Afin d'assurer la progression globale de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon dans le contexte de la saison des pluies prolongée, l'entrepreneur a coordonné avec souplesse les activités de construction, de la plateforme routière à la construction des ponts, des ponceaux et des tunnels.
Transférer de manière flexible la construction de routes aux ponts et aux ponceaux
D'après les observations du journaliste, le long du tracé principal du projet, depuis l'échangeur autoroutier Da Nang - Quang Ngai jusqu'à l'extrémité de la province de Quang Ngai, le chantier est calme. La plupart des travaux se concentrent sur les ponts et les ponceaux.
Les entreprises de construction se concentrent sur la construction de ponts et de ponceaux afin d'accroître la production malgré les fortes pluies.
Au niveau du pont sur la route provinciale 623B (commune de Nghia Ky, Tu Nghia), en raison des fortes pluies, la chaussée n'a pas pu être remplie de terre, l'entrepreneur s'est donc concentré sur l'installation de fer pour construire la culée du pont.
Le représentant de l'équipe de construction a indiqué que la saison des pluies complique les travaux : la boue, gluante et froide, ralentit l'avancement général. Nous mettons tout en œuvre pour achever la charpente métallique avant de couler le béton pour la chape de la poutre.
Sur le lot XL1, le personnel est affecté aux ponts et aux ponceaux ; cependant, les travaux de base étant terminés, le chantier n'est plus aussi animé que par une belle journée ensoleillée.
Au pont de la rivière Ve, le plus grand pont de l'itinéraire, le tablier en béton est terminé et l'entrepreneur installe le coffrage pour construire le garde-corps du pont.
Selon le comité de gestion du projet, en raison des pluies, les travaux de terrassement aux deux extrémités des culées du pont n'ont pas été achevés ; l'entrepreneur se concentre actuellement sur la construction des éléments de garde-corps et l'achèvement du tablier du pont.
« Si les conditions météorologiques sont favorables, nous pourrons désormais circuler directement entre les rives nord et sud, et les véhicules transportant des matériaux n'auront plus à faire de détour. Cependant, les intempéries ont ralenti les travaux. Il est certain qu'il pleuvra d'ici la fin de l'année 2024 ; nous allons donc nous concentrer sur la construction du pont et du ponceau, afin d'accroître la productivité globale du projet », a déclaré un représentant du comité de gestion du pont de Song Ve.
Les fortes pluies de ces derniers mois ont sérieusement affecté l'avancement du projet d'autoroute Quang Ngai – Hoai Nhon.
Sur le chantier du lot XL2, la situation est similaire. Les engins et les locomotives des entreprises sont immobilisés, celles-ci se concentrant sur la construction de grands ponts comme le pont sur la rivière Tra Cau et les viaducs au-dessus des routes résidentielles.
Au niveau du point kilométrique 42, traversant la commune de Pho Ninh, dans la ville de Duc Pho, l'entrepreneur s'attelle à la finition de la culée du pont. Le long du chantier, les équipes chargées de la charpente métallique et du coulage du béton de la poutre du pont poursuivent activement leurs travaux sous une pluie froide.
Un représentant de l'entreprise Deo Ca a déclaré que, compte tenu du contexte de la saison des pluies, l'unité avait déployé ses équipes de construction avec souplesse. L'équipe d'officiers, d'ingénieurs et d'ouvriers sur le chantier est toujours mobilisée au maximum pour atteindre les objectifs fixés.
L'accent est mis en particulier sur la construction de ponts et de ponceaux, ainsi que sur les travaux connexes tels que le coulage du béton sur les toitures, l'engazonnement et le traitement des talus de part et d'autre des ponts achevés afin de prévenir les glissements de terrain. Les dispositifs de sécurité routière sont prêts à être installés dès que les conditions seront réunies.
Accélération de la construction du tunnel numéro 3
En plus de faire preuve de flexibilité dans l'organisation des chantiers le long du tracé, l'entrepreneur de Deo Ca travaille depuis plusieurs mois en collaboration avec le comité de gestion de projet n° 2 pour élaborer un plan visant à accélérer le projet de tunnelage.
Les travaux de forage du tunnel et d'augmentation de la production sont réalisés par l'entrepreneur Deo Ca avec de nombreuses équipes de construction.
