Le 4 juillet, le Centre de promotion des investissements et du commerce de Hô-Chi-Minh-Ville (ITPC) s'est coordonné avec les unités concernées pour organiser l'atelier « Améliorer la capacité du système logistique et portuaire de Hô-Chi-Minh-Ville, visant à promouvoir la croissance économique et la connectivité régionale ».
Évoquant le développement des infrastructures logistiques et des ports maritimes au Vietnam, le Dr Pham Van Tai, professeur associé à la Faculté des relations économiques extérieures, a raconté une anecdote : lors de sa visite au port de Cai Mep-Thi Vai ( Ba Ria-Vung Tau ), il a constaté que le port accueillait un trop grand nombre d'investisseurs. Le plus regrettable est la concurrence entre eux, qui proposent des tarifs différents pour attirer les cargos au Vietnam.
« Les partenaires étrangers m'ont également demandé : pourquoi ne pas unir vos efforts pour construire des ports et fournir des services de qualité égale, mais au lieu de cela, chaque groupe de personnes détient sa propre partie du port ? » - a déclaré le professeur associé.
Suite à l'histoire du port de Cai Mep-Thi Vai, M. Tai a déclaré que Hô-Chi-Minh-Ville devait également prendre en compte de nombreux facteurs si elle souhaitait construire un port maritime à Can Gio. L'unité de gestion portuaire joue un rôle très important.
De plus, bien que la ville soit située au centre, le coût logistique pour transporter un conteneur de marchandises du delta du Mékong vers les ports de la ville pour l'exportation est actuellement compris entre 130 et 200 USD.
Le delta du Mékong souhaite vivement un grand port en eau profonde pour fluidifier le transport de marchandises. Si cette région construit le port de Tran De (Soc Trang), il est incertain que les marchandises continuent d'arriver à Hô-Chi-Minh-Ville. De plus, une fois l'autoroute reliant Vung Tau à Dong Nai achevée, les marchandises transiteront-elles encore par le port de Hô-Chi-Minh-Ville ? Ce sont des facteurs importants à prendre en compte lors de la construction de ports maritimes.
« HCMV joue un rôle extrêmement important, le système portuaire de la ville est comme une belle fille, mais si d'autres centres se développent, il est possible que cette belle fille ne soit pas vendue à l'avenir », a-t-il déclaré.
D'un autre point de vue, le Dr Nguyen Van Ven, directeur de l'Institut d'économie appliquée de l'Université de finance et de marketing, a déclaré que le superport de Can Gio est situé dans une réserve mondiale de biosphère. Sa construction doit être soigneusement planifiée, sous peine de nuire à la nature.
M. Ven a également affirmé que le développement de la ville ne dépendait pas uniquement des avancées réalisées grâce aux ports maritimes. Il a rappelé que le Guangdong est la province chinoise dont le PIB est le plus élevé, avec plus de 2 000 milliards de dollars américains, alors que son port maritime n'est classé qu'au 7e rang. À l'inverse, la Californie, dont le PIB est d'environ 3 000 milliards de dollars américains, ne figure pas parmi les 10 plus grands ports du pays voisin.
Par conséquent, selon le Dr Ven, lors de la construction d'un port maritime, il est important de prendre en compte la connectivité et les liens entre les localités. « Lors de la planification, toutes les localités n'ont pas besoin d'un port maritime. Un aéroport est nécessaire au développement », a-t-il souligné.
Le directeur adjoint de l'ITPC, M. Nguyen Tuan, a informé que Ho Chi Minh-Ville a approuvé le projet « Développer l'industrie logistique de la ville jusqu'en 2025, avec une vision jusqu'en 2030 ».
Selon le projet approuvé, la localité construira 8 centres logistiques d'une superficie totale de plus de 750 hectares, dont Cat Lai - Phu Huu - Ville de Thu Duc (superficie de 292 hectares) ; Long Binh - Ville de Thu Duc (54 hectares) ; Linh Trung - Ville de Thu Duc (74 hectares) ; Cu Chi - district de Cu Chi (15 hectares) ; Tan Kien - district de Binh Chanh (60 hectares) ; Hiep Phuoc - district de Nha Be (100 hectares) ; commune de Tan Hiep, district de Hoc Mon (150 hectares).
En termes de logistique, Hô-Chi-Minh-Ville bénéficie d'avantages au sein de l'ASEAN en matière de commerce international et de transport. La ville doit investir rapidement dans la logistique afin de maintenir et de renforcer sa position de porte d'entrée commerciale pour l'ensemble du Sud, contribuant ainsi davantage à l'économie de la ville et à la région économique clé du Sud.
La ville vise à développer la logistique en tant que secteur de services de pointe, avec un taux de croissance des revenus des services logistiques des entreprises de Hô Chi Minh-Ville atteignant 15 % d'ici 2025 et 20 % d'ici 2030. La contribution de la logistique au PIB de Hô Chi Minh-Ville atteindra 10 % d'ici 2025 et 12 % d'ici 2030. Dans le même temps, elle contribuera à réduire les coûts logistiques du pays par rapport au PIB national d'ici 2025 à environ 10-15 %.
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