Les premiers blocs de sable marin sont arrivés sur le chantier de construction de l'autoroute de Hau Giang

À partir du 29 juin, une mine de sable marin de près de 100 hectares à Soc Trang a été officiellement exploitée pour servir le projet d'autoroute Nord-Sud sur la période 2021-2025, section Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau. L'unité d'exécution est VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Du sable marin est amené à la chaîne de montage du lot de construction XL02, autoroute Hau Giang - Ca Mau , section traversant le district de Thoi Binh, province de Ca Mau.

Deux jours et deux nuits à apporter du sable sur le chantier

Selon les informations du journaliste, la zone d'extraction de sable dans les sous-zones B1.1 et B1.2 est située à environ 40 km du continent, dans la zone maritime de la province de Soc Trang.

Il s'agit de la première mine de sable marin mise en service pour servir à la construction de l'autoroute Can Tho - Ca Mau. (section du district de Hong Dan, province de Bac Lieu et section à travers le district de Thoi Binh, province de Ca Mau).

Sur le chantier du lot XL02 (district de Thoi Binh, province de Ca Mau), des journalistes ont constaté que l'entrepreneur avait mobilisé des dizaines de véhicules, dont des barges et des dragues, tandis que les ouvriers s'affairaient aux commandes de gros engins. Ce lot, long de 9 km, nécessite environ deux millions de mètres cubes de sable pour les fondations. À ce jour, du sable marin a été livré en deux lots, soit environ 4 300 mètres cubes.

L'unité de construction a mobilisé 5 équipes de pompage de sable avec environ 60 personnes faisant fonctionner des pompes et transportant des tuyaux pour amener le sable marin sur le chantier.

M. Kieu Quoc Thanh, le capitaine de la barge transportant les 600 premiers m3 de sable marin de l'estuaire de Tran De (province de Soc Trang) jusqu'à la dernière section de l'autoroute dans la province de Ca Mau, a déclaré que du port de Tran De jusqu'ici, il a fallu environ deux jours et deux nuits, la barge se déplaçant à une vitesse de 10 à 12 km/h.

« Attendre en mer pour être transféré de l'autre côté est très difficile en raison des forts courants et des grosses vagues. Après avoir récupéré le sable, la barge s'arrête pour attendre la délivrance des documents d'expédition, ce qui prend environ une semaine », a expliqué M. Thanh.

Il a expliqué qu'en mer, des bateaux-tortues aspiraient le sable et l'amenaient au port de Tran De, puis le pompaient jusqu'à une barge. Lorsque la quantité était suffisante, ils s'arrêtaient. Sur un trajet de plus de 100 km, la barge consommait plus de 800 litres de pétrole.

« Après avoir été transféré de l'autre côté, la barge a suivi la rivière Hau jusqu'à Can Tho, puis a traversé Vi Thanh, a descendu la rivière Chac Bang, a traversé le canal Huyen Su et est arrivée sur le chantier », a raconté M. Thanh à propos de son voyage.

Les superviseurs de la construction ont soigneusement vérifié des échantillons d'eau salée du canal Huyen Su et des étangs des habitants des deux côtés de l'autoroute avant de pomper le sable des barges vers le chantier de construction.

Doublez la joie

M. Pham Van Linh, superviseur de la construction de VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, qui fait partie du lot de construction XL02, a expliqué que lorsque le sable marin est aspiré, de l'eau douce sera pompée pour diluer la salinité.

Vidéo : Le capitaine raconte le voyage consistant à amener les 600 premiers m3 de sable marin jusqu'à l'autoroute Can Tho - Ca Mau, le point final à Ca Mau.

À l'arrivée du sable marin sur le chantier, la salinité réelle mesurée oscillait entre 10 et 15 ‰, proche de celle des étangs des habitants de part et d'autre de la route. Actuellement, deux amas de sable marin ont comblé les fondations de la route principale sur environ 200 m.

« Dès que le sable est arrivé sur le chantier, l'enthousiasme était palpable, tant chez les entrepreneurs que chez les équipes de construction. La joie était redoublée : les frères avaient du travail et étanchaient leur soif de sable pour la construction des fondations », a déclaré M. Linh.

Selon M. Linh, lorsque la source de sable arrive, l'unité de construction se divise en « 3 équipes, 4 équipes » pour accélérer la progression trois fois par rapport au moment où il y a une pénurie de sable pour compenser le volume manquant.

« Lorsque la barge de sable arrive, tout le monde travaille sans interruption jusqu'à environ 22 heures, puis continue à pomper à 5 heures du matin le lendemain.

C'est ainsi que les 4 000 premiers mètres cubes de sable marin destinés aux fondations ont été acheminés directement sur le chantier. « Les frères ont travaillé avec détermination et infatigabilité », a expliqué Linh.

Une section de sable marin pompé sur l'autoroute Can Tho - Ca Mau (section traversant le district de Thoi Binh, province de Ca Mau) mesure environ 200 m de long.

Afin d'accélérer le pompage du sable, l'unité de construction a déployé deux conduites parallèles (la plus proche est à environ 300 m, la plus longue mesure environ 4 à 5 km). Cinq pompes, chacune avec 10 à 12 ouvriers, ont été mobilisées pour pomper et déplacer les conduites de sable. La capacité journalière moyenne permet de pomper entre 7 000 et 10 000 m³ jusqu'au chantier.

« Nous essayons de terminer le chargement d'ici décembre 2024 et d'ouvrir le trafic en 2025. Avec une capacité de pompage de 10 000 m3 de sable/jour, soit l'équivalent d'environ 16 à 20 barges, pour une rotation d'environ 3 à 4 jours pour un voyage aller-retour, l'entrepreneur mobilisera 70 à 80 barges pour le transit », a ajouté M. Linh.

M. Do Minh Chau, représentant de VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, a déclaré que l'unité utilise une méthode d'exploitation en faisant fonctionner les buses d'aspiration des navires tortues le long de la surface du sable du fond marin.

Avec une capacité de 6 millions de m³ de sable, l'unité sera opérationnelle dans six mois. Sa capacité est de 35 000 à 50 000 m³/jour, de 7 h à 17 h, sans exploitation nocturne.

Après avoir été aspiré, le sable marin est chargé sur des barges et transporté jusqu'à la côte par le canal de Dinh An. Il est ensuite transporté par barges d'une capacité de 2 000 à 3 000 m³ jusqu'à la zone de préparation pour être acheminé vers le chantier.

L'autoroute Can Tho-Ca Mau s'étend sur 110 km, avec des voies de raccordement d'environ 25 km, et représente un investissement total de plus de 27 200 milliards de VND. La demande totale de sable pour le projet s'élève à environ 18,1 millions de m³, dont 9,1 millions de m³ en 2023 et 9 millions de m³ en 2024.

Selon le comité de gestion du projet My Thuan, l'ensemble du projet a mobilisé 2 800 ingénieurs et ouvriers, répartis en 237 équipes de construction, pour construire simultanément 110 km de routes principales, 117 ponts et 11 intersections. À ce jour, les travaux progressent à plus de 34 % du plan, avec un retard de 14 %.

Source: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm