הזדמנות לשיפוץ מקיף של כביש DT606

*שיטפונות ומפולות גרמו לעומסי תנועה בכביש 606. צילום: CONG TU*

נזק חמור

מר נגוין הואו תאי (התושב בקהילת דאי לוק) אמר שהוא עדיין רדוף מהמפולת המסוכנת בכביש DT606. בתחילת נובמבר, בעודו חוזר מפרויקט בנייה בקהילת הונג סון בכביש DT606, לפתע קרסו סלעים ואדמה מהמדרון החיובי מול מר תאי. נפח המפולת הוערך במאות מטרים מעוקבים, כך שבלי ברירה אחרת, מר תאי נאלץ לחזור לקהילת הונג סון כדי להבטיח את שלומו.

לנתיב התנועה DT606 יש מקטעים מפותלים רבים וחתכים קטנים, עם גבעות בצד אחד ותהום עמוקה בצד השני. אם תתרחש מפולת מהמדרון החיובי, הקורבן יידחף מטה לתהום עמוקה מאוד. שלא לדבר על כך, שכיום ישנן כמה נקודות עם מפולות במדרון שלילי, כגון ק"מ23+450 (קומונת טיי ג'יאנג) וק"מ44+420 (קומונת הונג סון), מה שעלול בקלות להוביל לסגירת כבישים ולהפרעות תנועה במשך ימים רבים.

*מפולות אדמה מתרחשות לעתים קרובות על כביש 606 במהלך עונת הגשמים והסופות. צילום: CONG TU*

היחידה שהוקצתה לניהול ולתחזוקה שוטפת של מסלול DT606 היא חברת Dong Phong Consulting and Construction Joint Stock Company. מר נגוין ואן קוואנג, סגן מנהל חברת Dong Phong Consulting and Construction Joint Stock Company, אמר כי השיטפונות שהתרחשו בין ה-27 באוקטובר ל-7 בנובמבר ובין ה-15 ל-19 בנובמבר גרמו למפולות אדמה במדרון החיובי ב-202 מוקדים ולמפולות אדמה במדרון השלילי ב-16 מוקדים. נפח המפולות מהמדרון החיובי מוערך באופן זמני ב-180,370 מ"ק. החברה וקבלן משנה נוסף גויסו לבצע את התיקון, אך המסלול טרם הגיע לסוף המסלול.

על פי נתוני מחלקת הבינוי, הנזק שנגרם מהשיטפונות האחרונים למסלול DT606 דורש תקציב מוערך של כמעט 38 מיליארד דונג וייטנאמי. בנוסף לפינוי המפולות, יחידת הניהול צריכה לחזק את כלובי האבנים, לחפור במדרון החיובי ולבנות כביש חדש מבטון צמנט ב-8 מקומות שבהם המדרון השלילי קרס. מיקום נוסף שבו המדרון השלילי קרס ושבר את הכביש היה צריך לתקן גם הוא על ידי חפירה במדרון החיובי, יציקת בטון צמנט ליצירת משטח כביש חדש.

הזדמנות לשיפוץ מקיף

מסלול DT606 אורכו למעלה מ-69.5 ק"מ, ומתחיל בצומת עם הענף המערבי של כביש הו צ'י מין , במחוז אוונג ומסתיים בשער הגבול טיי ג'יאנג (מחוז הונג סון). ראוי לציין כי לציר אופקי ייחודי זה 3 מפלסי כביש, כולל II, V ו-VI; ו-4 מקטעים בעלי רוחבי כביש שונים.

סטטיסטיקות של מחלקת הבנייה מראות כי פני השטח של 12 הקילומטרים הראשונים הם ברוחב 5.5 מטרים ומרוססים באספלט מאז 2005; הקטע הבא הוא כביש אספלט מבטון ברוחב 15 מטרים (חתך רוחב כולל 27 מטרים, כאשר המדרכה מכל צד היא 5 מטרים ברוחב, רצועת האמצע היא 2 מטרים ברוחב) באורך של קצת יותר מ-2 ק"מ; הקטע מק"מ 14+588 - ק"מ 43+200 הוא כביש מקאדם מרוצף באספלט, המשולב בכמה קטעים של משטח מבטון ברוחב 3.5 מטרים עד 5.5 מטרים; הקטע מק"מ 43+200 עד סוף המסלול הוא כביש מבטון ברוחב 3.5 מטרים.

*קטע מהמסלול דרך קומונת הונג סון שופץ ושודרג לאחרונה. צילום: CONG TU*

מר טראן נגוק טאנה, סגן מנהל מחלקת הבנייה, אמר כי מלבד קטע תשתית הכביש ברוחב 27 מטרים של העיר הפנימית העתיקה של מחוז טאי ג'יאנג (כיום קומונת טאי ג'יאנג), חלק מהקטעים שנותרו עשויים מבטון צמנט או ריצוף אספלט המשמשים במשך שנים רבות.

לדברי מומחים, לצד ההשפעה השלילית של אסונות טבע, תשתית הכביש ופני השטח של מקטעים רבים במסלול DT606 ניזוקו קשות. האדמה והסלעים על ראשי הגבעות לאורך המסלול עברו בליה לאורך זמן, ובעונת הגשמים מים מחלחלים פנימה אך אין צמחייה המכסה אותם. בנוסף, המדרון תלול, ולכן קיימת אפשרות גבוהה לסחף ולמפולות.

פני הכביש DT606 פגומים, המצע מפותל וצר, ולכן הוא מהווה סיכון פוטנציאלי לבטיחות בדרכים. נכון לעכשיו, עונת הגשמים לא הסתיימה, הכביש ניזוק קשות, ובנקודות רבות ייתכן שוב מפולות ושברים בכביש.

לכן, על הרשויות המוסמכות לשקול הקצאת משאבים לשיפוץ מקיף של נתיב זה, במקום "לתקן היכן שהוא שבור, ולתקן היכן שהוא מנוקב". מכיוון שהתקציב שיוקצה לתיקון המקומות שניזוקו עקב השיטפונות הנוכחיים צפוי להיות לא קטן. להיפך, ציר תנועה מזרח-מערב זה חשוב מאוד, לא רק לקידום פיתוח חברתי -כלכלי, לקירוב הפיתוח בין אזורים הרריים למישורים, אלא גם בעל משמעות אסטרטגית לביטחון גבולות יבשתיים.

בפרט, DT606 הוא המסלול המחבר ישירות את שער תת-הגבול טאי גיאנג, הסוחר מצ'מפסק (לאוס) לדא נאנג .

בינתיים, ב-14 באוקטובר 2023, חתם ראש הממשלה על החלטה מס' 1201 המאשרת את תכנון שערי הגבול בגבול היבשתי בין וייטנאם ללאוס לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050 במחוז קואנג נאם (כיום העיר דא נאנג). על פי התוכנית, שער הגבול המשני טאי ג'יאנג ישלים את השקעות התשתית שלו לפני 2029; ציוד טכני מודרני ותוואי DT606 יבטיחו עמידה בקריטריונים ובתקנים שנקבעו; ובכך יושלמו התיק וההליכים לבקשה מהרשויות המוסמכות לאשר שדרוג לשער גבול ראשי...

מקור: https://baodanang.vn/co-hoi-cai-tao-toan-dien-tuyen-dt606-3313688.html