רכבת מהירה צפון-דרום יוצרת תנופה לפיתוח תעשיית הבנייה

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יהווה הזדמנות שאין שני לה עבור תעשיית ההנדסה המכנית וקבלני הבנייה של וייטנאם לעשות צעד משמעותי בשליטה בטכנולוגיה.

קו רכבת מהיר באירופה. (צילום: PV/וייטנאם+)

פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, עם השקעה כוללת ראשונית של עד 67.34 מיליארד דולר כיום, יפתח הזדמנויות עבור מפעלי הנדסת רכבות וקבלני בניית תנועה, אשר ישלטו בהדרגה בתעשיית הבנייה.

"דחיפה" לתעשיית הרכבות

לדברי סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי, ההשקעה ברכבות מהירות תיצור שוק בנייה בשווי של כ-33.5 מיליארד דולר. כולל מערכת הרכבות הלאומית, רכבות עירוניות ייצרו שוק בנייה של כ-75.6 מיליארד דולר; כלי רכב וציוד של כ-34.1 מיליארד דולר (קטרים ​​וקרונות של כ-9.8 מיליארד דולר; מערכות מידע לאיתות וציוד אחר של כ-24.3 מיליארד דולר) ומיליוני מקומות עבודה. "בנוסף להבנה ושליטה בכל עבודות התפעול והתחזוקה וייצור הדרגתי של רכיבים וחלקי חילוף עבור רכבות מהירות ומסילות רכבת עירוניות, פרויקט הרכבת המהירה יהיה הזדמנות שאין שני לה עבור תעשיית המכניקה הווייטנאמית לבצע טרנספורמציה חזקה", הדגיש סגן השר נגוין דאן הוי. בהתבסס על רמת התעשיות וגודל השוק, משרד התחבורה מתכנן להציע תנאים מחייבים להעברת טכנולוגיה ולפתח כיוון פיתוח לתעשיית הרכבות עד 2045, כלומר שליטה בתעשיית הבנייה; הרכבה מקומית והתאמת כלי רכב בהדרגה לרכבות עבור רכבות לאומיות ומסילות רכבת עירוניות; ייצור מקומי ולוקליזציה הדרגתית של רכיבי חומרה ותוכנה עבור מערכות מידע, איתות ואספקת חשמל; שליטה בכל עבודות התפעול והתחזוקה ולייצר בהדרגה כמה רכיבים וחלקי חילוף עבור רכבות מהירות. דו"ח מחקר היתכנות מקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום של משרד התחבורה הציע מספר מנגנוני מדיניות הכרחיים לפיתוח תעשיית הרכבות כגון: מתן אפשרות לרמת התמריצים והתמיכה הגבוהה ביותר לפיתוח תעשיית הרכבות מבחינת קרקעות, מיסים, מנגנוני תמיכה בהשקעות, יבוא וכו'; הוספת מוצרים וציוד רכבת לרשימת המוצרים המכניים המרכזיים; בעת יישום הפרויקט, דרישה מהקבלן הראשי להתחייב להעברת טכנולוגיה ולנצל באופן מקסימלי סחורות ושירותים הזמינים מקומית; קיום מנגנון להזמנות עבור מספר מפעלים מקומיים. מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת חברי תאגיד הרכבות של וייטנאם (VNR), הודה כי פיתוח תעשיית הרכבות הוא דרישה לשרת לא רק את פרויקט ההשקעה ברכבת מהירה בציר צפון-דרום, אלא גם כ-10 פרויקטים של רכבות עירוניות בהו צ'י מין סיטי ובהאנוי המתוכננים להיות מיושמים מעתה ועד 2035.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יהיה מנוף לפיתוח תעשיית הרכבות. (צילום: וייט הונג/וייטנאם+)

