Les premiers blocs de sable marin sont arrivés sur le chantier de l'autoroute de Hau Giang.

À compter du 29 juin, une carrière de sable marin de près de 100 hectares à Soc Trang a été officiellement exploitée pour alimenter le projet d'autoroute Nord-Sud pour la période 2021-2025, section Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau. L'unité de mise en œuvre est la société par actions VNCN E&C Construction and Engineering Investment.

Du sable marin est acheminé vers la chaîne de montage du lot de construction XL02, sur l'autoroute Hau Giang - Ca Mau , section traversant le district de Thoi Binh, province de Ca Mau.

Deux jours et deux nuits à transporter du sable sur le chantier

Selon les relevés du journaliste, la zone d'extraction de sable dans les sous-zones B1.1 et B1.2 est située à environ 40 km du continent, dans la zone maritime de la province de Soc Trang.

Il s'agit de la première carrière de sable marin mise en service pour la construction de l'autoroute Can Tho - Ca Mau. (section du district de Hong Dan, province de Bac Lieu et section traversant le district de Thoi Binh, province de Ca Mau).

Sur le chantier du tronçon XL02 (district de Thoi Binh, province de Ca Mau), des journalistes ont constaté que l'entrepreneur avait mobilisé des dizaines d'engins, notamment des barges et des dragues, tandis que des ouvriers s'affairaient à manœuvrer de gros engins. Ce tronçon, long de 9 km, nécessite environ deux millions de mètres cubes de sable pour ses fondations. À ce jour, environ 4 300 mètres cubes de sable marin ont été livrés en deux lots.

L'unité de construction a mobilisé 5 équipes de pompage de sable, soit environ 60 personnes, actionnant les pompes et transportant les tuyaux pour acheminer le sable marin jusqu'au chantier.

M. Kieu Quoc Thanh, le capitaine de la barge transportant les 600 premiers m3 de sable marin de l'estuaire de Tran De (province de Soc Trang) jusqu'à la section finale de l'autoroute dans la province de Ca Mau, a déclaré que du port de Tran De jusqu'ici, il a fallu environ deux jours et deux nuits, la barge se déplaçant à une vitesse de 10 à 12 km/h.

« L’attente en mer pour le transbordement est très difficile en raison des forts courants et des grosses vagues. Après avoir chargé le sable, la barge s’arrête pour attendre l’émission des documents d’expédition, ce qui prend environ une semaine », a déclaré M. Thanh.

Il a expliqué qu'en mer, des bateaux de type « tortue » aspirent le sable et le transportent jusqu'au port de Tran De, puis le transvasent dans une barge. Une fois la quantité suffisante, ils s'arrêtent. Pour un trajet de plus de 100 km, la barge consomme plus de 800 litres de pétrole.

« Après avoir traversé la rivière, la barge a suivi le fleuve Hau jusqu'à Can Tho, puis a dépassé Vi Thanh, descendu le fleuve Chac Bang, passé le canal Huyen Su et est arrivée sur le chantier », a raconté M. Thanh à propos de son voyage.

Avant de pomper le sable des barges vers le chantier, les responsables de la construction ont soigneusement vérifié des échantillons d'eau salée provenant du canal Huyen Su et des étangs situés de part et d'autre de l'autoroute.

Double joie

M. Pham Van Linh, superviseur des travaux de construction de la société par actions VNCN E&C Construction and Engineering Investment, qui fait partie du lot de construction XL02, a expliqué que lorsque le sable marin sera aspiré, de l'eau douce sera pompée pour diluer la salinité.

Vidéo : Le capitaine raconte le voyage qui a permis d’acheminer les 600 premiers mètres cubes de sable marin jusqu’à la route Can Tho – Ca Mau, point final à Ca Mau.

À l'arrivée du sable marin sur le chantier, la salinité mesurée oscillait entre 10 et 15 ‰, proche de celle des étangs riverains situés de part et d'autre du tracé. Actuellement, deux lots de sable marin ont permis de remblayer les fondations de la route principale sur environ 200 mètres.

« Dès l'arrivée du sable sur le chantier, l'enthousiasme était palpable, non seulement chez les entrepreneurs, mais aussi chez les équipes de construction. La joie était double : les frères avaient du travail à faire et pouvaient enfin étancher leur soif de sable pour la construction des fondations », a déclaré M. Linh.

Selon M. Linh, lorsque la source de sable arrive, l'unité de construction se divise en « 3 équipes, 4 équipes » pour accélérer les progrès trois fois par rapport à la période où il y a une pénurie de sable pour compenser le volume manquant.

« Lorsque la barge à sable arrive, tout le monde travaille sans relâche jusqu'à environ 22 heures, puis le pompage reprend à 5 heures du matin le lendemain. »

C’est ainsi que les 4 000 premiers mètres cubes de sable marin destinés aux fondations ont été acheminés directement sur le chantier. « Les frères ont travaillé avec détermination et sans relâche », a confié Linh.

Une section de sable marin pompée sur l'autoroute Can Tho - Ca Mau (section traversant le district de Thoi Binh, province de Ca Mau) mesure environ 200 m de long.

Pour accélérer le pompage du sable, l'entreprise de construction a déployé deux conduites de pompage parallèles (la station de pompage la plus proche se situe à environ 300 m, la plus éloignée à 4-5 km), mobilisant cinq pompes, chacune avec une équipe de 10 à 12 personnes, pour pomper et déplacer le sable dans les conduites. La capacité journalière moyenne de pompage est de 7 000 à 10 000 m³.

« Nous essayons de terminer le chargement d'ici décembre 2024 et d'ouvrir le trafic en 2025. Avec une capacité de pompage de 10 000 m³ de sable par jour, soit l'équivalent d'environ 16 à 20 barges, pour une rotation d'environ 3 à 4 jours pour un aller-retour, l'entrepreneur mobilisera 70 à 80 barges pour le transit », a ajouté M. Linh.

M. Do Minh Chau, représentant de la société par actions VNCN E&C Construction and Engineering Investment, a déclaré que l'unité utilise une méthode d'exploitation consistant à faire passer les buses d'aspiration des navires tortues le long de la surface du sable sur le fond marin.

Avec 6 millions de m³ de sable, l'unité sera exploitée en 6 mois. Sa capacité enregistrée est de 35 000 à 50 000 m³/jour, de 7 h à 17 h tous les jours, sans exploitation nocturne.

Après avoir été aspiré, le sable marin est chargé sur des barges et transporté jusqu'à la côte par le chenal de Dinh An. Ensuite, il est acheminé par des barges d'une capacité de 2 000 à 3 000 m³ jusqu'à la zone de stockage, avant d'être transporté sur le chantier.

L'autoroute Can Tho - Ca Mau s'étend sur 110 km, avec des routes de raccordement totalisant environ 25 km, pour un investissement total de plus de 27 200 milliards de VND. La demande totale en sable pour ce projet est d'environ 18,1 millions de m³, dont 9,1 millions de m³ sont nécessaires en 2023 et 9 millions de m³ en 2024.

Selon le comité de gestion du projet My Thuan, 2 800 ingénieurs et ouvriers ont été mobilisés pour déployer 237 équipes de construction afin de réaliser simultanément 110 km de routes principales, 117 ponts et 11 échangeurs. À ce jour, les travaux sont réalisés à plus de 34 % du plan prévu, soit un retard de 14 %.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm