L'essor de la construction navale et l'avantage concurrentiel du Vietnam

En 2023, le Vietnam se classera au 7e rang mondial en termes de capacité de construction navale, surpassant même les grands constructeurs navals renommés comme la Finlande. Cependant, la part de marché à l'exportation de l'industrie navale vietnamienne reste limitée.

L'essor de l'industrie de la construction navale et l'avantage concurrentiel du Vietnam

En 2023, le Vietnam se classera au 7e rang mondial en termes de capacité de construction navale, surpassant même les grands et célèbres constructeurs navals comme la Finlande. Cependant, la part de marché à l'exportation de l'industrie navale vietnamienne reste limitée.

Selon le Dr Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), l'industrie mondiale de la construction navale est en pleine mutation. On observe ainsi la domination de la Chine, de la Corée et du Japon (notamment pour les navires commerciaux).

En outre, de nombreux facteurs affectent l'industrie de la construction navale vietnamienne, tels que la stratégie de réduction des émissions de carbone de l'organisation maritime internationale, les efforts du Vietnam pour atteindre zéro émission nette, les conflits en Russie, en Ukraine, au Moyen-Orient... qui affectent l'industrie de la construction navale.

Actuellement, la demande de transport maritime augmente en raison des changements dans les routes de navigation, nécessitant des navires plus grands capables de faire face à des environnements plus difficiles.

Au 30 juin 2024, le Vietnam comptait 88 entreprises de construction navale et 411 installations de construction de véhicules fluviaux (dont environ 120 entreprises construisent et réparent des navires d'un tonnage de plus de 1 000 tonnes).

L'industrie de la construction navale du Vietnam possède un système de construction navale s'étendant du Nord au Sud, avec une capacité de production diversifiée.

Toutefois, selon M. Chung, il existe encore de nombreuses limitations par rapport aux pays dotés d’industries de construction navale fortement développées, notamment en termes de technologie, de capacité de production et de compétitivité.

Les produits de construction navale sont de plus en plus diversifiés et de haute qualité, répondant aux besoins des marchés nationaux et internationaux. Les entreprises vietnamiennes de construction navale ont réussi à construire de nouveaux types de navires de grande capacité, de navires spécialisés, de navires à grande vitesse et de navires de haute technologie, etc. Certaines entreprises ont affirmé la position de l'industrie navale vietnamienne sur le marché mondial.

Outre le marché national de la construction navale, les entreprises participent et s'intègrent au marché international. Cependant, la part de marché à l'exportation de l'industrie navale vietnamienne reste limitée.

En 2022, le Vietnam se classera au 6e rang mondial en termes de capacité de construction navale, après la Chine, la Corée du Sud, le Japon, Taïwan et les Philippines.

En 2023, le Vietnam se classe au 7e rang, surpassant même les « grands » et célèbres constructeurs navals comme la Finlande (0,36 %, 8e place).

Avec le développement du commerce mondial, la demande de transport maritime du Vietnam devrait également croître fortement d'environ 10 % par an au cours de la période 2023-2030. La demande totale de nouvelles constructions, d'ajouts et de remplacements de la flotte de transport maritime du Vietnam d'ici 2030 devrait être d'environ 4 à 5 millions de DWT.

D'ici 2023, la flotte maritime mondiale dédiée au transport de marchandises comptera environ 105 500 navires d'une capacité de 100 GT ou plus, dont l'âge moyen sera supérieur à 20 ans. La croissance moyenne du tonnage de la flotte mondiale sera de 4,9 % par an sur la période 2011-2021.

Ces dernières années, la taille du marché mondial de la construction navale a fortement augmenté avec la tendance à des navires plus modernes et de plus grand tonnage et à une demande croissante de navires convertis en technologies vertes et d'utilisation de carburants propres.

Les entreprises de construction navale doivent réduire leurs coûts d’exploitation en investissant dans des technologies de pointe pour améliorer leurs performances et réduire leurs émissions.

Le Vietnam n’est pas seulement une destination attrayante pour de nombreux pays, mais le potentiel du marché de la construction navale est énorme.

Pour profiter du déplacement de l'industrie mondiale de la construction navale de l'Europe et de l'Amérique du Nord vers l'Asie, selon M. Chung, le Vietnam doit promouvoir ses avantages existants, tels qu'une industrie de la construction navale en développement rapide, en se concentrant sur les navires commerciaux de taille moyenne.

Alors que le coût mondial du carburant a augmenté d'environ 20 % l'an dernier et que la demande de fret maritime devrait croître de 3 % par an d'ici 2030, les armateurs internationaux se concentrent sur l'optimisation de l'efficacité et la réduction des coûts d'exploitation en investissant dans des technologies de pointe pour améliorer les performances et réduire les émissions. Pour répondre à la demande croissante du secteur.

Plus de 100 unités leaders de l'industrie maritime et de la construction navale mondiale ont récemment participé à l'exposition des machines et équipements maritimes et de construction navale du Vietnam (VIMOX) 2024. Des machines et équipements spécialisés, allant des solutions pour automatiser les processus de production aux systèmes qui aident à économiser l'énergie et à protéger l'environnement, ont eu l'occasion d'être exposés.

Le salon de l'éolien offshore est également présent sur cet espace, visant à promouvoir les technologies vertes et à ouvrir des perspectives entre ces deux secteurs clés. Des acteurs chinois de premier plan y sont également présents.

Selon la Banque mondiale (BM), le potentiel éolien offshore du Vietnam est d'environ 600 GW, et cette source d'énergie devrait fournir 12 % de la production totale d'électricité du pays d'ici 2035. Comme l'a déclaré l'équipe d'analyse de la BM, le Vietnam a attiré l'attention internationale avec ses plans en matière d'énergie renouvelable, mais les politiques retardées ont amené certains investisseurs potentiels à reconsidérer leurs plans.

La Chine a désormais développé une technologie et une chaîne industrielle d’énergie éolienne offshore relativement complètes, couvrant la conception, la fabrication, la construction, l’exploitation et la maintenance.

La capacité éolienne offshore installée en Chine a fortement augmenté, passant de moins de 5 millions de kW en 2018 à 37,7 millions de kW en 2023, soit 50 % du total mondial. Le taux de localisation des éoliennes offshore en Chine a notamment dépassé 90 %, témoignant d'une forte autosuffisance en matière de production.

À l'avenir, l'industrie chinoise de l'éolien offshore innovera dans son modèle d'intégration industrielle, renforcera la recherche sur les technologies clés et favorisera un développement coordonné afin de former des pôles industriels compétitifs à l'échelle internationale. C'est également une initiative que les entreprises vietnamiennes de construction navale étudieront et mettront en œuvre.

Source : https://baodautu.vn/su-troi-day-cua-nganh-cong-nghiep-dong-tau-va-loi-the-canh-tranh-cua-viet-nam-d231017.html