Construire un viaduc autoroutier dans le delta du Mékong est-il une solution supérieure ?

La construction d'un viaduc est-elle la solution la plus efficace et la moins coûteuse pour pallier la pénurie de sable fluvial et de terre pour les remblais autoroutiers dans le delta du Mékong ?

L'autoroute Trung Luong, à Hô Chi Minh-Ville, dans sa section traversant la province de Long An , a été construite sous forme de viaduc. - Photo : MAU TRUONG

Selon Tuoi Tre Online , une entreprise vient de proposer au Premier ministre la construction d'un viaduc autoroutier dans le delta du Mékong, avec un taux d'investissement d'environ 12 millions de VND/m² d'autoroute.

Cette proposition a reçu un large soutien de la part des lecteurs de Tuoi Tre Online .

Économisez le sable, ne perturbez pas le débit

Selon le lecteur Nguyen Hung Pham : « Il s’agit de la méthode la plus efficace et la moins coûteuse pour construire une autoroute, permettant d’économiser 50 % des ressources foncières si l’on construit une route à deux niveaux. La route est totalement insensible aux intempéries et aux inondations. »

Le compte pnth****@gmail.com a déclaré : « La construction de viaducs pour les autoroutes dans l'Ouest, bien que le coût initial soit plus élevé, présente de nombreux avantages à long terme.

Il est extrêmement durable, permet d'économiser une quantité importante de sable et n'affecte que très peu le débit, l'affaissement ou l'érosion des berges. De plus, le viaduc assure un drainage particulièrement efficace en cas de crue.

« L'Ouest est une région basse sujette aux inondations pendant la saison des pluies, donc la construction d'une autoroute sur un viaduc est la meilleure solution », a approuvé le lecteur nguy****@gmail.com.

Le compte ngoc****@gmail.com a commenté : « Cette solution est adaptée et réalisable lorsque nous manquons de sable. Notamment pour les zones aux sols instables comme le delta du Mékong. »

Un lecteur, levi****@gmail.com, a partagé : « En Thaïlande, dans des endroits où le sol est instable, comme le delta du Mékong, on construit des viaducs pour les autoroutes depuis des décennies. »

Lors d'un voyage en Thaïlande, un lecteur (anph****@gmail.com) a constaté la construction d'une autoroute surélevée de plusieurs centaines de kilomètres. Sa conception, semblable à celle d'un viaduc reposant sur des pieux solides, lui confère une grande sécurité et une longue durée de vie.

Des lecteurs de la région Ouest ont avancé quatre raisons justifiant la construction d'un viaduc autoroutier : « Premièrement, pour rendre l'autoroute rapidement opérationnelle. Deuxièmement, pour ne pas entraver le cours d'eau et éviter le dépôt d'alluvions sur les champs. Troisièmement, pour évacuer les crues. Quatrièmement, pour éviter l'accumulation de sable à l'origine de glissements de terrain dans le lit et sur les berges des rivières. »

On prétend que cela augmente les coûts, mais en réalité, la construction d'un viaduc les réduit car le prix du sable a fortement augmenté en raison de la pénurie d'approvisionnement. La construction d'un viaduc résout également le problème de production des cimenteries et aciéries nationales.

Il faut immédiatement construire un viaduc au-dessus d'un terrain instable.

Le Dr Pham Viet Thuan, de l'Institut d' économie des ressources naturelles et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que, dans le contexte actuel de pénurie de matériaux de fondation dans le pays, la solution consistant à construire des viaducs sur les routes traversant des zones de sols instables doit être mise en œuvre immédiatement.

En fait, cette solution a été déployée sur certains tronçons d'autoroute de notre pays.

Dans le monde, de nombreux pays comme la Chine, la Thaïlande, Singapour... ont mis en œuvre ce plan depuis longtemps.

Concernant l'opinion selon laquelle le coût d'investissement pour la construction de viaducs est souvent supérieur à celui de l'option traditionnelle de remblai, le Dr Thuan a souligné la nécessité d'évaluer l'efficacité de manière globale, y compris les avantages exceptionnels des viaducs.

Non seulement cette solution réduit le besoin d'extraction de sable, mais elle apporte également de nombreux avantages économiques et techniques, minimise les impacts environnementaux et limite le morcellement des zones résidentielles.

Les viaducs se révèlent particulièrement supérieurs dans les zones au relief complexe, comme les berges de rivières ou les pentes de montagnes.

De plus, le processus de construction du viaduc est également facilité par l'utilisation de poutres Super T, ce qui permet de réduire considérablement le temps de construction.

Par ailleurs, la construction d'une fondation routière sur un sol meuble nécessite souvent du sable pour supporter la charge pendant 10 à 12 mois, et les coûts d'entretien après l'achèvement de la route sont également plus élevés.

Le Dr Thuan a également noté qu'avec la technologie actuelle de coulée de poutres Super T, le respect des délais de construction des autoroutes est devenu beaucoup plus simple qu'auparavant.

De nombreuses entreprises nationales ont investi avec audace dans des équipements modernes de lancement de faisceaux, créant ainsi des conditions favorables à la construction du projet.

En effet, la pénurie de sable actuelle affecte l'avancement des travaux de construction routière, notamment dans la région sud, où sont en cours de réalisation plusieurs grands projets.

« Par conséquent, pour les nouveaux projets, l'option du viaduc constituera une solution efficace pour le franchissement de zones à sols meubles ou de zones de basse altitude nécessitant d'importants volumes de remblai. Les autres tronçons du tracé pourront être construits sur des fondations classiques. »

« Pour garantir le succès de la mise en œuvre de ce plan, il faut de la détermination de la part des organismes consultatifs, ainsi qu'une étude et une évaluation minutieuses du terrain de l'ensemble du parcours afin de choisir un plan approprié », a déclaré le Dr Thuan.

Source : https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm