"לאכול מהר, לישון מהר" באתר הבנייה של כביש דיאן צ'או

קופסת אוכל נאכלת במהירות במושב הנהג

בשעה 11:30 בבוקר, השמש זרחה ישר מהשמיים, החום הקרין מבטון האספלט מתחת לפני השטח של הכביש. האוויר באתר הבנייה של הכביש המהיר דיאן צ'או - באי ווט, העובר דרך קהילת דיאן טו, מחוז דיאן צ'או, מחוז נהה אן , היה חם כמו כבשן.

עובדים המפעילים מפזרי שטיחים של חברת הואה היפ מנצלים את ההזדמנות לאכול צהריים ממש במושב הנהג.

עם זאת, עובדי חברת הואה היפ בע"מ עדיין נצמדים לאתר הבנייה, מה שמאיץ את התקדמות הבנייה. בחוזה זה, הואה היפ סללה כמעט 2 ק"מ של שכבת אספלט בטון 3 (השכבה האחרונה) על פני 3.8 ק"מ בסך הכל.

למרות השמש החמה, נגוין דוק טואן, עובד שנהג במכונת ריצוף עבור חברת הואה היפ, ניצל את הזמן לפני הגעת משאית האספלט כדי לאכול קופסת צהריים טעימה ממש במושב הנהג.

מאחור, עובדי מכבש הכביש עדיין עבדו במרץ כדי להבטיח את אטימות הבטון האספלט. לידה, גב' וי טי בין (ילידת 1990, עובדת רשמית) ניצלה את ההזדמנות לנוח את ראשה ולנמנם.

"אני רגיל לזה, אחי! אפילו במזג האוויר החם הזה, אני עדיין יכול לאכול. מחצלת הפלסטיק מאוד מיוחדת, אם אעצור, אגרור איתי רכבת", אמר מר טואן בחיוך.

מר טואן עובד בהואה הייפ כבר 15 שנה, עבודתו העיקרית היא נהיגה במכונת פיזור שטיחים. לדברי מר טואן, עבודת נהיגה במכונת פיזור שטיחים היא ייחודית למדי, כאשר מזג האוויר אינו נוח, גשום או סוער, הוא יושב כל היום. עם זאת, כשמדובר בבנייה, הוא עובד כל היום וכל הלילה, אפילו כמה ימים ברציפות.

לדברי העובד נגוין דוק טואן, אכילה תוך כדי תנועה הפכה לקצב ביולוגי עבור מפעילי מכונות לפיזור שטיחים.

"לאחר שצבר בטון אספלט יוצא מהתנור, יש לבנות אותו באופן מיידי וברציפות עד לסיום הבנייה. המטרה היא להשיג את תנאי הטמפרטורה הטובים ביותר לבטון האספלט בעת הנחתו."

בנוסף, כאשר מכונת הריצוף עוצרת, היא תמשוך "רכבת" לפניה ואחריה (כגון תחנת בטון אספלט, רכב הובלת אספלט, גלילים וכו') כדי לעצור גם כן.

"עם אופי כה ייחודי, בנוסף להיותו פרויקט מפתח לאומי, הלחץ על ההתקדמות גבוה מאוד, ולכן זה מאוד נורמלי שעובדי בטון אספלט יצטרכו לעבוד כל היום. בימים שלפני ראש השנה הירחית גיאפ טין 2024, היו קבוצות של עובדים שעבדו ברציפות במשך יומיים לפני שלקחו הפסקה", אמר מר טואן, והוסיף:

"זו הסיבה שאכילת קופסאות צהריים ממש על ההגה ותנומות של 5-10 דקות הפכו להרגלים ולמקצבים ביולוגיים הכרחיים של עובדי שטיחים."

כששמע זאת, הוסיף נגוין פונג דאט (יליד 2002, גם הוא מפעיל מכונת פריסת שטיחים): לעובדי שטיחים קשה יותר מעובדים אחרים בגלל סביבת העבודה הנפרדת.

העובדת וי טי בין לקחה הפסקה לאחר שסיימה את ארוחתה.

נתון משותף: ניתן להניח אספלט רק בימים שטופי שמש, משום שלפני הבנייה יש לנקות את פני הכביש, ואספלט בטון דוחה מים מאוד. בחורף, הטמפרטורה החיצונית הנמוכה נסבלת, אך בקיץ, השמש יוקדת, בנוסף החום מהאספלט בטון מקרין כמו כבשן. ובכל זאת, האחים עדיין צריכים להישאר באתר הבנייה יומם ולילה.

מסתבר שדאט הוא מת'אן צ'ואונג. לאחר שסיים את שירותו הצבאי , הוא עבד כפועל בוני כבישים וגשרים במשך שנה. הפרויקט הקודם שדאט עבד עליו היה כביש נגי סון - דיאן צ'או.

בעבודה בשלוש משמרות ובארבעה צוותים, אתר הבנייה מלא ברעש של מכונות.

לפי רישומי הכתב, בחבילות הצעות אחרות, אלפי קצינים, מהנדסים ועובדים של החברות: חיל הצבא טרונג סון, סיינקו 4, דאי הייפ, הואה הייפ, תאילנדי ין, 456... גם הם מתחרים נגד הזמן כדי להשלים את הפרויקט לפי התוכנית המוצעת.

מנהיגי סניף 28 של טרונג סון עודדו את העובדים "לאכול מהר ולישון מהר" כדי לבנות את גשר ת'אן וו 2 יומם ולילה.

על פי נתונים סטטיסטיים של חברת המניות המשותפת פוק טאן הונג (מיזם הפרויקט), נכון ל-8 במרץ, גייסו קבלנים 103 צוותי בנייה, עם 863 מכונות וציוד ו-1,963 עובדים. התפוקה המצטברת עד כה היא 6,418.1 / 8,595.1 מיליארד וונד, המגיעה ל-74.7% מסכום החוזה.

מיזם הפרויקט שילם גם 5,925 מיליארד דונג וייטנאמי עבור הפרויקט. מתוכם, הון VGF הוא 2,581 מיליארד דונג וייטנאמי, הון עצמי הוא 1,266 מיליארד דונג וייטנאמי והון הלוואות הוא 2,077 מיליארד דונג וייטנאמי.

בפרט, יש להתמקד בהשלמת הקטע מתחילת המסלול (צומת עם כביש לאומי 7, מחוז דיאן צ'או) ועד לצומת עם כביש לאומי 46B (קהילת הונג טיי, מחוז הונג נגוין) עד ה-30 באפריל, כפי שהורה ראש הממשלה .

באופן ספציפי, בחבילת XL02, תאגיד הבנייה Truong Son בנתה 5.425 ק"מ (מתוכם 2.79 ק"מ טופלו עקב קרקע חלשה) ואת הגשרים: גשר N5, גשר QL48E, גשר Than Vu 2, גשר O O וגשר Nghi My.

על פי התוכנית שאושרה, עד כה הקבלן פרס 22 צוותי בנייה, גייס 168 מכונות וציוד עם כמעט 370 איש. חיל טרונג סון השלים כעת ערך תפוקה של עד 1,086.1/1,289.6 מיליארד וונד, והגיע ל-84.2%.

באופן ספציפי, עבור כבישים, עד כה, 100% מהטיפול בקרקע רכה הושלם, 100% מאבן כתושה דרגה 2 הושלמו, 57.7% מאבן כתושה דרגה 1 הושלמו, 64.9% מבטון מזוין צמנט הושלמו, ו-57.6% מבטון אספלט R25 הושלמו. עבור פרויקטים של גשרים, כלונסאות קדוח, עמודים ויציקת קורות הושלמו, ו-86.8% מהתקנת קורות הגשר הושלמו...

מהנדסים ועובדים של חברת הואה היפ בע"מ סעדו בארוחה מהירה במנהרת ת'אן וו.

סגן אלוף דין קונג טאנג - מנהל מיזם 28.3, סניף 28 של טרונג סון, תאגיד הבנייה טרונג סון, מפקד פרויקט גשר ת'אן וו 2 אמר: "אורכו של גשר ת'אן וו 2 הוא 1,287 מטר, עד כה היחידה התקינה 30/32 קורות סופר T והיא מאיצה את בנייתן של שתי הקורות האחרונות."

במקביל לבניית קורות, היחידה בונה בדחיפות גם את משטח הגשר. באשר לאריגת הפלדה ויציקת הבטון, היחידה מארגנת את הבנייה ב-3 משמרות, ועובדת 24/7 ללא מנוחה. הצפי הוא שב-20 באפריל יושלם גשר Than Vu 2, 10 ימים לפני המתוכנן.

עם חבילת XL03 מכביש לאומי 7 לכביש לאומי 46B, קבוצת Cienco 4 בנתה 567 מטר מהענף השמאלי של מנהרת Than Vu ו-2.3 ק"מ מהקו הראשי מצפון למנהרה. למרות שהענף השמאלי של מנהרת Than Vu לא הוכנס לשימוש, עד כה, Cienco 4 חפרה, חיזקה, התקינה 100% מהעוגנים ויצקה בטון לריפוי המנהרה לאורך 363/567 מטר, והגיעה ל-65.2%. באשר לכביש, עד כה, הבטון לשכבה העליונה (השכבה האחרונה) נבנה לאורך 2.1/2.3 ק"מ.

