Donner la priorité à la synchronisation des infrastructures de bus et des connexions aux transports publics

Compte tenu de la situation difficile actuelle en matière d’infrastructures, les bus ne pourront pas fonctionner à pleine capacité.

Maître Nguyen Hoang Hai - Vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi. — Maître Nguyen Hoang Hai - Vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi .

Que pensez-vous de l’état actuel des infrastructures de bus en particulier et des transports publics à Hanoi en général ?

Le problème de la désynchronisation des infrastructures de bus existe depuis longtemps et constitue un goulot d'étranglement pour le réseau de transports publics de la ville. Au-delà des bus, c'est l'ensemble du réseau de transport qui est confronté à de nombreuses difficultés, nécessitant des solutions urgentes et synchronisées.

L'un des problèmes actuels du réseau de bus réside dans l'instabilité des infrastructures et des points d'attente. Par exemple, les changements fréquents d'arrêts, notamment en centre-ville, dus aux travaux de rénovation des infrastructures de transport, ont engendré de nombreuses difficultés pour la population.

De plus, les arrêts de bus sont fréquemment occupés par d'autres véhicules, tels que des camions-poubelles, des voitures, des commerces, etc., ce qui réduit l'efficacité du système. Le manque d'abribus en banlieue aggrave encore cette situation, causant de nombreux désagréments aux usagers.

Comment les lacunes que vous venez de mentionner affectent-elles la qualité du service de bus ?

Les infrastructures de transport interurbain sont indispensables aux transports publics. Pour faciliter le passage des véhicules personnels aux transports en commun, des arrêts et des parkings pour vélos, motos et voitures doivent être prévus.

Pour optimiser la capacité et l'efficacité des transports publics, une connectivité fluide des infrastructures de transport est essentielle. Il est crucial de faciliter le passage des passagers des véhicules particuliers aux transports en commun, notamment en aménageant des parkings pour vélos, motos et voitures à proximité des arrêts de bus et des gares, et en créant des couloirs piétonniers dégagés pour accéder aux transports en commun.

Par l'intermédiaire du Département des Transports de Hanoï, l'Association des Transports Publics a formulé de nombreuses recommandations, suggérant aux autorités de remédier à ces lacunes et problèmes. Cependant, les connexions multimodales dans les centres-villes restent actuellement très limitées. La zone de correspondance reste limitée, ce qui entraîne un manque d'arrêts de bus et de places de stationnement pour les véhicules particuliers. L'occupation des trottoirs, limitant ainsi l'espace piétonnier, est également fréquente dans de nombreux endroits.

Pour maximiser sa capacité et son efficacité, le VTHKCC a besoin d'une connectivité fluide pour relier les infrastructures de transport. Photo : Hai Linh

Comment ces problèmes devraient-ils être résolus, monsieur ?

Actuellement, les arrêts de bus fluctuent encore beaucoup. Cependant, en centre-ville, la distance entre les arrêts est généralement bien assurée, inférieure à 500 m. En réalité, l'aménagement des arrêts de bus en centre-ville avec cette distance a créé des conditions favorables pour la majorité des habitants, et il est nécessaire de maintenir et de poursuivre l'aménagement des arrêts dans ce sens.

Cependant, dans les ruelles, l'accès aux arrêts reste difficile. La longue distance à parcourir entre les petites ruelles et les arrêts constitue un obstacle. Il est nécessaire d'accorder une plus grande attention à la circulation piétonne et d'étudier de nouvelles solutions de correspondance pour optimiser les déplacements et l'accès aux transports en commun. Il est possible d'étudier et d'organiser des lignes de bus reliant directement les lignes de train pour le transfert des passagers.

Quelle est l’expérience du développement des infrastructures de transport public dans les grandes villes du monde , Monsieur ?

Les bus fonctionneront plus efficacement s'ils disposent de voies réservées à ce type de véhicule. De nombreux pays, comme la Corée, ont résolu ce problème avec succès en leur dédiant des voies. Les résultats montrent que la division des voies permet non seulement aux bus de circuler rapidement et de manière stable, mais contribue également à réduire les embouteillages et à améliorer la qualité de l'air.

Fort de cette expérience, Hanoï doit rapidement trouver des solutions radicales pour réserver des voies aux bus. De plus, pour bâtir un système de transports publics moderne et efficace, il est nécessaire d'investir dans la modernisation des infrastructures, tant pour les bus que pour les trains et les autres modes de transport qui y sont connectés. Les solutions à ces problèmes doivent être étudiées et synthétisées de manière coordonnée et globale.

Alors, quelles sont les solutions synchrones et globales que Hanoi doit viser, Monsieur ?

- Nous avons besoin d'un ensemble complet de solutions, comprenant de nombreuses solutions telles que : la rationalisation des lignes de bus ; l'amélioration des infrastructures ; l'innovation des véhicules ; l'application de la science et de la technologie ; le renforcement de la gestion et des opérations... En particulier, en ce qui concerne la modernisation des infrastructures, il est nécessaire d'aménager un réseau plus raisonnable d'arrêts et d'abribus, en garantissant les critères suivants : accès facile, sécurité, commodité.

Actuellement, la plupart des arrêts de bus doivent être transformés en abribus pour desservir la population. Chaque arrêt doit disposer de couloirs d'accès plus pratiques, accessibles à pied, en vélo public ou en véhicule privé. Les carrefours de transport reliant les bus et les trains doivent faire l'objet d'investissements judicieux pour offrir aux passagers un confort optimal.

Par ailleurs, l'une des solutions les plus importantes pour attirer les clients et répondre aux besoins des passagers est d'organiser un système de transport dédié. Sans voies réservées, les bus auront de plus en plus de mal à assurer les temps de trajet face à l'augmentation constante du nombre de véhicules particuliers.

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