Ajouter un scénario pour la construction du chemin de fer à grande vitesse du Nord

Le gouvernement a identifié comme priorité l’allocation de ressources d’investissement spécifiquement destinées au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud.

Plus précisément, le projet de proposition d’investissement dans le chemin de fer à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud du ministère des Transports présente 3 scénarios :

Le scénario 1 consiste à investir dans la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, d'une longueur de 1 545 km, d'une vitesse prévue de 350 km/h, d'une capacité de charge de 17 tonnes par essieu, et n'exploitant que des trains de voyageurs. Dans le même temps, la ligne ferroviaire Nord-Sud existante sera modernisée pour transporter des marchandises, des touristes et des passagers sur de courtes distances. Le capital d’investissement total est d’environ 67,32 milliards USD.

Scénario 2 - construire une nouvelle ligne ferroviaire Nord-Sud à double voie, écartement de 1 435 mm, capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu, exploitation de trains de voyageurs et de marchandises, vitesse de conception de 200 à 250 km/h, vitesse maximale des trains de marchandises de 120 km/h. Dans ce scénario, la ligne ferroviaire Nord-Sud existante sera modernisée pour transporter des marchandises, des touristes et des passagers sur de courtes distances. Le capital d’investissement total est d’environ 72,2 milliards USD.

Scénario 3, le chemin de fer Nord-Sud investira dans une voie double, un écartement de 1 435 mm, une charge de 22,5 tonnes par essieu, une vitesse de conception de 350 km/h, des trains de voyageurs en exploitation et une réserve pour le fret en cas de besoin. Le capital d’investissement total du projet est de 68,98 milliards USD. Si l’on investit dans les infrastructures, les équipements et les véhicules pour exploiter les trains de marchandises circulant du Nord au Sud, le capital d’investissement du projet augmentera à environ 71,69 milliards USD.

Avec ce scénario, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est entièrement rénovée avec 60% de ponts, 10% de tunnels et 30% de voies au sol. L'ensemble de l'itinéraire comprend 23 gares de voyageurs, 5 zones d'assemblage, de réparation et d'entretien, 40 installations de maintenance des infrastructures, 5 gares de fret, 4 dépôts et 28 km de gares de correspondance pour exploiter les trains de marchandises lorsque la demande de marchandises dépasse la capacité d'exploitation.

En outre, il est nécessaire d'acquérir 74 trains à propulsion distribuée, avec 1 184 voitures, avec une capacité de circulation de 175 paires de trains/jour et nuit (chemin de fer à grande vitesse 150 paires de trains, chemin de fer existant 25 paires de trains), transportant environ 133,5 millions de passagers/an et 20 millions de tonnes de marchandises/an.

L'unité de conseil a évalué le point du scénario 3 comme un train de transport réservé aux passagers, il est donc rapide, confortable, sûr et compétitif par rapport aux autres moyens de transport. La part de marché du transport sur le corridor Nord-Sud est restructurée dans une direction plus optimale. Cette option permet également à la nouvelle ligne ferroviaire de pouvoir transporter des marchandises au cas où la capacité de la ligne ferroviaire Nord-Sud existante serait surchargée.

Cependant, l’inconvénient de ce scénario est le coût élevé des investissements, et la différence de vitesse entre les trains de voyageurs et les trains de marchandises est plus grande, ce qui réduit la capacité de débit.

Pour améliorer la faisabilité du projet en cas d'approbation de l'investissement dans le cadre du scénario 3, le ministre de la Construction Nguyen Thanh Nghi a déclaré qu'avec la tendance à l'intégration, garantissant les exigences de transport international dans l'exploitation future, le ministère des Transports doit étudier la mise à niveau et la modernisation de la ligne ferroviaire Nord-Sud existante dans le sens du remplacement de l'ensemble de l'écartement actuel de 1 000 mm par l'écartement standard de 1 435 mm.

En outre, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une longueur de 1 545 km et traverse 20 provinces et villes. Alors que les provinces élaborent des plans provinciaux, il est nécessaire de se coordonner avec les localités où se déroule le projet pour maintenir l'accord sur le tracé, évitant ainsi de devoir ajuster le tracé, ce qui entraînerait une augmentation des coûts d'investissement.

Le ministère de la Construction a également noté qu'avec le coût d'investissement du chemin de fer Nord-Sud atteignant des dizaines de milliards de dollars, le ministère des Transports doit compléter les bases juridiques pour proposer un capital d'investissement total préliminaire afin de garantir la faisabilité du projet.

Lien source: https://thanhnien.vn/them-kich-ban-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-von-dau-tu-hon-71-ti-usd-185231128083714061.htm