מר נגוין מאן הונג - מנהל בכיר של חבילת XL-03, קבוצת Cienco 4, אמר: "באשר לכביש, ישנם כרגע 200 מטרים של כביש דרך גבעת שואן דואנג, אשר בעבר הובילה למחאה מצד הציבור על פיצוץ הכביש, אך הבנייה חודשה. צפוי כי חפירת תשתית הכביש תושלם עד ה-20 במרץ לבניית יסודות הכביש. במקביל לבניית הפריטים העיקריים, Cienco 4 גם בנתה מערכות מעקות בטיחות, מחיצות קשות וכו' כדי להשלים את הפרויקט לפני ה-30 באפריל."

בינתיים, חברת Hoa Hiep Company Limited בונה את ענף המנהרה הנכון. כדי להאיץ את ההתקדמות, יחידה זו הוציאה לאחרונה 1.8 מיליארד וונד על השכרת סט פיגומים נוסף ליציקת בטון למנהרה, מה שהביא את המספר הכולל של פיגומים ל-3 סטים. נכון לעכשיו, חברה זו בנתה 717/1,131 מ"ר של בטון עבור ריפוד המנהרה. במקביל, חברה זו גם יישמה את בניית מערכת הניקוז, יסודות המנהרה ובית התפעול...

"מאז שהוקם הקידוח הראשון, פרויקט מנהרת טאן וו לא חווה יום אחד של רעש מהמכונות, כולל חגים וחג טט. קצינים, מהנדסים ועובדים ניצלו את ההזדמנות לאכול ממש בתוך המנהרה כדי להאיץ את ההתקדמות. נכון לעכשיו, היחידה עדיין שומרת על רוח זו כדי להשלים את הפרויקט ב-30 באפריל כפי שהורה ראש הממשלה", אמר המהנדס וו סון האי, מפקד החלק הצפוני של מנהרת טאן וו של חברת הואה היפ בע"מ.

הקבלנים מתרכזים ברוח מלאה, ומביאים את הקטע מכביש לאומי 7 עד כביש לאומי 46B לקו הסיום עד ה-30 באפריל, כפי שהורה ראש הממשלה.

באשר לחבילת XL04, על פי חוזה הפרויקט, היא בוצעה על ידי קבלן אחר. עם זאת, כמה קבלנים לא הצליחו לבצע את הבנייה כמתוכנן מאוחר יותר. לנוכח מצב זה, חברת הואה היפ לקחה על עצמה את הפרויקט כדי להבטיח את ההתקדמות המחויבת, כאשר הערך הכולל שהתקבל הגיע עד 850 מיליארד וונד.

התגברות על אינספור קשיים עקב התחלה מאוחרת, הסכמה לפצות על עשרות מיליארדי דונג בעלויות נוספות, למרות שחוזה ה-BOT הוא חוזה חבילה, ללא כל תנאי.

עד כה, בקטע שבין כביש לאומי 7 לכביש לאומי 46B, פרויקטים קריטיים של כבישים כמו גשר שואן דואנג 2 וצומת כביש לאומי 46B עמדו למעשה בלוח הזמנים. בפרט, גשר שואן דואנג 2 הוא פרויקט גשר מהשורה הראשונה עם העמוד הגבוה ביותר בכל המסלול, המגיע לגובה של יותר מ-50 מטר. לאחר שנה של בנייה, הואה הייפ סגרה לאחרונה את הגשר.

נכון לעכשיו, קבלן זה מגייס את כל המשאבים להשלמת הפרויקטים לפני ה-30 באפריל, בהתאם להנחיית ראש הממשלה.

פרויקט הקטע דיאן צ'או - באי ווט משתרע על פני 49.3 ק"מ, ועובר דרך 2 מחוזות: נגה אן (44.4 ק"מ), הא טין (4.9 ק"מ), עם השקעה כוללת של 11,157 מיליארד דונג וייטנאמי; הבנייה החלה ב-22 במאי 2021.

הפרויקט מיושם בצורה של PPP, על ידי קונסורציום של משקיעים: חברת Hoa Hiep בע"מ - חברת CIENCO4 Group Joint Stock Company - חברת Nui Hong Investment Company בע"מ - תאגיד הבנייה Truong Son - חברת VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; מיזם הפרויקט הוא חברת Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

על פי הנחיית ראש הממשלה, הקטע מתחילת המסלול ועד לכביש לאומי 46B חייב להסתיים עד ה-30 באפריל 2024.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm