Surmonter les difficultés sur le chantier de l'autoroute 14E

Construction de la première couche de béton bitumineux. Photo : CONG TU

Rencontrer de nombreux obstacles

À la mi-novembre 2025, sur le chantier du lot XD03 du projet, l'entrepreneur de la coentreprise a posé un total de près de 10 km de béton bitumineux de couche 1.

Le représentant de l'unité de gestion de projet, l'ingénieur Nguyen Cong Quy, directeur exécutif adjoint du lot XD03 (Conseil de gestion de projet 4), a déclaré que l'unité de construction avait arrosé certaines autres sections avec de l'asphalte adhésif et se préparait à poser du béton bitumineux.

En tant que « vaste chantier de construction en plein air », la chaussée a de nouveau été endommagée après les fortes pluies qui ont duré du 26 octobre au 3 novembre.

Évoquant les difficultés de mise en œuvre du projet, M. Que Hai Trung, directeur du comité de gestion du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E, a indiqué que les collectivités locales avaient cédé 69 km de terrain sur 71,38 km. Cependant, la cession n'a pas encore été achevée de manière continue sur de nombreux sites (en raison de la présence de 97 ménages).

Dans certaines zones, les lignes électriques et d'eau n'ont pas encore été déplacées ; par conséquent, seuls des travaux de creusement de tranchées longitudinales et d'élargissement peuvent être entrepris. Les deux zones les plus préoccupantes sont les axes de construction « critiques », notamment le tronçon du viaduc ferroviaire (commune de Thang Binh) et le tronçon de la déviation de Viet An (commune de Viet An), où le déblaiement du terrain n'est pas terminé.

Chantier du viaduc ferroviaire Nord-Sud, section traversant la commune de Thang Binh. Photo : CONG TU

Concernant le passage supérieur ferroviaire, M. Nguyen Van Bach, directeur adjoint du comité de gestion du projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E, a indiqué que la municipalité avait approuvé le plan d'indemnisation et de déblaiement des terrains de 59 ménages. Ainsi, 51 ménages ont reçu une indemnisation et se sont engagés à céder leur terrain, mais en réalité, seuls 35 l'ont fait (5 ménages n'ont autorisé qu'une construction partielle).

Les terrains sont déjà disponibles, mais lorsque la construction débutera en 2025, les conditions météorologiques seront défavorables, avec davantage de jours de pluie que de jours ensoleillés. Notamment, les fortes pluies qui s'abattent sur la région depuis dix jours ont ralenti le chantier.

Sans compter que le glissement de terrain sur le versant positif de la route a non seulement endommagé des éléments déjà achevés, mais a également bloqué la circulation, empêchant les véhicules de transporter les matières premières vers le chantier de construction dans les communes de Phuoc Hiep et Kham Duc.

Surmonter les difficultés

Pour tenter de surmonter les difficultés, le représentant des investisseurs a déclaré qu'il encourageait, exhortait et ordonnait régulièrement aux entrepreneurs de faire des heures supplémentaires, quels que soient leurs jours de congé et les jours fériés.

La pluie a cessé et l'entrepreneur poursuit les travaux en cours. Photo : CONG TU

Profitant du beau temps cette semaine, l'entrepreneur posera la première couche d'enrobé bitumineux, ajoutant ainsi 5 km de chaussée. Le projet prévoit la construction ou la réparation de 30 ponts au total. À ce jour, 27 ponts sont quasiment achevés. Le viaduc ferroviaire est actuellement réalisé à 25 %, le pont Ba Huynh 1 à plus de 75 %, et le forage des pieux du pont Dak Mi 1 est en cours.

La construction du nouveau pont Dak Mi 1 vise à garantir la circulation des poids lourds sur la route 14E. En effet, le pont Dak Mi 1 existant a été endommagé par un important glissement de terrain survenu le matin du 25 novembre 2024, provoquant la déviation du tablier de la travée 3.

Pour des raisons de sécurité, les autorités interdisent la circulation sur ce pont aux minibus de plus de 16 places et aux véhicules de plus de 5 tonnes. Le ministère des Travaux publics a autorisé la construction d'un nouveau pont à proximité de l'ancien afin d'assurer son exploitation à long terme et de répondre aux besoins de tous les types de véhicules. Le financement de cet investissement provient du fonds de réserve du projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14E.

Le comité de gestion de projet n° 4 a indiqué que le capital alloué au projet s'élevait à 160 milliards de VND en 2022, à 546 335 milliards de VND en 2023, à 407 661 milliards de VND en 2024 et à 551 004 milliards de VND en 2025. Les décaissements effectués en 2025 représentaient 356,86 milliards de VND sur un total de 724 156 milliards de VND (dont 317 462 milliards de VND sur un total de 613,1 milliards de VND pour la construction et 39 393 milliards de VND sur un total de 111,1 milliards de VND pour le déblaiement du site, les services de conseil, la gestion de projet et autres coûts).

Source : https://baodanang.vn/vuot-kho-tren-cong-truong-quoc-lo-14e-3309717.html