זהה 3 עמודי תווך, מכור את מה שהשוק צריך
היום אחר הצהריים (5 בינואר), קיימה תאגיד הרכבות של וייטנאם כנס לפריסת משימות ייצור ועסקים בשנת 2023.
בכנס, הדגיש סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי כי שנת 2022 מסמנת אבן דרך בהתאוששות הכלכלה, כולל ענף הרכבות, עם עלייה בתפוקת התחבורה, צמצום הפסדים עמוקים בהשוואה לתוכנית, ותרומה לצמיחה הכלכלית של המדינה.
סגן השר הוי הציע כי תעשיית הרכבות צריכה לזהות שלושה עמודי תווך: תשתית, כולל תחזוקה, ניהול וניצול תשתיות; תחבורה; הנדסת רכבות. כאשר התוצר הסופי של הרכבת הוא תחבורה, המספקת לאנשים ולעסקים הובלת נוסעים ומטענים.
סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי הציע לתאגיד הרכבות של וייטנאם לזהות שלושה עמודי תווך של פיתוח, תוך התמקדות בתחבורה ומכירת צרכי השוק.
"הרכבת חייבת למכור את מה שהשוק צריך. לשם כך, יש צורך לשפר את איכות השירות. הרכבות חייבות להיות קודם כל בטוחות, בזמן ונוחות; רק אז הן ימשכו נוסעים", ציין סגן השר.
סגן השר נגוין דאן הוי הדגיש כי משרד התחבורה מעוניין מאוד בפיתוח מסילות ברזל. בנוסף לחבילת 7,000 מיליארד וונד לשדרוג תשתיות הרכבות שנפרסה, הוא ימשיך להשקיע בתשתיות רכבות. שדרוג מסילת הרכבת הראשית נועד לפתח את התחבורה. לנוכח המכשולים מהמנגנון, התאגיד הוא הנושא שנפגע מאוד, ולכן עליו לתאם באופן יזום ולהציע פתרונות.
"משרד התחבורה תמיד מלווה עסקים בפתרון בעיות ברוח כיבוד החוק. תאגיד הרכבות של וייטנאם צריך לקבוע את המשימות הללו בשנת 2023 לצורך כיוון ויישום, ולמצוא פתרונות", אמר סגן השר הוי.
בנוגע לתוכנית 2023, מר הו סי הונג, סגן יו"ר ועדת ניהול הון המדינה בחברת Enterprises, הציע כי הרכבת צריכה לשאוף לעלות על תוכנית הפעלת הרכבות לשנת 2022 עם לוח זמנים אופטימלי יותר ולהבטיח בטיחות; לשפר את המצב הפיננסי, לא רק לשאוף לצמצם הפסדים אלא גם לשאוף לסיים הפסדים ולהרוויח.
בנוגע לעבודות ארגון מחדש, יש צורך לזהות אותן כמשימה קבועה. עם זאת, מר הונג הדגיש כי התאגיד לא צריך להיות פורמליסטי מדי, להפריד ולמזג ליחידות, אלא שהדבר החשוב הוא פתרונות יעילים. תעשיית הרכבות מוגבלת מבחינת הון, טכנולוגיה ותשתיות, ולכן יש צורך להשלים מנגנונים החל מניהול תשתיות ועד מנגנונים תפעוליים ותיאום עם אמצעי תחבורה אחרים.
בהצעת פתרון יישום, אמר מר דאנג סי מאן, מנכ"ל תאגיד הרכבות של וייטנאם, כי הוא יבנה לוח זמנים של רכבות המתאים לתשתיות וקיבולת הרכבות; ישלים תוכניות למחירי שירות; ינצל ויפעיל תשתיות ושירותי תמיכה; ישלים את התוכנית לניהול ותחזוקה של תשתיות רכבת בשנת 2023 בהתאם להוראות החוזה ולתקנים ולאיכות הנוכחיים, תוך הבטחת התקדמות בתשלומים...
הרכבת תתמקד בפיתוח רכבות נוסעים אזוריות (מרחקים קצרים), השקעה באיכות הרכבים, שיפור השירות, חיבור ברכבת ומחוצה לה; הצעת תוכניות תמריצים ומדיניות גמישה לתחרות עם אמצעי תחבורה אחרים; חיזוק קשרים עם חברות תיירות , כיוון הובלת נוסעים בשילוב עם תיירות; חיזוק הובלת מכולות, תחבורה בינלאומית בין-מודאלית והשתתפות פעילה בשרשרת הלוגיסטיקה; מחקר ופיתוח מוצרי שירות רכבת מיוחדים יותר, רכבות מכולות צפון-דרום, מכולות מקוררות...
קביעת יעד ייצור ועסקי לשנת 2023 ללא הפסדים
על פי דו"ח תאגיד הרכבות של וייטנאם, בשנת 2022, הכנסות התאגיד המאוחדות הגיעו ל-7,718.2 מיליארד דונג וייטנאם, השווה ל-113.8% באותה תקופה ו-115.8% מהתוכנית השנתית; מה שהפחית את ההפסדים בכ-400 מיליארד דונג וייטנאם.
סגן יו"ר ועדת ניהול הון המדינה בחברת Enterprises, הו סי הונג, העניק את דגל החיקוי לשנת 2022 של הוועדה לתאגיד הרכבות של וייטנאם.
בנוסף, הרכבת מתמקדת מאוד בקמפיינים של תחבורה בשיא כאשר מספר הנוסעים עולה בפתאומיות; יעילות הובלת הנוסעים עולה בחדות הודות לסידור תרשימים, לוחות זמנים ובחירת נתיבי תחבורה סבירים ומדעיים המתאימים לצורכי הנוסעים ולקיבולת השירות.
לכן, הצמיחה בייצור ובתוצאות העסקיות בהשוואה לתקופה המקבילה של הובלת מטענים ונוסעים התאוששה לאחר מגפת הקורונה וגדלה, אולם התפוקה טרם הגיעה לאותה רמה כמו לפני המגפה בשנת 2019.
בקביעת היעד לשנת 2023, קבעה חברת הרכבות כי ייצור התחבורה ופעילות העסקית טרם התאוששו במלואן לאחר מגפת הקורונה, בעוד שעדיין מתמודדים עם לחצים תחרותיים רבים מול התחבורה האווירית והכבישית מבחינת הובלת נוסעים; הובלת מטענים תושפע מכך שהתחבורה הימית, לאחר תקופה של תנודות גבוהות בתעריפים, ירדה חזרה לרמת התעריפים הישנה והיצע התחבורה הימית גדל שוב כמו לפני המגפה.
הרכבת תיישם את תוכנית הרה-ארגון של מפעלים ויחידות קשורות בהתאם ללוח הזמנים כדי לחסוך בעלויות ייצור ועסק, אך באופן בלתי נמנע תהיה לכך השפעה מסוימת על הפסיכולוגיה של העובדים וכן על ארגון הייצור.
על בסיס זה, חברת הרכבות שואפת לא לספוג הפסדים מפעילויות הייצור והעסקים העיקריות שלה, ומשלמת 115 מיליארד דונג וייט לתקציב. עם זאת, עקב הצורך לפצות על הפסדים צפויים מהוצאות שאינן הכנסות, היא עדיין תפסיד 55 מיליארד דונג וייט. לשאוף להבטיח ששיעור רכבות הנוסעים היוצאות בזמן הוא 99% וההגעה בזמן הוא 77% ומעלה.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/34duong-sat-muon-hut-khach-phai-an-toan-thuan-tien-dung-gio34-192578312.htm
תגובה (0)