La plupart des équipements et du personnel servant à la construction du tunnel n° 3 ont été mobilisés sur le chantier, affectés à chaque tâche afin d'assurer la flexibilité de l'organisation de la construction et d'augmenter la productivité du projet.
Au niveau du tunnel situé à gauche de l'entrée nord du tunnel n° 3, les travaux de construction se déroulent 24 h/24 et 7 j/7. Les équipes de forage, de pose d'explosifs et de déblaiement sont mobilisées et organisées de manière optimale. Il est à noter qu'après le chargement et le déclenchement des explosifs par l'équipe de dynamitage, l'équipe de déblaiement prend immédiatement le relais sur le chantier. Les engins de chantier, tels que les pelles mécaniques et les chargeuses, sont rassemblés et chargés sur des camions pour être transportés vers le dépôt.
Dans le même temps, l'équipe chargée de la mise en place du coffrage et de la disposition des armatures métalliques pour renforcer la voûte du tunnel en vue de la projection du béton s'active également pour la construction.
Selon l'ingénieur Hoang Dinh Thinh, chef du comité de pilotage nord du tunnel n° 3, son équipe a mobilisé davantage de personnel et 50 véhicules motorisés pour atteindre l'objectif fixé par le gouvernement . À ce jour, le tunnel n° 3 a été creusé sur une longueur de près de 2 200 à 3 200 mètres. Parallèlement, 1 000 mètres de revêtement ont été coulés en béton.
En plus de se concentrer sur l'excavation du tunnel, l'entrepreneur se concentre également sur l'achèvement de la pente d'entrée du tunnel, la plantation de gazon, l'installation des systèmes électriques, d'eau et de protection contre l'incendie, etc.
Le représentant de l'entreprise de construction a indiqué que le coût de construction du tunnel nord s'élève à plus de 471 milliards de VND, et celui du tunnel sud à plus de 757 milliards de VND. Le coût cumulé de construction de l'ensemble du projet atteint à ce jour près de 6 800 milliards de VND sur un total de 13 468 milliards de VND, soit plus de 50 % de la valeur totale.
Parallèlement, l'entrepreneur interrompra les travaux de construction visant à achever la pente dès que la pluie cessera.
« Pour achever 3 000 km d’autoroute en 500 jours et nuits, malgré la saison des pluies, l’entrepreneur a tout de même mobilisé près de 4 200 personnes et 1 700 machines et équipements, travaillant en « 3 équipes » sur l’ensemble du tracé.
Il est impératif que l'avancement du projet soit rapide, notamment pour l'ouverture du tunnel n° 3 d'ici le 30 avril 2025. Le projet doit impérativement être achevé en 2025, comme annoncé par le Premier ministre. L'entrepreneur organise les travaux avec souplesse, en projetant le mortier de béton, en installant l'étanchéité et en renforçant la paroi du tunnel dès le début du creusement. « Nous mettons tout en œuvre pour respecter le calendrier prévu », a déclaré le représentant de l'entrepreneur.
Le représentant du comité de gestion de projet n° 2 a déclaré que, de manière générale, l'avancement du projet est conforme aux exigences. Le suivi des travaux est rigoureusement contrôlé, tant en ce qui concerne l'avancement que la qualité.
Les travaux d'installation des équipements sont réalisés par l'entrepreneur en même temps que la construction des autres éléments.
L'unité réévalue actuellement l'ensemble du projet, en examinant chaque dossier d'appel d'offres afin de trouver des solutions efficaces. Cela comprend la suppression des contrats avec les sous-traitants qui ne respectent pas les délais et leur transfert à d'autres entreprises.
L'autoroute Quang Ngai – Hoai Nhon est l'un des 12 projets composantes de l'autoroute Nord-Sud dont la construction a débuté début 2023. Il s'agit du projet ayant le plus gros capital d'investissement, de plus de 20 400 milliards de VND, s'étendant sur deux provinces, Quang Ngai et Binh Dinh, sur une longueur de 88 km.
À ce jour, le projet a nécessité environ 6 800 milliards de VND sur un investissement total de plus de 13 400 milliards de VND pour la construction et l'installation. Pour la seule année 2024, le budget alloué à ce projet dépasse les 4 000 milliards de VND, dont environ 3 000 milliards ont déjà été décaissés, soit près de 71 % du montant prévu.
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