De nombreuses entreprises de transport se lancent dans la course aux véhicules électriques.

Depuis le début de cette année, une série d’entreprises technologiques de voitures, de livraison et de taxis se sont lancées dans une course pour passer à l’utilisation de véhicules électriques pour transporter des personnes et livrer des marchandises.

Le 18 mai, les véhicules électriques Weaver++ de Dat Bike ont commencé à être utilisés par certains conducteurs de Gojek pour transporter des personnes et livrer des marchandises et de la nourriture. Selon les calculs de Gojek, l'utilisation de véhicules électriques permet de diviser par quatre les coûts de carburant par rapport aux véhicules à essence et, d'autre part, de contribuer à la protection de l'environnement en limitant les émissions.

Auparavant, les dix premiers expéditeurs de l'application de livraison de repas Baemin ont également commencé à livrer des marchandises en véhicules électriques à Hô-Chi-Minh-Ville. M. Jinwoo Song, directeur général de Baemin Vietnam, a déclaré que la décision de tester les véhicules électriques visait à populariser un mode de vie écologique auprès des consommateurs et à contribuer à l'objectif du gouvernement de zéro émission nette d'ici 2050.

Pour la même raison, en novembre 2022, Lazada Logistics a testé des pick-up électriques à deux roues. Vu Duc Thinh, directeur de Lazada Logistics, a déclaré que le transport par véhicules électriques offrait une efficacité optimale. Fin avril, cette unité exploitait 100 véhicules d'essai de manière stable et maintiendra ce niveau jusqu'à la fin de l'année avant de prévoir une expansion.

Les premiers conducteurs de Baemin reçoivent des voitures électriques. Photo fournie par l'entreprise. — Les premiers conducteurs de Baemin reçoivent des voitures électriques. *Photo fournie par l'entreprise.*

La tendance au passage aux voitures électriques ne se limite pas aux deux-roues électriques. Fin 2021, VinBus a lancé la première ligne de bus électrique au Vietnam à Hanoï , et compte désormais huit lignes. Début mars dernier, une ligne a également été inaugurée à Hô-Chi-Minh-Ville.

Les taxis électriques ont également connu un essor récent. Mi-avril, 500 taxis électriques ont fait leur apparition à Hanoï, exploités par GSM Green et Smart Mobility Joint Stock Company. Actuellement, les taxis électriques de l'entreprise sont également présents à Hô-Chi-Minh-Ville. Le directeur général, Nguyen Van Thanh, s'est fixé comme objectif d'avoir environ 10 000 véhicules dans les localités.

L'initiative GSM s'est rapidement étendue à d'autres entreprises. Fin avril, Golden Swallow a signé un contrat pour l'achat de 25 voitures auprès de VinFast et la location de 125 voitures auprès de GSM afin d'exploiter des taxis à Hai Phong. Des taxis électriques ont également fait leur apparition à Lam Dong, exploités par Lado.

Qu’est-ce qui motive la course aux véhicules électriques ?

La première tendance est la tendance générale dans la région. Les entreprises de transport et de logistique de Thaïlande, de Taïwan et d'Indonésie accélèrent toutes leurs projets de développement de véhicules électriques et disposent d'une feuille de route pour atteindre 100 % d'ici 2035.

En Chine, la plupart des chauffeurs de Meituan, la plus grande plateforme de livraison de repas du pays, et de ses concurrents de plus petite taille utilisent des vélos ou des scooters électriques. Le premier service de taxi électrique du pays a été lancé à Shenzhen en mai 2010. Selon Interact Analysis, un cabinet d'études de marché britannique, les ventes de bus et de camions électriques atteindront le chiffre record de 238 000 unités en 2022, soit une hausse de 90 % par rapport à 2021. Les bus représenteront 58 % du total, avec 138 000 unités.

En Asie du Sud-Est, la pression de la pollution du secteur des transports dans l'économie numérique s'accroît, obligeant les entreprises à s'y joindre. Le rapport E-conomy 2022 de Google, Temasel, Bain & Company indique que les activités de transport, de livraison de nourriture et de commerce électronique augmenteront les émissions de CO2 de 6 tonnes l'année dernière à 20 tonnes d'ici 2030.

Dans le seul secteur du transport en ligne (services de transport de biens et de personnes résultant de demandes passées via des applications), le rapport suggère que les émissions pourraient être réduites de 20 à 30 % en passant aux véhicules électriques, combiné à l'optimisation des itinéraires de conduite.

Expliquant l'utilisation des véhicules électriques, M. Sumit Rathor, directeur général de Gojek Vietnam, a déclaré que le projet est une étape dans l'engagement « trois zéro » du groupe GoTo (zéro émission, zéro déchet, zéro barrière) pour réduire les émissions et convertir les véhicules en véhicules 100 % électriques.

Ensuite, la mise en œuvre progressive des politiques constitue également une condition favorable pour que le Vietnam encourage l'utilisation des véhicules électriques. En juillet 2022, le gouvernement a approuvé le Programme d'action pour la conversion aux énergies vertes, réduisant ainsi les émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports. Ce programme vise à passer entièrement aux bus électriques d'ici 2025 et aux taxis électriques d'ici 2030. D'ici 2050, 100 % des véhicules routiers motorisés seront des véhicules électriques.

M. Dao Xuan Lai, représentant résident adjoint et chef du département du changement climatique et de l'environnement du PNUD au Vietnam, a récemment déclaré que le secteur des transports représente un quart des émissions du Vietnam, ce secteur est donc extrêmement important pour atteindre l'objectif de neutralité carbone, avec la construction et l'industrie.

