Compte tenu des conditions difficiles actuelles des infrastructures, les bus ne pourront pas fonctionner à pleine capacité.
Quel est votre avis sur l'état actuel des infrastructures de bus en particulier et des transports publics à Hanoï en général ?
Le problème persistant de l'incohérence des infrastructures de bus constitue un véritable goulot d'étranglement pour le système de transport public de la ville. Ce ne sont pas seulement les bus, mais l'ensemble du système de transport qui rencontrent de nombreuses difficultés, exigeant des solutions urgentes et globales.
L'un des principaux problèmes du réseau de bus actuel est l'instabilité de ses infrastructures et de ses arrêts. Par exemple, ces derniers changent fréquemment d'emplacement, notamment en zone urbaine, en raison des travaux d'amélioration des infrastructures de transport, ce qui cause des désagréments importants aux riverains.
De plus, l'occupation des arrêts de bus et des zones d'attente par d'autres véhicules, tels que des camions-poubelles, des voitures et des stands de restauration, est fréquente, ce qui réduit l'efficacité de l'ensemble du système. L'absence d'abribus dans les zones périurbaines aggrave cette situation et cause des désagréments importants aux riverains.
En quoi les lacunes que vous venez de mentionner affectent-elles la qualité des services de bus ?
L'interconnexion des infrastructures de transport est essentielle au bon fonctionnement des transports publics. Afin de faciliter la transition entre véhicules privés et transports en commun, il est nécessaire de prévoir des zones de stationnement dédiées aux vélos, motos et voitures.
Pour optimiser la capacité et l'efficacité des transports publics, une connectivité sans faille de l'infrastructure est essentielle. Il est crucial de faciliter la transition des usagers des véhicules privés vers les transports en commun, notamment en aménageant des parkings pour vélos, motos et voitures à proximité des arrêts de bus et des gares, et en créant des voies piétonnes clairement indiquées pour accéder aux transports publics.
Par l'intermédiaire du Département des transports de Hanoï, l'Association des transports publics a soumis à plusieurs reprises des recommandations et des propositions aux autorités compétentes afin de remédier à ces lacunes et problèmes. Cependant, la connectivité multimodale dans les zones urbaines reste très limitée. L'espace alloué aux correspondances est encore trop restreint, ce qui entraîne une pénurie d'arrêts de bus et de places de stationnement pour les véhicules particuliers ; l'empiètement sur les trottoirs, réduisant l'espace piétonnier, est également fréquent.
Comment remédier à ces lacunes, monsieur ?
Actuellement, les arrêts de bus font encore l'objet de modifications importantes. Cependant, en centre-ville, la distance entre les arrêts est généralement maintenue à moins de 500 mètres. Dans les faits, cette configuration des arrêts de bus a facilité les déplacements de la majorité de la population et devrait être préservée.
Cependant, dans les ruelles étroites, l'accès aux arrêts de train demeure difficile. La distance considérable à parcourir à pied entre ces ruelles et les arrêts constitue un obstacle. Il est nécessaire d'accorder une plus grande attention aux déplacements piétonniers des riverains et de mener des recherches supplémentaires sur les solutions de correspondance afin de répondre au mieux à leurs besoins et de faciliter leur accès aux transports en commun. Il serait envisageable d'étudier et d'organiser des lignes de bus assurant des correspondances directes entre les lignes de train.
Monsieur, quelles sont les expériences des grandes villes du monde entier en matière de développement des infrastructures de transport public ?
Les bus circuleraient plus efficacement s'ils disposaient de voies réservées. De nombreux pays, comme la Corée du Sud, ont mis en place avec succès cette mesure. Les résultats montrent que l'aménagement de ces voies permet non seulement aux bus de circuler plus rapidement et plus fluidement, mais contribue également à réduire les embouteillages et à améliorer la qualité de l'air.
Fort de cette expérience, Hanoï doit rapidement mettre en œuvre des solutions décisives afin de réserver des voies exclusivement aux bus. Par ailleurs, pour construire un système de transport public moderne et efficace, des investissements sont nécessaires pour moderniser les infrastructures des bus, des tramways et des autres modes de correspondance. Les solutions à ces problèmes doivent être étudiées et intégrées de manière globale et coordonnée.
Alors, monsieur, quel est l'ensemble de solutions globales et intégrées que Hanoï doit mettre en œuvre ?
- Nous avons besoin d'un ensemble complet de solutions, comprenant diverses mesures telles que : la rationalisation des itinéraires de bus ; l'amélioration des infrastructures ; la modernisation des véhicules ; l'application des sciences et des technologies ; le renforcement de la gestion et de l'exploitation… En particulier, en ce qui concerne la modernisation des infrastructures, nous devons mettre en place un réseau plus rationnel d'arrêts et d'abribus, en veillant à ce qu'ils répondent aux critères d'accessibilité, de sécurité et de commodité.
Actuellement, la plupart des arrêts de bus sont de simples points d'arrêt qui nécessitent d'être transformés en zones d'attente couvertes afin de mieux servir le public. Chaque point d'attente devrait être doté de rampes d'accès plus pratiques, facilement accessibles à pied, à vélo ou en véhicule personnel. Les pôles d'échange multimodaux (bus et trains) requièrent des investissements systématiques pour offrir aux voyageurs une expérience optimale en termes de confort et de commodité.
Par ailleurs, l'une des solutions les plus importantes pour attirer les passagers et répondre à leurs besoins est la mise en place d'un système de transport en commun dédié aux bus. Sans voies réservées, les bus auront de plus en plus de mal à respecter leurs horaires, car le nombre de véhicules privés augmente chaque jour.
Merci beaucoup, monsieur !
Source : https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-buyt-and-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html
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