נציגי האסיפה הלאומית מציעים לפתוח עוד תחנות רכבת מהירה בין מחוזות טאנה הואה ונגה אן

נציג Tran Quoc Thuan - צילום: GIA HAN

ב-13 בנובמבר, במהלך הדיון, הביע הנציג טראן קוק תואן (חבר קבוע בוועדה הלאומית להגנה וביטחון) את תמיכתו במדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

אבל מומלץ לבצע חישובים כדי להבטיח את בטיחות המשק כולו, ולהימנע מלהתמקד יותר מדי בפרויקט זה המשפיע על יעדי הפיתוח הכלכלי.

הימנעו מתלות בטכנולוגיה זרה ונפילה למלכודות חוב

הוא הוסיף כי אינו יודע איזו טכנולוגיה תיעשה בשימוש אך הציע לממשלה לחקור אותה כדי להימנע מתלות בטכנולוגיה זרה.

"בחרו קבלן בעל מוניטין ומנוסה, אך הימנעו מליפול למלכודת חובות ולתלות יתרה בטכנולוגיה שלו", אמר מר תואן, והוא מעוניין לחתום על חוזה עם שותף בכיוון של השקעה והעברת טכנולוגיה, שעדיף לצבור ניסיון ולהיות פרואקטיביים בתחום הטכנולוגיה.

נקודה אחת שמדאיגה את מר תואן היא שלפי תוכנית מסלול הרכבת, יש 23 תחנות נוסעים. אבל המרחק מתחנת וין לתחנת טאנה הואה גדול מדי - כ-140 ק"מ.

"רכבות משרתות בעיקר הובלת נוסעים, ותאן הואה ונגה אן הן שתי פרובינציות עם אוכלוסייה גדולה וביקוש גבוה לנסיעות."

מומלץ שהממשלה תשקול פתיחת תחנה נוספת בין שני המחוזות בהואנג מאי (נגה אן) או באזור הכלכלי נגי סון (ת'אן הואה). עם נגי סון, תחנה זו יכולה לשמש גם כתחנת נוסעים וגם כתחנת מטען...", הציע מר תואן.

הנציג נגוין טי הונג האן (משלחת HCMC) הציע גם לבחון את הארכת קו הרכבת המהיר למחוזות המערביים, כולל קאן טו.

לדברי גב' האן, אלו הן מחוזות שאין בהם הרבה כבישים מהירים, ולכן פקקי התנועה במהלך החגים וטט הם חמורים מאוד. בהתחשב בכך שקאן טו היא בירת המערב, הציעו הנציגים לשקול להאריך את רכבת הרכבת המהירה לאזור זה.

הציר ליאו טי ליך (באק ג'יאנג) הסכים עם נחיצות מדיניות ההשקעות אך הביע חששות לגבי האם תקופת יישום הפרויקט בת 10 שנים תהיה אפשרית. היא הציעה שהממשלה תשקול...

הנציג טראן ואן לאם - צילום: GIA HAN

אל תדאג יותר מדי לגבי משאבים.

גם הוא נתן את דעתו בקבוצת הדיון על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, נציג טראן ואן לאם, חבר קבוע בוועדת הכספים והתקציב, אמר כי הבנייה סבירה וניתן לומר עליה כ"זמן שמימי, מיקום נוח והרמוניה של אנשים".

"יש לנו מספיק פוטנציאל, יכולת, נחישות וצורך דחוף ליישם את הצרכים החברתיים-כלכליים. יש הטוענים אפילו שהיישום הנוכחי מעט איטי."

"אם לא נעשה זאת, נפספס את ההזדמנות ואת פוטנציאל הפיתוח ארוך הטווח של המדינה", אמר מר לאם.

לדברי מר לאם, הנושא המדאיג ביותר הוא הון והוא עשוי להשפיע על עלייה קלה בחוב הציבורי, עלייה קלה בגירעון ועלייה בהתחייבויות החזר החוב.

"אבל באמצעות מחקר והערכה, זה לגמרי במסגרת היכולות שלנו. על פי דו"ח הממשלה, המשאבים ליישום הם השקעה ציבורית אך טרם נוצלו או נוצלו עד תום חלק מהמשאבים שנצפו."

"כפי שמוערך, 22 מיליארד דולר מקרן הקרקע של TOD בתחנות המרכזיות טרם נוצלו. או צמיחה כלכלית של 1% בכל שנה יוצרת תמ"ג עצום, מה שמגדיל את הכנסות התקציב - משאב זה לא נלקח בחשבון. לכן, אין לדאוג יותר מדי לגבי המשאב", הצהיר מר לאם בבירור.

בנוגע לטכנולוגיה, אמר מר לאם כי מדינות רבות רוצות כיום להעביר טכנולוגיה משום שהעברה עדיין יכולה להרוויח כסף, אך אם זה ייקח יותר מדי זמן, המחיר "ירד", אך אם וייטנאם לא תעשה זאת, היא תפספס את ההזדמנות.

מר לאם הדגיש גם כי יעילות הפרויקט ניכרת בבירור עם כניסתו לפעולה, ותהיה לו השפעה על קידום הצמיחה הכלכלית. במקביל, כאשר ייושם הון ציבורי גדול, הוא יתפשט, ותסייע לקדם צמיחה, ליצור מקומות עבודה והכנסות למגזרים אחרים.

עם זאת, לדברי מר לאם, ישנן מספר סוגיות הדורשות תשומת לב רבה יותר, כגון המחלוקת סביב תחנות. לחלק מהמקומות יש ביקוש אך הם נמצאים ממש על המסלול המתוכנן, ולא נלקחים בחשבון, למרות שהוא ארוך מאוד. אך ישנם מקומות הדורשים סטייה קטנה.

"צריך להבהיר את זה. לא הרבה אנשים תוהים מדוע אנחנו יכולים לעקוף את נאם דין בלי לעקוף את הונג ין. או מדוע אנחנו לא יכולים לעקוף את הואה בין, כי בהואה בין עדיין אין רכבת."

"על הממשלה להסביר זאת לעומק, ואם זה יהיה יעיל, הנציגים יתמכו בכך. אבל ברור שהנקודת מבט היא להפוך את המסלול לישר ככל האפשר כדי להפחית את עלויות ההשקעה, אבל כאן התוכנית היא להסתובב במעגלים, להתפתל, עם עיקולים רכים...", הצהיר מר לאם.

למה לעקוף את נאם דין?

בעבר, בדו"ח מ-10 בנובמבר שנשלח לאסיפה הלאומית, הסבירה הממשלה את המסלול דרך העיר נאם דין במקום ללכת ישר מהא נאם לנין בין.

על פי הממשלה, במהלך תהליך המחקר הוצעו 3 אפשרויות לניתוח והשוואה: תחנה במרחק 5 ק"מ ממרכז העיר; תחנה במרחק 12 ק"מ ממרכז העיר; מסלול היוצא ישירות מהא נאם לנין בין, ולא דרך נאם דין.

עם זאת, לעיר נאם דין מתוכננת אוכלוסייה של כ-600,000 איש עד שנת 2040, היא המרכז הדרומי של אזור החוף הצפוני, והיא מרכז תנועה עם מחוזות תאי בין והונג ין... עם כ-4 מיליון איש.

התחזית היא שעד שנת 2050, הביקוש לנסיעות אל תחנת נאם דין וממנה יעמוד על כ-3 מיליון נוסעים בשנה. אם מחשבים את עלויות ההשקעה והתפעול למשך 30 שנה עבור הקטע דרך נאם דין (12 ק"מ ממרכז העיר), הן יעמדו על כ-1.66 מיליארד דולר, בעוד שהתועלת תוערך בכ-2.06 מיליארד דולר.

לפיכך, ניצול תוואי הרכבת המהירה דרך העיר נאם דין יוביל לתועלת מוערכת של כ-400 מיליון דולר בתוך 30 שנה, בהשוואה לתוואי העובר ישר דרך אזור זה.

ניסיון ביפן, קוריאה, סין... יש גם קווי רכבת מהירים שעוקפים מרכזים גדולים כדי למשוך נוסעים במקום לנסוע ישר.

Tuoitre.vn

מקור: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm