L'investisseur et l'entrepreneur du projet s'efforcent de surmonter les difficultés pour atteindre l'objectif d'ouvrir la route parallèle de la Ring Road 4 à Hung Yen avant le 30 septembre 2025.
Déterminé à accélérer les progrès dès le début de l'année
Le 10 février (13 janvier), des journalistes étaient présents sur le chantier de construction de la route parallèle du 4e périphérique de la province de Hung Yen. À ce moment-là, l'équipe de pose de béton bitumineux de la société Lizen Joint Stock Company opérait la chaîne de production pour la pose de la couche C19 de béton bitumineux compacté sur le tronçon traversant le village de Dung Tien, commune de Dong Tao, district de Khoai Chau.
Après 14 mois de travaux, la route parallèle du Ring Road 4 est désormais entrée dans la phase de revêtement en béton bitumineux.
Le froid de la mousson qui s'intensifiait n'a pas atténué la chaleur du béton bitumineux ni l'activité des ingénieurs et des ouvriers sur le chantier. Chaque camion de béton bitumineux était déversé depuis la station de malaxage située à plus de 500 mètres de là, et une fois versé dans la machine d'épandage, le grésillement était encore perceptible. À mesure que l'asphalte s'étalait, les rouleaux en fer et les compacteurs à pneus se succédaient pour l'aplanir.
L'ingénieur Nguyen Cong Truong, commandant du lot 2.2 de l'entreprise Lizen, a déclaré : « Il s'agit de la quatrième équipe de pose depuis le Têt. Si la météo le permet, nous organiserons une équipe de pose tous les 2 à 3 jours. Chaque équipe de pose représente environ 1 800 tonnes de béton bitumineux, soit l'équivalent de 700 m de route (selon l'épaisseur de la couche de revêtement). »
Dans le cadre du projet de routes parallèles du Ring Road 4, Lizen est le seul entrepreneur à avoir construit 33,5 km de routes parallèles gauche et droite. Après 14 mois de travaux, Lizen a goudronné 6 km/25 km. Les fondations des sections restantes sont quasiment terminées et le nivellement des pierres concassées est en cours.
Le commandant du lot 2.2 de l'entrepreneur Lizen a informé des mesures d'organisation de la construction sur le chantier pour raccourcir l'avancement du projet.
Pour atteindre ce résultat, Lizen a élaboré dès le début des travaux un plan de construction visant à raccourcir les délais. Dès que la surface est propre, l'entrepreneur mobilisera les ouvriers et le matériel nécessaires pour démarrer immédiatement les travaux. Lors de la cérémonie d'inauguration, les dirigeants de Lizen se sont notamment engagés à raccourcir les délais de 3 à 6 mois. Sur le chantier, les équipes doivent donc travailler en 3 ou 4 équipes, hors samedis et dimanches.
« Pendant le Nouvel An lunaire, le gouvernement a bénéficié de neuf jours de congés, mais nous avons travaillé jusqu'au 28 décembre, puis avons organisé la relève pour le Nouvel An. Le troisième jour, nous sommes retournés sur le chantier avec 50 % de notre personnel. Le sixième jour du Nouvel An lunaire, 165 ingénieurs et ouvriers étaient présents, répartis en huit équipes, travaillant simultanément jusqu'à présent. » De plus, l'unité a également renforcé le personnel du projet d'autoroute Van Phong-Nha Trang afin d'accélérer les travaux », a déclaré l'ingénieur Truong.
Le rouleau compresseur Nguyen Van Ngoc parle des obstacles causés par le froid lors de la construction du projet de route parallèle Ring Road 4.
Nguyen Van Ngoc (36 ans), conducteur de rouleau compresseur, fraîchement affecté sur le chantier pendant le Têt, raconte : « Quand je suis arrivé ici, il faisait très froid et je devais travailler au milieu de nulle part, alors je me sentais souvent mal à l'aise. Maintenant, je m'y suis habitué ! Et le rouleau compresseur sur l'asphalte est encore chaud, donc il fait moins froid. »
Debout à côté du superviseur, l'ingénieur An, consultant du projet, a déclaré : « Le troisième jour du Têt, lorsque l'entrepreneur a commencé les travaux, l'équipe de consultants était également présente. Chaque élément était supervisé. Non seulement pour garantir la plus haute qualité technique du projet, mais aussi pour préparer rapidement les documents de réception afin que l'entrepreneur puisse passer à la phase suivante. Plus la construction avançait vite, plus les consultants devaient rester sur place et travailler. »
S'inquiéter de l'emplacement affectant les progrès
Selon le rapport du Comité de gestion du projet de transport du Département des transports de Hung Yen (représentant l'investisseur), le projet 2.2 « Construction de routes parallèles (routes urbaines) dans la province de Hung Yen » a actuellement achevé la construction d'une valeur équivalente à 421,2/1 253 milliards de dongs (atteignant un taux d'avancement de 33,66 %). Cela garantit essentiellement l'avancement accéléré fixé par la province.
Le terrain accidenté rend la construction difficile et les entrepreneurs s'inquiètent de ne pas pouvoir atteindre l'objectif d'ouverture de la circulation à temps, comme l'ont indiqué les dirigeants de la province de Hung Yen. (Photo : L'intersection avec l'autoroute 379 est bloquée par le terrain d'une entreprise qui n'a pas encore été défriché).
Concernant le déblaiement des sites, les localités ont jusqu'à présent achevé la plupart des travaux de déblaiement des terres agricoles et publiques ; elles mettent également en œuvre des mesures de déblaiement des terrains résidentiels et commerciaux. La superficie totale des terres récupérées et cédées aux investisseurs s'élève à 202,9/225,9 hectares (90 %).
Pour les terrains résidentiels, les localités ont achevé l'inventaire et la détermination de l'origine des terres, organisent actuellement l'établissement et la publication de plans d'indemnisation et de soutien, et élaborent des plans de réinstallation.
Préoccupé par l'impact du site sur l'avancement des travaux, l'ingénieur Truong a déclaré : « Globalement, le volume du site cédé est assez important, mais en réalité, jusqu'à présent, il reste 8,6 km de routes parallèles à gauche et à droite qui ne peuvent être construites en raison de l'encombrement du terrain. En particulier, les zones restantes sont toutes difficiles à défricher, telles que les terrains résidentiels et les terrains destinés aux entreprises qui doivent être relogés. Entre-temps, les zones de relogement sont toujours en construction et il n'existe aucun plan de tarification servant de base à l'indemnisation. De plus, six emplacements de poteaux à haute tension n'ont pas été déplacés ; deux emplacements avec trois ponts ne peuvent pas être mis en œuvre. »
« Dans les sections non encore livrées, certains emplacements doivent également gérer des sols fragiles. Si la localité ne livre pas le site en février, il sera certainement nécessaire de modifier le plan de traitement des sols fragiles, notamment en utilisant des pieux en ciment, en augmentant la charge, etc. L'investisseur et le consultant étudient ces plans. Cependant, s'ils doivent réellement être modifiés, cela augmentera les coûts de construction. Dans l'immédiat, pour résoudre ce problème de site, l'unité rassemble les matériaux à l'avance : le coulage des 24 poutres en T Supper des deux ponts de Bac Hung Hai ; et la collecte de l'acier et d'autres matériaux pour la construction du pont à poutres-dalles de la rivière Dong Que », a déclaré l'ingénieur Truong.
Afin de résoudre le problème du défrichement des terres, le 6e jour du Têt (3 février), lors de l'inspection du site, M. Nguyen Huu Nghia, secrétaire du Comité provincial du Parti de Hung Yen, a demandé : « Les localités traversées par le tracé doivent faire preuve d'urgence et de souplesse pour défrichement des terrains destinés à l'habitation et aux activités commerciales, et pour l'aménagement des emplacements destinés à la pose des infrastructures du réseau électrique. La devise est : « Converser uniquement vers l'avant, pas vers l'arrière » ; détecter rapidement et traiter minutieusement les difficultés et problèmes qui surgissent, notamment en ce qui concerne les mécanismes et les politiques, avec le plus grand sens des responsabilités, pour le développement de la province ; coordonner étroitement les agences et les unités afin d'accélérer le défrichement des terres, en s'efforçant d'achever le défrichement des terrains résidentiels avant le 28 février et d'ouvrir le trafic technique avant le 30 septembre 2025. »
M. Nguyen Dang Trung, directeur adjoint en charge du comité de gestion du projet de circulation de Hung Yen, a déclaré : « Le projet de route parallèle du périphérique 4 est un projet de circulation clé dans la province de Hung Yen. Dans le même temps, la province l'a choisi comme l'un des projets à terminer plus tôt que prévu pour célébrer le 20e Congrès provincial du Parti, mandat 2025-2030. Par conséquent, dès les premiers jours de la nouvelle année, le comité a demandé aux consultants et aux entrepreneurs de concentrer 100 % des véhicules, des machines et des équipements de construction et de mobiliser 100 % des ingénieurs, des ouvriers et des ouvriers pour retourner sur le chantier. Dans le même temps, élaborer des scénarios de construction lorsque le site est livré plus tard que prévu ; rassembler les matériaux à l'avance afin que lorsque le site sera disponible, la construction puisse commencer immédiatement. L'objectif est d'ouvrir l'intégralité de la route à la circulation avant le 30 septembre, conformément aux directives de la province. »
Conformément à la résolution n° 56 sur la politique d'investissement du projet Ring Road 4, Hung Yen a été chargé de coordonner avec Hanoi la mise en œuvre du projet de composante 3 (autoroute) et d'organiser directement la mise en œuvre de deux projets de composante : le projet 1.2 (indemnisation, soutien, réinstallation dans la province de Hung Yen avec un niveau d'investissement de 3 739,9 milliards de VND) et le projet 2.2 (construction de routes parallèles, routes urbaines avec un niveau d'investissement de 1 504,6 milliards de VND).
Le projet 2.2 a débuté le 22 novembre 2023, la date d’achèvement du contrat étant le 29 août 2026.
Source : https://www.baogiaothong.vn/vuot-kho-mat-bang-phan-dau-thong-xe-duong-song-hanh-vanh-dai-4-o-hung-yen-truoc-30-9-192250211212416335.htm
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