חברי פרלמנט הציעו לפתוח עוד תחנות רכבת מהירה בין מחוזות טאנה הואה ונגה אן.

הנציג Tran Quoc Thuan – צילום: GIA HAN

ב-13 בנובמבר, במהלך הדיון, הביע הנציג טראן קוק תואן (חבר קבוע בוועדה הלאומית להגנה וביטחון) את תמיכתו בתוכנית ההשקעה לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

עם זאת, מוצע לבצע חישובים כדי להבטיח את בטיחות המשק כולו, תוך הימנעות מהדגשת יתר של פרויקט זה עד כדי פגיעה ביעדי הפיתוח הכלכלי.

הימנעו מתלות בטכנולוגיה זרה ומיפול למלכודת חובות.

הוא הוסיף כי עדיין לא ידוע איזו טכנולוגיה תיעשה בשימוש, אך הציע שהממשלה תערוך מחקר כדי להימנע מתלות בטכנולוגיה זרה.

"בחרו קבלן בעל מוניטין ומנוסה, אך הימנעו מליפול למלכודות חוב או מתלות יתר על המידה בטכנולוגיה שלו", אמר מר תואן, והביע את רצונו לחתום על הסכמים עם שותפים המתמקדים בהשקעות ובהעברת טכנולוגיה, שכן הדבר יאפשר לו לצבור ניסיון ולהיות פרואקטיבי בנושאים טכנולוגיים.

נקודה אחת שמדאיגה את מר תואן היא שלפי ההצעה, קו הרכבת כולל 23 תחנות נוסעים. עם זאת, המרחק מתחנת וין לתחנת טאנה הואה גדול מדי - כ-140 ק"מ.

"הרכבת משרתת בעיקר הובלת נוסעים, ותאן הואה ונגה אן הן שתי פרובינציות עם אוכלוסייה גדולה וביקוש גבוה לנסיעות."

"עלינו להציע שהממשלה תבחן את האפשרות לפתוח תחנה נוספת בין שני המחוזות בהואנג מאי (נגה אן) או באזור הכלכלי נגי סון (ת'אן הואה). באזור נגי סון, תחנה זו תוכל לשמש גם כתחנת נוסעים וגם כתחנת מטען...", הציע מר תואן.

בינתיים, הנציגה נגוין טי הונג האן (מהו צ'י מין סיטי) הציעה גם היא לבחון את האפשרות להאריך את קו הרכבת המהיר למחוזות בדלתא של המקונג, כולל קאן טו.

לדברי גב' האן, במחוזות אלה עדיין אין כבישים מהירים רבים, ועומסי התנועה חמורים מאוד במהלך החגים וטט (ראש השנה הירחי). בהתחשב בכך שקאן טו היא בירת דלתת המקונג, הנציג הציע לשקול להאריך את קו הרכבת המהיר לאזור זה.

חבר הקונגרס ליאו טי ליך (בק ג'יאנג), למרות שהסכים עם נחיצות מדיניות ההשקעות, הביע חששות לגבי האם תקופת היישום של 10 שנים תהיה אפשרית. היא הציעה שהממשלה תשקול מחדש...

הנציג טראן ואן לאם – צילום: GIA HAN

אין צורך לדאוג יותר מדי לגבי משאבים.

טראן ואן לאם, חבר קבוע בוועדת הכספים והתקציב, תרם את דעתו לדיון הקבוצתי על מדיניות ההשקעה בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום ואמר כי הבנייה סבירה וניתן לומר שהיא "חיובית מבחינת תזמון, מיקום וגורמים אנושיים".

"יש לנו מספיק פוטנציאל, יכולת, נחישות, והצרכים החברתיים-כלכליים דחופים ודורשים יישום; יש הטוענים אף שהיישום הנוכחי איטי במידה מסוימת."

"אם לא נפעל, נפספס את ההזדמנות ואת פוטנציאל הפיתוח ארוך הטווח של המדינה", אמר מר לאם.

לדברי מר לאם, הדאגה הגדולה ביותר היא הון, מה שעלול להוביל לעלייה קלה בחוב הציבורי, עלייה קלה בגירעון התקציבי ועלייה בהתחייבויות החזר החוב.