" VNR מרכיבה ומייצרת כ-70-80% מהייצור המקומי שלה, אך עליה לקחת בחשבון את תפוקת השוק של מוצרים ורכיבי ציוד, ולכן אינה יכולה להקים מפעל שמוכר רק כמה מוצרים בשנה. לכן, יש לייבא מוצרים מיוחדים בעלי אורך חיים ארוך. הבעיה העיקרית היא לשלוט בתחזוקה ובתיקון, יצירת מערכת אקולוגית של מכניקה תעשייתית ותעשיות תומכות", אמר מר מאן. לדברי מר מאן, לאחרונה, VNR עבדה באופן פעיל עם שותפים זרים ממדינות בעלות תעשיית הרכבות המפותחת המובילה בעולם כדי ללמוד על פיתוח תעשיית הרכבות. במהלך תהליך הקשר, השותפים התעניינו בהקמת מיזמים משותפים עם מפעלי תעשיית הרכבות הוייטנאמיים כדי לפתח את תעשיית הרכבות. עבור פרויקט הרכבת המהירה, VNR ממליצה שלמדינה יהיו מנגנונים מועדפים להלוואות, מיסי קרקע ומיסי חברות, ולהציע מדיניות להזמנת וצריכת מוצרים, במיוחד בשלב הראשוני שבו המדינה מבצעת הזמנות עם VNR או מאפשרת ל-VNR לנתח את השוק וליצור מיזמים משותפים עם שותפים מקומיים וזרים.

עסקים וייטנאמיים מוכנים לבנות תשתית רכבות מהירות

לנוכח הצורך הדחוף להשקיע ברכבת המהירה צפון-דרום, מפעלים מקומיים חוקרים גם כיצד להשתתף בבניית תשתיות לפרויקט זה, ומובילים את ההשקעות, הייצור והבנייה של עבודות הדורשות טכנולוגיה וטכניקות מתקדמות. בשנים האחרונות, מספר מפעלים גדולים (תאגידים, חברות כלליות וכו') השתתפו בבניית פרויקטים ועבודות תנועה גדולות (כגון הכביש המהיר צפון-דרום בתקופה 2017-2020, בתקופה 2021-2025 וכו') והשקיעו במכונות ומערכות ציוד בנייה מודרניות וסינכרוניות כדי לשרת את הבנייה כגון ציוד קידוח, ציוד מנהור, ציוד לבניית גשרים גדולים וכו' ביעילות רבה ויוצרים מוצרי בנייה באיכות ואסתטיקה גבוהות. "למדינה שלנו יש צוות שיכול לעשות כל מה שקשור לתשתיות תחבורה. דוגמה אופיינית לכך היא גשר הכבלים מיי טואן 2, שהצליח להשלים 100% מהתכנון ועד לבנייה. חברות מובילות כמו סון האי, סונג דה ודאו קה היו עצמאיות לחלוטין בבניית מנהרות", אמר סגן השר נגוין דאן הוי.

מפעלים וייטנאמיים שלטו בטכנולוגיה של בניית גשרים ומנהרות בפרויקטים של תחבורה. (צילום: Viet Hung/Vietnam+)

לדברי מר נגו טרונג נאם, מנכ"ל קבוצת דאו קא, לאחרונה, יחידות בנייה רבות של חבילות גדולות של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום בתקופה 2021-2025 נחושים להשלים 12 פרויקטים מרכיבים עד סוף 2025. לאחר 2025, משאבי אנוש, מכונות וציוד של מפעלים יעמדו על שמריה, לכן, אמר מר נאם כי הממשלה צריכה מנגנון ליצירת תנאים למפעלים אלה כדי שיוכלו להמשיך להשתתף בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. לכן, קבוצת דאו קה הציעה כי יישום פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יחולק לשני מרכיבים: פריטי גשר, כביש ומנהרה יוקצו למפעלים מקומיים לביצוע בדומה לפרויקטים האחרונים של כבישים מהירים. מרכיב 2 כולל קטרים, מערכות מידע לאיתות וכו' המוקצים למפעלים מקומיים במיזמים משותפים עם מפעלים זרים.

Vietnamplus.vn

מקור: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp