Le Premier ministre a ordonné cette inspection afin de clarifier l'exploitation et la fourniture de matériaux pour les projets autoroutiers.

Le 19 octobre après-midi, le Premier ministre Pham Minh Chinh a présidé une conférence sur la mise en œuvre des projets d'autoroutes dans la région du delta du Mékong.

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a présidé une conférence sur la mise en œuvre des projets d'autoroutes dans la région du delta du Mékong.

Étaient également présents à la conférence le vice- Premier ministre Tran Hong Ha, ainsi que des responsables de ministères et de collectivités locales de la région du delta du Mékong.

Selon un rapport du ministère de la Construction, la région du delta du Mékong met actuellement en œuvre 11 projets, dont des projets de composantes d'autoroutes, d'une longueur totale de 434,7 km. Parmi ceux-ci, le ministère de la Construction est responsable de 5 projets d'autoroutes (211,17 km de long), notamment : Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (110,87 km, réalisé à 75 %), Cao Lanh - Lo Te (28,8 km, réalisé à 92 %), Lo Te - Rach Soi (51,5 km, réalisé à 99 %) et My An - Cao Lanh (26,6 km, dont la construction a débuté en août 2025, réalisé à 46,8 %).

Localités responsables de 6 projets d'autoroute (longueur totale 216,93 km) : Cao Lanh - An Huu comprend le projet composant 1 (16 km de long, 68 %) et le projet composant 2 (11,43 km de long, 53,4 %) gérés par le Comité populaire provincial de Dong Thap ; Chau Doc - Can Tho - Soc Trang comprend le projet composant 1 (57 km de long, 62 %) géré par le Comité populaire provincial d'An Giang et les projets composants 2, 3, 4 (132,5 km de long, 45 %) gérés par le Comité populaire de la ville de Can Tho.

Le vice-ministre de la Construction, Pham Minh Ha, fait un rapport lors de la conférence.

Selon le ministère de la Construction, l'exploitation des matériaux de sable destinés aux remblais dans les localités concernées a été autorisée pour un volume total de 63,1 millions de ^m³ sur les 54,2 millions ^{de m³} nécessaires aux projets d'autoroutes dans la région. Cependant, du fait de l'autorisation accordée à certaines mines, l'avancement de l'exploitation n'a pas permis de répondre aux besoins de réalisation des projets. Concernant les matériaux de remblais, la demande totale s'élève à 8,6 millions ^{de m³} , dont 5,5 millions ^{de m³} ont été fournis et 3,1 millions ^{de m³} restent à identifier. Pour les matériaux en pierre, la demande totale est également de 8,6 millions ^{de m³} , dont 5,5 millions ^{de m³} ont été fournis et 3,1 millions ^{de m³} restent à identifier.

L'autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang manque de 11 millions de mètres cubes ^de sable, ce qui affecte les travaux de chargement du projet.

En réalité, la plupart des difficultés et des obstacles qui entravent l'avancement des projets d'autoroutes dans le delta du Mékong proviennent du manque de sable et de pierres. Plus précisément, les tronçons 2, 3 et 4 de l'autoroute Chau Doc – Can Tho – Soc Trang manquent encore d'environ 11 millions de ^m³ de sable.

Plusieurs facteurs expliquent cette situation : la capacité d’extraction du sable dans les mines est très lente et ne permet pas de suivre le rythme des projets de chargement ; les collectivités locales n’ont pas mis en œuvre le remplacement du sable marin par du sable fluvial pour réduire la pression sur ce dernier ; les ressources en pierre provenant des mines de Dong Nai et d’Hô Chi Minh-Ville sont approvisionnées en pierre pour de nombreux autres projets importants, ce qui limite considérablement l’approvisionnement du delta du Mékong, qui dépend encore principalement des mines d’An Giang ; enfin, les solutions techniques permettant de réduire les délais de chargement n’ont pas été appliquées, et les méthodes de chargement conventionnelles restent prédominantes.

Scène de conférence

Face à cette situation, le Premier ministre Pham Minh Chinh a demandé aux entreprises et aux collectivités locales de s'expliquer sur les raisons de cette pénurie de sable, qui freine l'avancement des projets, alors même que les ressources sont suffisantes, voire excédentaires. Existe-t-il une collusion ou des pressions entre les entrepreneurs pour fixer les prix ? Le sable est censé être disponible en quantité suffisante, mais pourquoi devons-nous en acheter ailleurs ? Pourquoi payer cher alors que le sable n'est pas bon marché ? Pourquoi y a-t-il autant de sable marin de qualité inexploitée ? S'agit-il de favoritisme local et de favoritisme, motivés par des ententes illicites et des profits indus ?

Le Premier ministre a déclaré qu'il donnerait instruction aux inspecteurs et à la police d'enquêter sur plusieurs points relatifs à l'approvisionnement et à l'exploitation des ressources minières dans certaines localités, et de les clarifier. Il a ajouté qu'il lutterait avec fermeté contre les actes d'accaparement, de spéculation, de manipulation du marché et autres infractions à la loi commises à des fins de collusion et de recherche du profit. Le Premier ministre a souligné qu'à l'heure actuelle, les mécanismes, les politiques et les finances ne sont pas entachés d'obstruction ; il appartient désormais aux acteurs concernés de promouvoir le patriotisme, le sens des responsabilités des membres du parti et leur dévouement au bien-être du peuple afin d'agir avec détermination.

Le Premier ministre s'est demandé pourquoi il y a tant de sable marin mais que sa qualité n'est pas utilisée ?

Le Premier ministre a demandé aux secrétaires et présidents des collectivités locales de veiller à la mise en œuvre souple des autorisations d'exploitation des mines de matières premières ; d'accroître la capacité d'extraction de sable et de pierre en fonction de l'avancement du projet ; de tout mettre en œuvre pour encourager, inciter, contrôler et traiter efficacement les problèmes et difficultés rencontrés, afin de garantir l'approvisionnement en matériaux communs pour les projets autoroutiers ; de porter une attention particulière aux enjeux environnementaux tels que les glissements de terrain et les affaissements de terrain lors de l'exploitation ; de promouvoir l'avancement des travaux tout en assurant la sécurité et la qualité du projet ; et de prendre en compte la vie et les moyens de subsistance des populations contraintes de se déplacer et de céder leurs terres pour la réalisation du projet.

Concernant les ministères et les administrations, le Premier ministre a chargé le ministère de la Construction de continuer à inciter les investisseurs et les entreprises de construction à mobiliser l'intégralité des ressources financières, humaines et matérielles, et d'organiser les travaux en « trois ou quatre équipes » ; de traiter avec la plus grande fermeté les entreprises en retard dans les délais prévus par les contrats, afin de garantir l'achèvement du tronçon principal du projet Can Tho - Ca Mau avant le 19 décembre 2025. Le ministère de la Défense nationale a, quant à lui, chargé les unités concernées de mobiliser les ressources humaines et matérielles, d'accélérer les investissements dans le projet d'autoroute et de fournir à Can Tho les ressources humaines et matérielles nécessaires à l'exploitation du sable marin.

TUAN QUANG

Source : https://www.sggp.org.vn/thu-tuong-chi-dao-thanh-tra-lam-ro-hoat-dong-khai-thac-cung-cap-vat-lieu-cho-cac-du-an-cao-toc-post818910.html