Développer l'industrie ferroviaire avec des solutions révolutionnaires

L'Autorité des chemins de fer du Vietnam a déclaré que dans la résolution n° 106 du gouvernement mettant en œuvre la résolution n° 172 de l'Assemblée nationale sur la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, le gouvernement a chargé le ministère de l'Industrie et du Commerce de présider et de coordonner avec le ministère de la Construction l'élaboration d'un projet visant à développer l'industrie ferroviaire jusqu'en 2035, avec une vision jusqu'en 2045.

Pour mener à bien cette tâche, le ministère de la Construction vient de proposer de nombreux contenus importants dans le projet, qui définit clairement l'objectif de développer l'industrie ferroviaire de manière synchrone dans 5 catégories principales : Conseil, conception et gestion de projet ; industrie de la construction ferroviaire; industrie de l'information et des signaux; industrie des locomotives, des autorails et des pièces détachées; système de traction

Concernant la feuille de route pour l’autonomie technologique, le ministère de la Construction fixe comme objectif que d’ici 2032, les entreprises et organisations nationales puissent entreprendre 70 % des travaux liés au conseil, à la conception, à la gestion de projet et aux services techniques ; 70% des travaux de construction d’infrastructures ; 50% de la production de locomotives, de voitures, d'équipements et de systèmes électromécaniques ; 50% systèmes d'information, de signalisation et de contrôle ; 80% des travaux d'entretien et de réparation des systèmes ferroviaires avec des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. D’ici 2045, la capacité nationale devrait atteindre des niveaux plus élevés.

Les wagons de train au design « 5 étoiles » attirent progressivement les gens.

Avec un système ferroviaire d'une vitesse allant jusqu'à 200 km/h, les entreprises vietnamiennes peuvent maîtriser pleinement le travail de conseil, de conception, de gestion de projets, de construction d'infrastructures, de fabrication de wagons, de matériaux, d'équipements et de force électromotrice ; atteindre 90% d'autonomie dans le domaine de l'information - signal - contrôle ; 70 % sur les locomotives ; 100% travaux d'entretien et de réparation. Pour les chemins de fer à grande vitesse de plus de 200 km/h, les entreprises nationales sont orientées pour pouvoir être autonomes dans 90 % des travaux de conseil, de conception et de gestion de projet ; entreprendre 100 % des travaux de construction des infrastructures ; Atteindre 50 % dans la production de trains, d’équipements, de matériaux et de force électromotrice ; 80% dans le domaine de l'information - signal - contrôle ; 100% travaux d'entretien et de réparation.

Selon le ministère de la Construction, pour atteindre les objectifs ci-dessus, le facteur clé est de disposer d’un marché suffisamment grand et de politiques encourageant la recherche et l’investissement. Le gouvernement doit établir des critères de sélection des entreprises publiques qui se verront confier des tâches ou des entreprises vietnamiennes qualifiées qui recevront des commandes pour la fourniture de biens et services industriels ferroviaires ; Parallèlement, créer un mécanisme de recherche, d’application et de transfert de technologie. En outre, il est nécessaire d’élaborer une liste de biens et services industriels ferroviaires qui seront attribués ou commandés aux entreprises nationales.

Le ministère de la Construction a également recommandé que, pour chaque projet spécifique, le Premier ministre approuve une liste d'entreprises vietnamiennes qualifiées pour participer à des étapes telles que le conseil en conception, la gestion de projet, la réception et la mise en œuvre de la technologie. Dans le cadre de ce mécanisme, les entrepreneurs étrangers participant à des projets ferroviaires au Vietnam seront tenus de faire appel à des entrepreneurs nationaux figurant sur la liste approuvée.

Auparavant, le directeur des chemins de fer du Vietnam (ministère de la Construction), Tran Thien Canh, avait déclaré que selon la planification pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le réseau ferroviaire national du Vietnam comprend 16 lignes (soit une augmentation de 9 lignes), d'une longueur de 4 802 km (soit une augmentation de 2 362 km) ; La période jusqu'en 2050 comprend 25 itinéraires, d'une longueur de 6 354 km (soit une augmentation de 1 552 km). La nécessité de développer l’infrastructure ferroviaire, pour le groupe industriel de construction d’infrastructures ferroviaires, nécessite de fournir 28,7 millions de mètres de rails ; 11 680 enregistreurs ; 46 millions de dormeurs. Groupe de locomotives et de wagons pour voie de 1 435 mm, d'ici 2030, il faudra 250 locomotives, 1 760 wagons, d'ici 2045, il faudra 2 000 locomotives, 10 144 wagons.

En ce qui concerne le secteur de la construction des infrastructures ferroviaires, d’ici 2030, dans le domaine de la conception et de la construction ferroviaires, s’efforcer de maîtriser 90 à 95 % des techniques de construction des infrastructures ; Maîtriser 100% de la conception et de la construction de la structure supérieure pour les voies ferrées de moins de 200km/h, s'efforcer de participer à environ 50% à 70% pour les projets de voies ferrées à grande vitesse...

Selon le dirigeant de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), la SBIC et ses coentreprises représentent actuellement plus de 60 % de la capacité de construction navale du Vietnam. L’industrie de la construction navale aura de nombreuses opportunités et possibilités de participer à la construction de wagons pour des projets ferroviaires. Les dirigeants de SBIC ont également spécifiquement mentionné que l'unité dispose d'un système d'usine et d'une ligne de production relativement modernes (tels que des robots de soudage automatiques, des machines de découpe laser et des lignes de peinture anticorrosion selon les normes européennes), qui peuvent être convertis pour produire des composants de wagons de train ; Entièrement équipé d'équipements spécialisés pour le traitement mécanique de précision; Une équipe d'ingénieurs et de travailleurs bien formés avec une expérience avérée grâce à des produits mécaniques exportés ; Les soudeurs sont certifiés au Japon, en Norvège, en France, etc. S'ils ont une conception pour le train, les unités SBIC peuvent construire entièrement de nouvelles voitures et les remettre à l'industrie ferroviaire dans les délais et avec qualité.

Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-voi-giai-phap-dot-pha-i768148/