פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום הוא שלב הכנה, פריצת דרך אסטרטגית עבור המדינה לכניסה לעידן חדש.

פריצת דרך אסטרטגית עבור מדינתנו לקראת עידן חדש

בדברים שנשא, נציג טא ואן הא - משלחת האסיפה הלאומית של מחוז קוואנג נאם הסכים עם מדיניות השקעות הפרויקט ברוח של עשייה, לא נסיגה. זוהי מגמת פיתוח לאומי, צעד הכנה, פריצת דרך אסטרטגית עבור ארצנו לכניסה לעידן חדש, עידן של פיתוח.

בנוגע לתכנון הכללי, הציעו הנציגים איזון הרמוני בין סוגי התחבורה: רכבת, אוויר, מים וכביש. משום שכיום ישנם אזורים ורצועות באזור המרכז שבהם כמעט בכל מחוז יש שדה תעופה.

לדברי הנציג, בעת בניית רכבת מהירה צפון-דרום, יש צורך לחשב את ניצול שדות תעופה, כבישים ונתיבים למים כדי למנוע בזבוז.

נציג טא ואן הא - משלחת האסיפה הלאומית של מחוז קואנג נאם

בנוגע ליכולת לאזן בין מקורות הון, אמר הנציג כי הפרויקט נועד כחלק מהמטרה הכוללת של הפיכה למדינה מתועשת מודרנית עם הכנסה ממוצעת גבוהה עד שנת 2030. עם 6 השנים הנותרות, היכולת לאזן בין מקורות הון לפיתוח הכלכלה והחברה, פרויקטים מרכזיים ותוכניות יעד לאומיות היא בעיה קשה.

הנציג הדגיש את הצורך בתוכנית יישום וניצול יעילה באמת, החל משלב בחירת הטכנולוגיה ועד לסטיות מתאימות. בפרט, יש לשים לב לשלב ארגון היישום כדי למנוע הגדלת הון והפסדים עתידיים; להימנע מהשקעות גדולות אך ניצול לא יעיל, הצורך להוציא כסף כדי לכסות הפסדים.

לעורר גאווה לאומית כדי לתרום לפרויקטים לאומיים

בהצגת דעתו על הדיון, נציג דונג קאק מאי - משלחת האסיפה הלאומית של מחוז דאק נונג ביקש מהממשלה לספק מידע נוסף על היכולת לארגן ולאזן את צורכי ההון עבור הפרויקט כדי להעריך את כושר התשלום של תקציב המדינה ואת סיבולת הכלכלה.

על פי משלחת דאק נונג, תקציב המדינה עדיין כולל הוצאות רבות, בנוסף להוצאות פיתוח, ישנן גם הוצאות קבועות, הוצאות שנתיות לפי תוכניות לטווח בינוני, והוצאות לפי תוכניות ופרויקטים.

בנוגע להתקדמות היישום, ציינו הנציגים כי קווי רכבת עירוניים נתקלו בקשיים רבים לאחרונה, מה שהוביל לעלייה בהשקעה, מה שגרם להארכת זמן ההשלמה בהשוואה לרמה שאושרה בתחילה.

פרויקטים לאומיים חשובים שבוצעו לאחרונה הראו גם כי למרות יישום מדיניות ספציפית בנושא מכרות חומרים ופיצוי על פינוי אתרים, אספקת חומרי הגלם עדיין חסרה, פינוי האתרים איטי ואינו תואם את התקדמות הבנייה של הפרויקט.

לכן, הציעו הנציגים כי הממשלה צריכה ללמוד ולהעריך בקפידה כל נושא ספציפי כדי למצוא פתרונות יעילים להתגברות על ליקויים אלה על מנת להשלים את הפרויקט בזמן.

נציג דונג קאק מאי - משלחת האסיפה הלאומית של מחוז דאק נונג

בנוגע למשיכת השקעות, הציעו הנציגים להתמקד במשיכת השקעות פרטיות מקומיות. זה יעזור לעסקים לקבל הזדמנות לצמוח ולהתפתח, כמו גם לקבל ולהעביר טכנולוגיה זרה, למקסם את הלוקליזציה ולהפחית את התלות במדינות זרות.

לדברי הנציג, הפרויקט הוא השקעה ציבורית מלאה, אך אין זה אומר שהמדינה עושה את כל העבודה. המדינה מבצעת הזמנות ממשקיעים פרטיים בעלי יכולת בתעשיות קשורות.

בנוסף, עלינו למשוך חברות פרטיות להשקיע בבניית טרמינלים ושירותים תומכים אחרים, משום שהן מצליחות מאוד. הדבר נעשה בתחומי התעופה, הכבישים והנתיבים.

בגיוס משאבי השקעה לפרויקט, הציעו הנציגים שיש לשקול גיוס כוחות של אנשים מכיוון שהמשאבים בתוך האנשים גדולים מאוד. אם יונפקו אג"ח בריבית אטרקטיבית מספיק, אנשים יהיו מוכנים לקנות. אם התקציב אינו מספיק, אז ללוות, אבל ללוות מהעם עדיף על ללוות מחו"ל מכיוון שהעם ייהנה מהרווחים. חשוב מכך, זה גם לעורר גאווה לאומית לתרום לפרויקטים לאומיים.

הצעה לגיוון והרחבת היקף השקעות

נציג האסיפה הלאומית של מחוז קה מאו, נגוין קווק האן, שהסכים מאוד עם מדיניות ההשקעה בפרויקט, אמר כי פרויקט זה ייצור מומנטום לפיתוח המדינה בתקופה החדשה.

עם זאת, הנציג הציע שהאסיפה הלאומית תרחיב את היקף ההשקעה בקו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום, כאשר נקודת ההתחלה תהיה לאנג סון ונקודת הסיום תהיה קא מאו קייפ במקום מ...   האנוי   להו צ'י מין סיטי כפי שהציעה הממשלה.

זהו פרויקט המושקע בצורה של השקעה ציבורית. לדברי נציג נגוין קווק האן, מכיוון שהמשאבים מוגבלים, ניתן לחלק את ההשקעה לשלבים. לדוגמה, בתקופה שבין 2025 ל-2035, ההשקעה תהיה בקטע מהאנוי להו צ'י מין סיטי, ובתקופה שבין 2035 ל-2040, ההשקעה תהיה בקטעים הנותרים.

קביעת היקף ההשקעה הזו, בנוסף לקידום פיתוח חברתי-כלכלי סינכרוני ברחבי המדינה, יוצרת גם תנאים להובלת סחורות, המתאימים לשוק היצוא של ארצנו.

הנציג Nguyen Quoc Han - משלחת האסיפה הלאומית של מחוז Ca Mau

לפי ניתוח הנציגים, ארצנו משתרעת מצפון לדרום, מלאנג סון ועד קא מאו קייפ. שני האזורים ההרריים בצפון ודלתא המקונג (MD) הם גדרות המדינה, אך שניהם מתפתחים לאט מאוד, וחיי האנשים קשים ביותר.

למרות שיש פוטנציאל רב, בשל מיקומה המרוחק וקשיי הנסיעה, גם אם "השטיח האדום" נפרש, המשקיעים אינם מעוניינים.

"לדעתי, צוואר הבקבוק הגדול ביותר של שני אזורים אלה הוא תשתית תחבורה לקויה, המקשה על משיכת משקיעים", הודה הנציג והדגיש את ההצעה להרחיב את ההשקעות בקווי רכבת.   כביש מהיר צפון-דרום   לשני אזורי הגבול של המדינה כך שמקומות אלה "אינם נקודת ההתחלה או הסיום אלא יעדם של המשקיעים"./.

מקור: https://toquoc.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-la-buoc-chuan-bi-dot-pha-chien-luoc-de-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-20241120190121331.htm