Des lignes de métro léger seront aménagées le long de nombreux quartiers urbains modernes axés sur les transports en commun (TOD). Parallèlement, des zones commerciales et de services verront le jour autour de ces pôles de correspondance, créant ainsi un potentiel pour le développement urbain futur de type TOD.
Développement urbain TOD
Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud (ligne nationale à grande vitesse) traversant la ville de Da Nang a pour point de départ le quartier de Hai Van et pour point d'arrivée la commune de Nui Thanh. Longue de plus de 116 km, elle traverse 24 communes et quartiers. La ligne comprend deux gares voyageurs (dans le quartier de Hoa Khanh et la commune de Chien Dan), une gare de marchandises (à Chu Lai) et quatre dépôts (où les trains sont assemblés, entretenus, réparés et où sont effectuées d'autres opérations techniques).
Selon le Département de la construction, le service étudie l'aménagement des abords des gares de la ligne ferroviaire nationale à grande vitesse, en se concentrant sur l'utilisation des sols et le développement urbain axé sur les transports en commun (TOD) autour des deux nouvelles gares situées dans le quartier de Hoa Khanh et la commune de Chien Dan. La gare actuelle de Da Nang deviendra la principale gare urbaine et sera réaménagée en un quartier TOD.
Selon Luong Thach Vy, directeur adjoint du département de la construction, le réseau ferroviaire urbain de Da Nang compte 16 lignes, dont 2 lignes de métro à grande vitesse (MRT) : l’une reliant la gare routière nord à la gare actuelle de Da Nang, et l’autre partant de cette gare, longeant la rue Dong Da, traversant le fleuve Han et suivant les rues Ngo Quyen et Le Van Hien jusqu’à Hoi An.
Il est également prévu que cette ligne ferroviaire à grande vitesse soit prolongée depuis Hoi An, traversant la rivière Thu Bon, rejoignant la route Vo Chi Cong, passant par la zone urbaine de Tam Ky et jusqu'à l'aéroport de Chu Lai.
Ainsi, cette ligne de métro léger relie le nord et le sud de la ville. Par ailleurs, on compte 11 lignes de métro léger et 3 lignes de tramway à vocation touristique (le long de la rue Nguyen Tat Thanh, autour du fleuve Han et le long de la côte est, du port de Tien Sa à la rue Vo Nguyen Giap).
Selon le plan de transport ferroviaire urbain, tous les carrefours routiers et les zones importantes du centre-ville, tels que le port de Lien Chieu, l'aéroport de Da Nang, la gare routière nord et les zones fonctionnelles de la zone franche de Da Nang, seront étroitement connectés et reliés à Hoi An, Tam Ky et Chu Lai.
M. Luong Thach Vy a également indiqué que, dans la phase 1 (de 2025 à 2030), la ville donnera la priorité à la recherche, à la planification et à l'investissement dans la ligne de chemin de fer urbain à grande vitesse MRT2 et la ligne de métro léger LRT2 pour relier l'aéroport de Da Nang à Hoi An.
Dans la phase 2 (après 2030), des investissements seront réalisés pour prolonger la ligne MRT2 de Hoi An jusqu'à la ville satellite de Tam Ky et l'aéroport de Chu Lai. Par ailleurs, en fonction de l'avancement du tronçon du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse nationale traversant Da Nang, la ville privilégiera les investissements dans la ligne de métro léger LRT10 reliant la gare TGV nationale du quartier de Hoa Khanh à la gare centrale (actuellement la gare de Da Nang).
Cadre juridique
Selon le ministère de la Construction, outre le développement de zones urbaines axées sur les transports en commun (TOD) autour des gares, la ligne de métro léger à grande vitesse MRT2, reliant l'intersection des rues Vuong Thua Vu et Ngo Quyen (quartier d'An Hai) à l'aéroport de Chu Lai, comportera une quinzaine de pôles d'échanges de second niveau, intégrant commerces et services. Nombre de ces pôles présentent un potentiel de développement en zones urbaines TOD à l'avenir.
La loi ferroviaire n° 95/2025/QH15, adoptée par la 15e Assemblée nationale le 27 juin 2025 lors de sa 9e session et applicable à compter du 1er janvier 2026, porte sur la planification, l'investissement, la construction, la gestion, l'exploitation et la sécurité ferroviaires. Elle élargit également le champ d'application de la réglementation et introduit des mécanismes spécifiques pour l'investissement, la connectivité des infrastructures, le développement industriel et le développement urbain axé sur les transports en commun (TOD). Il s'agit de la première loi vietnamienne à encadrer clairement le développement urbain axé sur les transports en commun.
Selon M. Tran Thien Canh, directeur du Département des chemins de fer du Vietnam (ministère de la Construction), la loi ferroviaire de 2025 complète le cadre juridique en définissant des orientations claires et constitue une avancée institutionnelle majeure, créant un cadre légal propice au développement du secteur ferroviaire. La légalisation du TOD (développement axé sur les transports en commun) représente une avancée significative pour l'aménagement urbain et les transports. Elle permettra également de renforcer le rôle proactif des collectivités locales et de décentraliser leurs pouvoirs, d'améliorer la connectivité des infrastructures de transport, d'accroître la valeur foncière et d'étendre l'espace urbain.
M. Luong Thach Vy a déclaré : « Nous avons conseillé à la ville de planifier le développement du TOD (développement axé sur le transport en commun) autour des gares ferroviaires et des pôles de transport public afin de créer une dynamique pour le développement des transports, ainsi que pour le développement urbain et socio-économique de la ville de Da Nang. »
Source : https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html
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