Troisièmement, l'engouement des Vietnamiens pour les véhicules électriques s'améliore progressivement. Motorcyclesdata, le premier site d'évaluation de motos au monde, a annoncé que le taux de croissance des ventes de motos électriques au Vietnam en 2021 était de 10 %, soit trois fois plus qu'en 2018 (2,9 %), ce qui témoigne d'une croissance rapide malgré l'impact de la pandémie.

Une enquête menée à Hanoï, Hai Phong, Da Nang, Hô-Chi-Minh-Ville, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien-Hue et Phu Yen par l'Association des entreprises vietnamiennes de produits de haute qualité et le PNUD au Vietnam a également montré qu'environ un quart des personnes interrogées souhaitaient augmenter la fréquence d'utilisation des vélos et motos électriques. Ce taux était encore plus élevé pour les voitures électriques, atteignant 61 %.

Enfin, la popularisation des véhicules électriques dans les services de transport est également un moyen de promouvoir les produits. Son Nguyen, PDG de Dat Bike, a déclaré que la technologie est un puissant moteur pour les partenaires, qui utilisent fréquemment des véhicules. Par conséquent, la coopération avec les entreprises technologiques permet aux constructeurs automobiles de mieux convaincre les utilisateurs. On observe la même tendance avec le GSM, où VinFast peut introduire des produits à plus grande échelle.

Quel est l’avenir du transport par véhicules électriques ?

Il faudra du temps aux entreprises de livraison pour publier les résultats des tests, mais plusieurs études sur les conversions de véhicules électriques au Vietnam sont prometteuses.

Deux experts, Nguyen Huu Duc et Nguyen Ngoc Van, de la Faculté de technologie énergétique et de la Faculté d'électricité de l'Université d'électricité, ont déclaré que la conversion aux véhicules électriques dans le groupe des 2 roues sera plus prometteuse que celle des 4 roues, car les revenus de la plupart des gens ne sont pas élevés, les routes urbaines sont étroites et les places de stationnement manquent.

« Avec des taux très élevés de possession de motos à essence dans les grandes villes, le potentiel immédiat d’électrification du transport routier, en particulier dans les zones urbaines, réside dans les deux-roues électriques », a commenté le groupe d’experts.

Un taxi électrique immatriculé à Lam Dong s'arrête pour attendre les passagers sur la rue Ton Duc Thang, à Phan Thiet, Binh Thuan, le 30 avril. Photo : Vien Thong — Un taxi électrique immatriculé à Lam Dong s'arrête pour attendre les passagers sur la rue Ton Duc Thang, à Phan Thiet, Binh Thuan, le 30 avril. Photo : *Vien Thong*

Avec le service de véhicules électriques à 4 roues, l'avenir est un peu plus difficile car le système actuel de bornes de recharge n'est pas suffisant pour répondre aux besoins de charge et d'échange de batteries, en particulier dans les zones suburbaines.

Selon M. Le Trung Tin, président de l'Association des transports routiers de passagers de Hô-Chi-Minh-Ville, le temps de recharge d'une voiture électrique est plus long que celui d'un plein d'essence ou de diesel. Le prix d'une voiture électrique est 1,3 à 1,5 fois supérieur à celui d'une voiture du même type fonctionnant aux carburants fossiles. En contrepartie, l'électricité est moins chère, l'offre est abondante et elle est moins impactée par les prix mondiaux des carburants.

Lors de l'assemblée générale des actionnaires du 25 avril, le « magnat » des taxis de Ho Chi Minh-Ville, Vinasun, a également déclaré que le calcul du passage aux véhicules électriques dépendra de l'avancement du développement du réseau de bornes de recharge et du temps de charge.

Par conséquent, les experts estiment que pour accélérer le développement des transports en véhicules électriques, il est nécessaire de mettre en place un plan de subventions pour les particuliers et les entreprises qui investissent dans la conversion. D'autre part, des incitations peuvent provenir du prix des intrants, comme le prix de l'électricité.

« Le marché a un grand potentiel. Le problème est que les entreprises et le gouvernement se coordonnent pour traduire les chiffres potentiels en chiffres réels », a déclaré M. Hoang Trong, expert de l'Association des entreprises vietnamiennes de produits de haute qualité et représentant du groupe de recherche sur le marché des véhicules électriques du PNUD Vietnam.

M. Vo Tan Thanh, vice-président de la Fédération vietnamienne de l'industrie et du commerce (VCCI), a déclaré que les consommateurs recherchent désormais non seulement des prix bas et une qualité irréprochable, mais aussi des produits respectueux de l'environnement. Ils sont de plus en plus avisés et intelligents. « Les véhicules électriques sont une tendance mondiale, et le Vietnam ne peut pas y échapper », a-t-il déclaré.

Cependant, les services de taxis électriques seront probablement confrontés à un choix entre qualité et prix de la part des passagers. Par exemple, les tarifs de SM Green Taxi sont légèrement supérieurs à ceux des taxis traditionnels et des taxis technologiques.

Le 15 avril, Mme Thu Ha a pris un taxi électrique de Hoang Quoc Viet (Cau Giay) à Phuong Canh (Nam Tu Liem) pour 128 000 VND. Elle avait constaté sur les applications de VTC que le tarif le plus bas après promotions n'était que de 50 000 VND. Elle a néanmoins choisi un taxi électrique pour en profiter.

« La voiture est neuve, propre et le chauffeur est poli. Elle roule bien et ne sent pas mauvais, ce qui évite à mon enfant le mal des transports comme avec un taxi classique. Mais le prix est deux fois plus élevé qu'une voiture avec chauffeur, ce qui me fait reconsidérer ma décision », a déclaré Mme Thu Ha.

Télécommunications

Lien source