité et la fluidité pour les passagers ; en même temps, acceptant la directive du Comité permanent du gouvernement dans l'avis n° 458/TB-VPCP du 6 octobre 2024, le ministère des Transports a envoyé un document explicatif au Conseil d'évaluation de l'État.
Jusqu'à présent, le tracé du projet a été mis à jour par les localités dans la planification provinciale et la planification a été approuvée par le Premier ministre .
« À l’étape du rapport d’étude de faisabilité, le ministère des Transports continuera de demander au consultant d’examiner et d’étudier les ajustements pour garantir l’itinéraire le plus optimal », a déclaré le ministère des Transports.
Pour les gares de voyageurs, la ligne ferroviaire à grande vitesse dispose de 23 gares de voyageurs selon les principes suivants : adaptées aux conditions actuelles et à la planification du développement local ; situées dans le centre économique et politique des localités ou des zones proches des centres urbains, planification des zones à nouveau potentiel de développement, exploitation efficace des ressources foncières ; assurer une connexion pratique avec le système de transport public ; assurer une exploitation efficace des infrastructures et des véhicules.
Le ministère des Transports a déclaré qu'en acceptant la proposition de la province de Binh Thuan, la gare de Muong Man sera déplacée vers un nouvel emplacement à environ 4 km au nord de l'ancien emplacement (gare de Phan Thiet).
Déterminer la taille des stations
En outre, en tenant compte des avis du Conseil d'évaluation de l'État, lors de l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, les emplacements des stations potentielles seront pris en compte lorsque la localité forme et développe des zones urbaines avec une population et une demande de transport suffisamment importantes, la distance entre les stations garantit les exigences techniques pour l'exploitation, et la localité sera chargée de prendre l'initiative d'appeler à l'investissement dans les zones de stations dans le cadre de la méthode PPP.
En ce qui concerne les gares de fret, compte tenu des avis du Conseil d'évaluation de l'État, le ministère des Transports a chargé des consultants d'examiner et de proposer la construction de 5 gares de fret dans les principaux pôles de fret reliant Hanoi, Ho Chi Minh-Ville, les principaux ports maritimes, les zones économiques côtières et reliant le système ferroviaire pour servir le transport intermodal international, faciliter la logistique pour la défense et la sécurité nationales, répondre aux objectifs et aux exigences de combiner l'économie avec la défense et la sécurité nationales, et être capable de transporter des marchandises lorsque cela est nécessaire.
Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi, en acceptant la proposition du Comité populaire de Hanoi, la station de fret dans la région de Ngoc Hoi sera déplacée à Thuong Tin.
En outre, dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera aux investisseurs et aux consultants de continuer à se coordonner avec les localités pour examiner et ajuster les directions des itinéraires et les emplacements des stations (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en termes de connexion avec les principaux pôles de trafic et les zones économiques, y compris la section traversant la province de Nam Dinh.
En ce qui concerne l'échelle des gares, le ministère des Transports a déclaré que dans le rapport d'étude de préfaisabilité, il a été déterminé que chaque emplacement de gare de passagers a un espace de développement prévu de 250 à 300 hectares (à l'exception de la gare de Thu Thiem), y compris 3 zones fonctionnelles, dans lesquelles la zone servant directement à la prise en charge et au débarquement des passagers, le parking a une superficie de 6 à 8 hectares, similaire à l'échelle des gares ferroviaires des lignes ferroviaires en Chine, en Indonésie, en Corée, au Japon... ; la zone de service et commerciale a une superficie de 10 à 15 hectares ; la zone de service urbain a une superficie de 250 à 300 hectares.
Le ministère des Transports a déclaré que le projet utilisera uniquement des capitaux d'investissement publics pour investir dans des zones fonctionnelles servant directement à accueillir et à accompagner les invités.
La partie servant à des fins commerciales, le développement TOD sera demandé par la localité pour attirer les investisseurs et en fonction des conditions spécifiques, l'échelle sera déterminée de manière appropriée, encourageant une planification à grande échelle.
Quant à la gare de Ngoc Hoi, qui est un nœud ferroviaire à Hanoi, intégré aux chemins de fer urbains et nationaux, elle devrait s'étendre sur environ 250 hectares ; la gare de Thu Thiem, intégrée aux chemins de fer urbains, devrait s'étendre sur environ 17 hectares.
Pour les gares de fret, chaque gare a une superficie d'environ 24,5 hectares. Lors de la préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demande à l'investisseur et au consultant d'examiner et d'étudier les emplacements proposés et les échelles spécifiques des gares appropriées afin de garantir le respect de toutes les exigences : gare centrale, place de la gare et ouvrages de connexion multimodale.
La zone de développement TOD prévue dans les stations est la suivante : Ngoc Hoi environ 376 ha, Phu Ly environ 361 ha, Nam Dinh environ 312 ha, Ninh Binh environ 300 ha, Thanh Hoa environ 481 ha, Vinh environ 245 ha, Ha Tinh environ 319 ha, Vung Ang environ 187 ha, Dong Hoi environ 268 ha, Dong Ha environ 310 ha, Hue environ. 424 ha, Da Nang environ 470 ha, Tam Ky environ 324 ha, Quang Ngai environ 307 ha, Dieu Tri environ 250 ha, Tuy Hoa environ 554 ha, Dien Khanh 348 ha, Thap Cham environ 282 ha, Phan Ri environ 340 ha, Muong Man environ 226 ha, Long Thanh 339 ha. 
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