משרד התחבורה הוטל על הגשת טיוטת החלטת הממשלה על יישום פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום בינואר 2025.
הנחיות חדשות מצד מנהיגי הממשלה בנוגע לרכבת המהירה צפון-דרום.
משרד התחבורה הוטל על הגשת טיוטת החלטת הממשלה על יישום פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום בינואר 2025.
 |
| תמונה להמחשה. |
זוהי אחת מהנחיותיו של סגן ראש הממשלה טראן הונג הא - ראש ועדת ההיגוי - בהודעה מס' 07/TB - VPCP בנוגע לפגישה השלישית של ועדת ההיגוי לבנייה ויישום תוכנית ההשקעה לרכבת המהירה בציר צפון-דרום ולפרויקטים אחרים של רכבת בעלי חשיבות לאומית.
מדיניות ההשקעה נקבעה על ידי האסיפה הלאומית בהחלטה מס' 172/2024/QH15 מיום 30 בנובמבר 2024.
פרויקט זה, שמדיניות השקעותיו הוחלטה על ידי האסיפה הלאומית בהחלטה מס' 172/2024/QH15 מיום 30 בנובמבר 2024, הוא רחב היקף, המשתרע מהאנוי ועד הו צ'י מין סיטי (דרך 20 מחוזות וערים), דורש טכנולוגיה מתקדמת ומודרנית, ויש לו לוח זמנים דחוף מאוד ליישום.
מטרת הפרויקט אינה רק להשקיע בבניית קו רכבת מהיר, אלא גם לבנות ולפתח את תעשיית הרכבות, ולהכשיר משאבי אנוש בעלי יכולת מספקת לתכנן, לבנות, לנהל, להפעיל ולנצל מערכת רכבות מהירות ביעילות ובבטחה.
כדי ליישם את החלטה מס' 172/2024/HQ15, ביקש סגן ראש הממשלה ממשרד התחבורה לתאם בדחיפות עם משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות לגיוס החלטת ממשלה, שתוגש לראש הממשלה בינואר 2025 (על משרד התחבורה לבקש חוות דעת מחברי ועדת ההיגוי לפני הגשתה).
זה כולל פיתוח תוכנית מפורטת ולוח זמנים המתארים את ההליכים והמשימות העיקריים שיש לבצע (החל מדוח בדיקת ההיתכנות ועד לתחילת הבנייה) ותוכנית כוללת מקיפה, מבוססת מדעית, מסונכרנת וברת ביצוע להפעלת הפרויקט ולניצולו. במקביל, יש לדבוק בקפידה במטרות ובדרישות ההחלטה כדי לקבוע את שיטות היישום, תוך ציון המשימות והאחריות של משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות ביישום המנגנונים המיוחדים שאושרו על ידי האסיפה הלאומית (תוך הגדרה ברורה של צורת המסמך, הסמכות להנפיק אותו, הסוכנות המובילה ומסגרת הזמן להגשה ולהנפקה).
עבור משימות מסוימות בעלות עדיפות הדורשות יישום מיידי, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא הורה למשרד התחבורה להוביל את התיאום עם המשרדים והסוכנויות הרלוונטיים כדי לבחון ולסיים בדחיפות את מערכת התקנים והתקנות הטכניים עבור רכבות מהירות; ולבחון ולקבוע את צורכי ההכשרה של משאבי אנוש (כמות, התמחויות הכשרה, רמות הכשרה, משך ההכשרה וכו').
משרד התחבורה מופקד על הובלת ותיאום עם משרד החינוך וההכשרה ליישום תוכניות הכשרה שהוזמנו על ידי הממשלה. זה כולל מחקר מודלים ושיטות הכשרה (אוניברסיטאות מקומיות וזרות ו/או שותפויות עם עסקים וקבלנים); זיהוי רשימת השירותים והמוצרים התעשייתיים של הרכבת שיוזמנו; מחקר ובחירת מפעלים מקומיים בעלי היכולת והניסיון לשתף פעולה ולהעביר טכנולוגיה, תוך הגדלה הדרגתית של קצב הלוקליזציה (בנייה, מערכות איתות וכו'); וקביעת מנגנוני בחירת קבלנים מתאימים (מכרז, התקשרות ישירה או בחירת קבלן במקרים מיוחדים וכו').
על משרד התחבורה לשפר בדחיפות את מודל מועצת ניהול פרויקטי הרכבת כדי לעמוד בדרישות המשימה; לתאם עם ועדת ניהול ההון של המדינה במפעלים כדי לבנות מחדש את תאגיד הרכבות של וייטנאם, על מנת לייעץ ולתאם באופן יזום את הטיפול, החל משלב הכנת ההשקעה בפרויקט ועד לנטילת הניהול, התפעול והניצול לאחר השלמתו.
סגן ראש הממשלה הטיל על משרד הבינוי להוביל את הנחיית התקנות בנוגע לתוכן ולדרישות של התכנון הטכני הכולל (תכנון FEED) במקום התכנון הבסיסי; הנחיית הכנה, הערכה ואישור של משימות והערכות עלויות עבור חבילות הקשורות לעבודות סקר, הכנה ואימות של דוח מחקר היתכנות (בהתאם לתכנון FEED); הנחיית יישום ושימוש בתקני בנייה, מחירי יחידה, עלויות בנייה ושימוש בשיעורי הון להשקעה מפרויקטים דומים של רכבת לקביעת עלות ההשקעה הכוללת של הפרויקט; והנחיית יישום מודל החוזה של הפדרציה הבינלאומית של ארגוני ייעוץ (חוזה FIDIC) ליישום החבילות במסגרת הפרויקט.
משרד התכנון וההשקעות מוטל על ייעוץ בנוגע להקמת מועצת ההערכה הממלכתית; לתאם עם משרד התחבורה ומשרד הבינוי לבחירת חברת ייעוץ שתבצע אימות והערכה במקביל לתהליך הכנה וגיבוש דוח מחקר ההיתכנות.
משרד האוצר מוטל על שיתוף פעולה עם משרד התחבורה ומשרד התכנון וההשקעות כדי לבחון אפשרויות לגיוס הון השקעה ליישום הפרויקט. זה כולל זיהוי ברור של צורכי הון, תוכניות הון וסוגי מקורות מימון (תקציב המדינה, אגרות חוב ממשלתיות, תמיכה ציבורית, הכנסות מקרקעין, גיוס חברתי וכו') על מנת לפתח תוכניות הקצאת הון מתאימות.
משרד משאבי הטבע והסביבה אחראי על ייעוץ בנושאים הקשורים לפיצויים, תמיכה ויישוב מחדש עבור שטחי קרקע המשמשים לפרויקט, קרקעות בסביבת תחנות רכבת ליצירת קרקעות לפיתוח עירוני וכפרי לאורך נתיב התחבורה, קרקעות ליישוב מחדש וקרקעות באזורי כרייה לחומרי בנייה נפוצים וכו'.
סגן ראש הממשלה הורה לתאגיד הרכבות של וייטנאם לחקור ולהציע באופן יזום תוכניות לארגון מחדש ואת האפשרות להשתתף בכל השלבים, החל מבנייה, השקעה, ייצור, תפעול, תחזוקה וכו', בהתאם ליכולותיו.
על פי החלטה מס' 172/2024/QH15, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא באורך כולל של כ-1,541 ק"מ; מתחיל בתחנת Ngoc Hoi (האנוי), מסתיים בתחנת Thu Thiem (הו צ'י מין סיטי), עובר בשטח של 20 מחוזות וערים בשליטה מרכזית, כולל: האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הוא, נגה אן, הא טין, קואנג בינה, קואנג טרי, קואנג, נה, נה, נה, נה, דה, נה, דה נאם Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai והו צ'י מין סיטי.
הפרויקט יכלול השקעה חדשה בקו רכבת דו-מסיל ברוחב 1,435 מ"מ, מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש וקיבולת עומס של 22.5 טון לכל סרן; 23 תחנות נוסעים, 5 תחנות משא; כלי רכב וציוד; ורכבת מהירה להובלת נוסעים, שתעמוד בדרישות דו-שימושיות להגנה וביטחון לאומיים, ותהיה מסוגלת להוביל סחורות בעת הצורך.
ההשקעה הכוללת הראשונית עבור הפרויקט היא 1,713,548 מיליארד דונג וייטנאמי, שמקורה בתקציב המדינה שהוקצה בתוכניות השקעה ציבוריות לטווח בינוני וממקורות מימון לגיטימיים אחרים.
האסיפה הלאומית הטילה על הכנת דוח מחקר היתכנות החל משנת 2025, במטרה להשלים את הפרויקט עד שנת 2035.
תגובה (0)