La France est le troisième pays après le Japon et l'Italie à investir et à exploiter des lignes ferroviaires à grande vitesse, faisant du TGV une « fierté nationale ».
La France « rétrécit » avec les trains à grande vitesse La France est le deuxième pays d'Europe à investir et à exploiter des lignes à grande vitesse, et comme le Japon et l'Italie, elle répond à un besoin que le réseau ferroviaire conventionnel ne peut satisfaire. Selon le journal Giao Thong, la France a étudié et investi dans les chemins de fer à grande vitesse dans le contexte de la crise énergétique des années 1970, alors que les autoroutes se développaient fortement et que les compagnies aériennes proposaient de plus en plus de segments de prix accessibles. Bien que le système ferroviaire traditionnel soit en activité depuis 150 ans, il s’est détérioré, faisant du transport ferroviaire une option obsolète pour les besoins de déplacement.
Train à grande vitesse TGV en France (Photo : internet).
Face à la nécessité de restructurer l'espace de développement économique et d'améliorer la compétitivité du ferroviaire, le Gouvernement français a décidé de développer une ligne ferroviaire à grande vitesse (TGV) sur l'axe Paris - Lyon surchargé. En 1981, la France met en service la première ligne TGV reliant Paris et Lyon, avec une vitesse d'exploitation de 260 km/h, mais la vitesse de conception et d'essai établit un record mondial de 380 km/h. La naissance du TGV a ouvert une nouvelle phase de développement décisive de l'industrie ferroviaire française. Le TGV « rétrécit » la France et même l'Europe dans un rayon de 3-4 heures de voyage, reliant les grandes villes de France. Durant la période 1990-2010, de nombreuses lignes TGV nationales ont été inaugurées. Y compris la ligne Eurostar de 50 km avec le tunnel sous la Manche vers l'Angleterre, la ligne Thalys reliant la Belgique et les Pays-Bas, reliant la France à l'Europe et à l'Angleterre avec un temps de trajet modéré, un niveau de sécurité élevé et une bonne qualité de service. Les trains à grande vitesse (TGV) français sont principalement axés sur le transport de passagers, seul un petit nombre de petits articles de grande valeur étant auparavant transportés dans des trains spéciaux convertis à partir de trains de voyageurs TGV Sud-Est (trains postaux de La Poste). Cependant, en 2015, en raison de la faible demande de transport, l’exploitation a été arrêtée. Dans les 10 ans qui ont suivi l'inauguration du premier TGV, le nombre de passagers a continué à augmenter fortement. Selon le Groupe SNCF, on estime que le système TGV dessert environ 250 000 passagers par jour, soit une moyenne de 90 millions de personnes par an, et qu'à la fin de 2003, le système TGV avait transporté 1 milliard de passagers, et en 2010, 2 milliards de passagers. Au plus fort de la demande de transport, les TGV représentaient environ 75 % du trafic voyageurs sur les lignes exploitées par la SNCF. Les avantages qui permettent au TGV de concurrencer l'air et la route sont le temps de trajet, la diversité des services, la commodité, la sécurité et des prix de billets bien moins chers que l'avion. Dans le même temps, le respect de l'environnement est un facteur important dans le choix des Français et permet au TGV de n'avoir aucun concurrent sur des distances inférieures à 1 000 km et des temps de trajet inférieurs à 3 heures.
Selon l'Union internationale des chemins de fer (UIC), la France compte actuellement 12 lignes ferroviaires à grande vitesse en exploitation, d'une longueur totale de 2 735 km ; Tous ont une vitesse de fonctionnement maximale de 300 à 320 km/h. Dans le cadre de sa planification à long terme, la France prévoit d'investir 1 242 km supplémentaires, portant le nombre total de kilomètres de lignes ferroviaires à grande vitesse à 3 977 km.
En France, l'investissement et la gestion des opérations ferroviaires à grande vitesse françaises sont confiés à des sociétés appartenant à l' État français. Les sources d’investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse sont diverses, mais les capitaux publics ou les entreprises publiques représentent toujours une part importante, suivis par les gouvernements régionaux où passent les lignes. Par exemple, pour la ligne Rhin - Rhône (branche Est, phase 1), les capitaux publics et les entreprises publiques représentent plus de 60 % ; Les capitales des gouvernements des régions Franche-Comté, Alsace et Bourgogne représentent ensemble plus de 28 % ; Par ailleurs, il existe d'autres sources... Après les étapes de réforme et de fusion, de janvier 2015 à aujourd'hui, la mission de construire, posséder, gérer et organiser l'exploitation des chemins de fer français a été confiée à la SNCF pour assurer une utilisation optimale du réseau ferroviaire national, la sécurité, la qualité de service et la maîtrise des coûts selon les conditions établies. Assurant ainsi une concurrence loyale et la non-discrimination entre les opérateurs ferroviaires. Auto-recherche, exportation de technologie Pays doté d'une technologie originale, la France a développé et obtenu de nombreux succès en investissant dans les chemins de fer à grande vitesse. En 2007, la France a battu le record du monde de vitesse lors d'un essai de train à grande vitesse à 574,8 km/h. À ce jour, cela reste un record mondial pour la technologie ferroviaire. La technologie TGV est exportée et transférée vers de nombreux pays européens, le Maroc et la Corée. Pour les Français, le TGV est une « fierté nationale ».
Carte du réseau ferroviaire à grande vitesse en France.
La France a un terrain assez plat, les trains circulent principalement sur des talus et les besoins de transport ne sont pas importants car il n'y a pas de corridors densément peuplés. Par conséquent, les trains français ont tendance à augmenter le confort, à améliorer la vitesse des trains et à avoir moins de volume de construction, il n'est donc pas nécessaire de rechercher et d'améliorer la réduction de la charge par essieu, ce qui conduit à l'utilisation d'une production d'énergie centralisée, ce qui permet de réduire les coûts de maintenance et de réduire le bruit pour les passagers. En raison des conditions de terrain favorables, permettant l'utilisation de courbes à grand rayon, il est possible d'utiliser des bogies partagés pour augmenter la rigidité et augmenter la vitesse du train. La technologie française est utilisée pour partager les clients avec les marchandises ; Partage des trains à grande vitesse avec les trains réguliers Cependant, la France évolue également progressivement vers l'exploitation exclusive de trains de voyageurs à grande vitesse. Pour atteindre une vitesse de 320 km/h, le TGV doit utiliser des rails spéciaux et une série d'améliorations qui permettent au train de circuler à grande vitesse selon les principes suivants : moteurs de grande puissance, centre de gravité bas, forme aérodynamique favorable, points de connexion robustes, signaux d'assistance précis pour le conducteur du train lorsqu'il est impossible d'observer les deux côtés lorsque le train circule à grande vitesse... Les rails sont spécialement conçus pour résister aux vitesses élevées, minimiser les vibrations et le bruit, garantissant ainsi la sécurité et le confort des passagers. Les améliorations continues en matière de technologie et de conception ont permis aux trains TGV de maintenir leur position de leader parmi les fabricants de trains à grande vitesse, répondant aux demandes croissantes des passagers en matière de vitesse et de confort.
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