Cependant, beaucoup de gens se demandent pourquoi ces villes n'incluent pas les grandes gares comme Hanoi , Saigon...
Planification de 15 stations, extension de l'échelle et de la zone
Le consortium de conseil du Centre de conseil sur l'investissement dans le développement des transports (CCDTI) et de la Société par actions de conseil en investissement et en construction des transports (TRICC-JSC) vient de soumettre à l'Autorité des chemins de fer du Vietnam un rapport à mi-parcours sur la planification d'un certain nombre de gares nationales dans les zones urbaines, de gares centrales et de gares de transit internationales (planification des gares).
Gare de Dong Dang, Lang Son .
Après avoir examiné et prévu les besoins futurs, le consultant a proposé de planifier 15 stations, notamment : Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho ( Bac Giang ), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh). Hoa), Thap Cham, Ca Na (Ninh Thuan).
Expliquant cette proposition, le représentant du Consultant en planification a déclaré que la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, vise à avoir une capacité suffisante pour répondre au volume de transport de marchandises de 11,8 millions de tonnes (2,3 fois plus élevé que l'état actuel en 2019) et 21,5 millions de passagers pour les chemins de fer nationaux (2,7 fois plus élevé que l'état actuel en 2019).
Pour assurer la réalisation de cet objectif, en plus de la rénovation, de la modernisation et de la construction de nouvelles lignes ferroviaires, il est nécessaire de prévoir l’augmentation de la capacité de débit des gares nationales, en particulier des gares urbaines, des gares centrales et des gares de transit internationales.
Toutefois, le ministère des Transports a chargé le Département des chemins de fer du Vietnam d'élaborer trois autres plans techniques spécialisés (Planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans la zone centrale Hanoi-Ho Chi Minh-Ville ; Planification des itinéraires et des gares de la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh), de sorte que le consultant a seulement proposé d'inclure les gares importantes sur les quatre itinéraires ferroviaires existants dans la planification : l'itinéraire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, l'itinéraire Hanoi - Dong Dang sur le corridor Nord-Sud, l'itinéraire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sur le corridor Est-Ouest (non inclus dans les trois plans techniques spécialisés).
Par exemple, la gare de Saïgon, plaque tournante pour les passagers, et les gares de Song Than et d'An Binh, plaques tournantes pour le fret, ont été intégrées à la planification de la zone de correspondance de Hô-Chi-Minh-Ville. De même, la gare de Hanoï et le complexe de gares de Ngoc Hoi ont été intégrés à la planification de la zone de correspondance de Hanoï ; les gares de Lao Cai et de Hai Phong ont été intégrées à la planification de l'itinéraire Lao Cai - Hanoï - Hai Phong - Quang Ninh.
Selon le consultant, les critères de détermination du groupe de 15 stations proposées pour la planification prioritaire en 2024 comprennent : Être la première et la dernière station de l'itinéraire ; Les stations ayant des fonctions de transit international ou ayant le potentiel de devenir des stations de transit international ; Les stations ayant des connexions ou des orientations pour se connecter aux ports maritimes et aux ports fluviaux ; Les stations ayant une forte demande de passagers et de fret avec des emplacements de hub régional ou situées dans de grandes zones urbaines.
La planification de ces gares ferroviaires vise à poursuivre la rénovation et l'agrandissement des gares reliées aux chemins de fer spécialisés et aux chemins de fer urbains, et en même temps à les préciser dans la planification provinciale pour assurer la cohérence des plans d'utilisation du sol, des connexions de trafic ou pour combiner une planification appropriée du fonds foncier dans les zones de gare pour développer les zones urbaines et les zones fonctionnelles (modèle de développement urbain axé sur les transports - TOD).
Pour plus d'informations, M. Tran Thien Canh, directeur du Département des chemins de fer vietnamiens, a indiqué que seules quelques gares seront planifiées sur les lignes ferroviaires existantes. Par exemple, la ligne Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville actuelle se concentrera sur la planification des gares de fret et la connexion des sources de fret, car à l'avenir, elle accueillera principalement des trains régionaux de voyageurs assurant des trajets courts et des trains de marchandises.
En ce qui concerne les nouveaux corridors tels que les lignes à grande vitesse, la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avec un écartement de 1 435 mm, la ligne ferroviaire Hanoi - Dong Dang avec un écartement de 1 435 mm... la planification des anciennes gares ne sera pas prise en compte.
« Lorsqu'une nouvelle ligne ferroviaire sera construite, les avantages de l'ancienne seront limités. Par conséquent, nous analyserons les flux de marchandises et de passagers afin de les répartir entre l'ancienne et la nouvelle ligne. Si la demande pour l'ancienne ligne est faible, nous ne nous concentrerons pas sur la planification et l'investissement dans la gare », a déclaré M. Canh.
Selon le consultant, les 15 gares proposées pour le projet sont toutes des gares à forte demande de transport de passagers et de marchandises. Parmi elles, deux nouvelles gares, Nghi Long et Vinh Trung, seront construites, tandis que les 13 autres gares connaîtront une expansion en taille et en superficie.
La gare de Nghi Long est une gare nouvellement construite dans la commune de Nghi Long, district de Nghi Loc, province de Nghe An, qui exploite à la fois du fret et des passagers ; elle est destinée à devenir une gare centrale avec des branches reliant le port de Cua Lo.
La gare de Nha Trang conservera sa fonction de transport jusqu'en 2030, après quoi la fonction de fret sera déplacée vers la gare de Vinh Trung (nouvelle construction).
Base pour la détention foncière et l'attraction des investissements
Le directeur des Chemins de fer vietnamiens, Tran Thien Canh, a déclaré que la planification déterminerait la taille détaillée de chaque gare. Le choix des gares à inclure dans la planification détaillée repose sur les besoins généraux : les anciennes lignes doivent être rénovées et modernisées pour répondre aux besoins de transport de chaque instant ; les fonds fonciers doivent être conservés pour l'agrandissement futur des gares.
Gare de Kep, Bac Giang.
« Le consultant vient de terminer son rapport à mi-parcours et continue de recueillir largement les avis des provinces, des agences et des unités. Une fois le rapport final final terminé, il proposera les besoins en capitaux d'investissement, une feuille de route pour la mise en œuvre de la planification par ordre de priorité d'investissement et des solutions pour organiser sa mise en œuvre. Cependant, la planification constitue la base des investissements futurs. Il est possible d'établir des projets d'investissement distincts pour les gares ou d'investir dans les gares du projet de ligne », a déclaré M. Canh.
M. Canh a également indiqué que la Société des chemins de fer du Vietnam prépare actuellement un projet d'investissement et d'exploitation de gares, qu'elle soumet aux autorités compétentes pour approbation. Ce projet permettra d'investir et d'exploiter les gares elle-même ou de mobiliser des capitaux et d'investir dans des coentreprises. Grâce à la planification des gares, la Société disposera de données prévisionnelles, de pratiques opérationnelles et de méthodes de calcul, ce qui lui permettra de déterminer plus précisément les gares à investir et à exploiter.
Selon M. Phan Quoc Anh, directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, pour déterminer quelles gares inclure dans la planification, il est nécessaire de les placer dans le réseau global et de déterminer la source des passagers et des marchandises.
Toute gare souhaitant exploiter le transport de marchandises depuis le parc industriel doit préciser sa zone de consommation et sa destination. Parallèlement, il est nécessaire d'envisager des options de correspondance pratiques afin de réduire les coûts d'exploitation, de logistique et de transport, et ainsi rester compétitive par rapport aux autres modes de transport.
Pour mettre en œuvre la planification, les consultants doivent proposer des politiques de gestion de l’État visant à promouvoir des méthodes de transport logistique à faible coût et respectueuses de l’environnement et à réduire les accidents de la circulation.
Source : https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
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