"עם זאת, באמצעות מחקר והערכה, זה לגמרי במסגרת יכולותינו. על פי דו"ח הממשלה, המשאבים ליישום הם השקעה ציבורית, אך עדיין לא נאלצנו להשתמש או לנצל חלק מהמשאבים הגלויים."

"כפי שהוערך, ישנן קרקעות TOD בשווי 22 מיליארד דולר במרכזי רכבת מרכזיים שטרם נוצלו. לחלופין, צמיחה כלכלית שנתית של 1% מייצרת תמ"ג גדול מאוד, מה שמגדיל את הכנסות התקציב - משאבים שטרם נלקחו בחשבון. לכן, אין צורך לדאוג יותר מדי לגבי משאבים", הבהיר מר לאם.

בנוגע לטכנולוגיה, אמר מר לאם כי מדינות רבות להוטות כיום להעביר טכנולוגיה משום שהיא יכולה לייצר הכנסות, בעוד שהחזקתה לאורך זמן רק תפחית מערכה. עם זאת, אם וייטנאם לא תפעל, היא תחמיץ הזדמנות זו.

מר לאם הדגיש גם את יעילות הפרויקט, אשר ניכרת כבר לאחר הפעלתו, בהגברת הצמיחה הכלכלית. במקביל, להשקעה הציבורית בקנה מידה גדול תהיה השפעה אדוות, שתסייע לקדם צמיחה, ליצור מקומות עבודה ולהניב הכנסה במגזרים אחרים.

עם זאת, לדברי מר לאם, ישנן מספר סוגיות הדורשות תשומת לב רבה יותר, כגון המחלוקת סביב התחנות. במקומות מסוימים יש ביקוש, אך מיקומים אלה אינם נלקחים בחשבון במסלול המתוכנן, למרות שהוא ארוך מאוד. במקומות אחרים נדרש מסלול מעט ארוך יותר.

"צריך להבהיר את זה. לא הרבה אנשים תוהים מדוע אפשר לעקוף דרך נאם דין אבל לא דרך הונג ין. או מדוע לא ניתן לעקוף דרך הואה בין, כי בהואה בין אין רכבת."

"אנו מבקשים מהממשלה לספק הסבר יסודי, ואם הוא יוכיח את עצמו כיעיל, הנציגים יתמכו בו. עם זאת, ברור שהעיקרון הוא לבנות את המסלול ישר ככל האפשר כדי להפחית את עלויות ההשקעה, אך המסלול המוצע מפותל, מתפתל ובעל עיקולים עדינים...", הצהיר מר לאם.

למה לעשות עיקוף דרך נאם דין?

בעבר, בהגשה לאסיפה הלאומית מיום 10 בנובמבר, הסבירה הממשלה כי המסלול יעבור דרך העיר נאם דין במקום ישירות מהא נאם לנין בין.

על פי הממשלה, תהליך המחקר הציג שלוש אפשרויות לניתוח והשוואה: תחנה במרחק 5 ק"מ ממרכז העיר; תחנה במרחק 12 ק"מ ממרכז העיר; ומסלול ישיר מהא נאם לנין בין, תוך עקיפת נאם דין.

עם זאת, לעיר נאם דין יש אוכלוסייה מתוכננת של כ-600,000 איש עד שנת 2040, מה שהופך אותה למרכז הדרומי של אזור החוף הצפוני ולמרכז תחבורה המחבר עם מחוזות כמו תאי בין והונג ין, שאוכלוסייתם מונה כ-4 מיליון תושבים.

הצפי הוא שעד שנת 2050, הביקוש לנסיעות אל תחנת נאם דין וממנה יעמוד על כ-3 מיליון נוסעים בשנה. אם ניקח בחשבון את עלויות ההשקעה והתפעול על פני 30 שנה עבור הקטע העובר דרך נאם דין (12 ק"מ ממרכז העיר), הן מוערכות בכ-1.66 מיליארד דולר, בעוד שהתועלת המושגת מוערכת בכ-2.06 מיליארד דולר.

לפיכך, הפעלת קו רכבת מהיר דרך העיר נאם דין מוערכת ככ-400 מיליון דולר על פני 30 שנה, בהשוואה לקו ישר שעוקף אזור זה.

הניסיון ביפן, דרום קוריאה, סין וכו', מראה שקווי רכבת מהירים עוקפים גם מרכזים גדולים כדי למשוך נוסעים במקום לעבור ישר דרכם.

Tuoitre.vn

מקור: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm