שרטטו קווים, גבו כסף, דווחו על הפסדים: למרות שזה קשה, זה אפשרי!

הכביש כבר שם, רק קווים מצוירים, מכוניות צריכות לשלם כדי להיכנס, אבל אחרי 4 שנים, הוא דיווח על הפסד של 2.2 מיליארד דונג וייטנאמי. הפרדוקס הכלכלי לכאורה מצחיק הזה קורה בהו צ'י מין סיטי.

"בעבר, גביית עמלות מאנשים הייתה יקרה מאוד, אבל זה היה בעיקר כדי לתמוך בגובי האגרה, תקציב המדינה לא גבה כלום...", אמר המזכיר הכללי טו לאם לא מזמן, כשדיבר על עבודת הטיפול ברכבים בצד הדרך.

ונכון שתקציב המדינה לא מרוויח כלום, אפילו לא צריך לפצות על הפסדים, כשמדברים על סיפור גביית דמי חניה בהו צ'י מין סיטי, במיוחד עבור פעילותה של חברת השירות הציבורי טאנה ניאן שונג פונג בע"מ.

הכביש כבר שם, רק קווים מצוירים, ומכוניות גובות תשלום, אבל אחרי 4 שנים, הוא דיווח על הפסד של 2.2 מיליארד דונג וייטנאמי. הפרדוקס הכלכלי לכאורה מצחיק הזה קורה בהו צ'י מין סיטי. (תמונה אילוסטרציה)

לחברת Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited יש הון מדינה והיא מופקדת על ארגון חניה בתשלום ב-20 מסלולים בהו צ'י מין סיטי.

מדצמבר 2020 עד אוקטובר 2024, לחברה זו היו הכנסות כוללות של יותר מ-22 מיליארד דונג וייטנאמי, אך הוצאות עבודה, השכרת תוכנה לגביית אגרה וכו' הסתכמו בכ-24.32 מיליארד דונג וייטנאמי, ועלו על ההכנסות ב-2.2 מיליארד דונג וייטנאמי.

במילים פשוטות, לאחר 4 שנים של סימון קווים וגביית דמי חניה בלבד ב-20 מסלולים, חברת Thanh Nien Xung Phong Public Service Company Limited הפסידה 2.2 מיליארד דונג וייטנאמי.

בהסבר הפרדוקס הכלכלי של "זה אפשרי גם אם זה כל כך קשה!", ציטט משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי נתונים מארבע השנים האחרונות, יחד עם אותות חיוביים: במהלך תקופה זו, סכום האגרות שנגבו גדל והעלות ירדה בהדרגה עם הזמן. עם זאת, בסך הכל, העלות עבור עבודה זו עד כה עדיין עולה על ההכנסות ב-2.2 מיליארד דונג וייטנאמי.

"מ-2 בדצמבר 2020 עד 30 ביוני 2022, ההכנסות היו מעל 4.3 מיליארד, ההוצאות היו מעל 8.6 מיליארד (ההוצאות היו גבוהות ב-4.3 מיליארד מההכנסות); מ-1 ביולי 2022 עד 6 ביוני 2023, ההכנסות היו מעל 5.9 מיליארד, ההוצאות היו מעל 6.6 מיליארד (ההוצאות היו גבוהות ב-0.7 מיליארד מההכנסות); מ-1 ביולי 2023 עד 31 במרץ 2024, ההכנסות היו מעל 6.7 מיליארד, ההוצאות היו מעל 5.2 מיליארד (ההוצאות היו נמוכות ב-1.5 מיליארד וונד מההכנסות); מ-1 באפריל 2024 עד 30 באוקטובר 2024, ההכנסות היו מעל 5 מיליארד, ההוצאות היו מעל 3.7 מיליארד (ההוצאות היו נמוכות ב-1.3 מיליארד וונד מההכנסות)" , כך עולה מנתוני משרד התחבורה והעבודות הציבוריות של הו צ'י מין סיטי.

בהתבוננות בנתון זה, ניתן לראות כי המצב השתפר במידה מסוימת, אך בהתחשב בתהליך כולו, סך ההכנסות עדיין אינו מכסות את סך ההוצאות.

ראוי לציין כי בעבר, חישב מגזר התחבורה של הו צ'י מין סיטי כי עם מספר זה של מקומות חניה, הוא ירוויח כ-6.7 מיליארד וונד לחודש. מבחינה מכנית, עם מספר זה של מקומות חניה, הוא יוכל להרוויח כ-80 מיליארד וונד לשנה, או כ-320 מיליארד וונד לאחר 4 שנים.

אז יש הבדל עצום בין ההכנסות בפועל למספרים המחושבים, כ-298 מיליארד דונג וייטנאמי. אז לאן נעלמו 298 מיליארד הדונגים האלה?

תשובה: או שמגזר התחבורה "סופר את התרנגולות שלו לפני שהן בוקעות" ועושה חישובים שגויים; או שיש חולשה בניהול, מה שמוביל להכנסות הזורמות למקומות שאינם שייכים לתקציב; או שהתשובה היא שניהם.

תהיה התשובה אשר תהיה, האמת אינה ניתנת להכחשה: זהו כישלון לא רק בניהול שוליים אלא גם באופן שבו העסק מנוהל.

לא ניתן לעצור את הבעיה הזו ברמת "למידה מניסיון" או "תיקון". יש צורך בחקירה, שתבהיר כל שקל אבוד ותחלק תחומי אחריות ספציפיים.

אם ישנם סימנים של מעילה או שחיתות, יש לנקוט לא רק בצעדים מנהליים אלא גם להעמיד לדין את האחריות הפלילית, כך שלא ניתן יהיה לגזול כספי ציבור מבלי שאף אחד ייקח אחריות.

איפה בעולם צריך להפסיד הון תועפות רק כדי לגייס כסף?

הואנג האי

מקור: https://congthuong.vn/ke-vach-thu-tien-bao-lo-kho-the-cung-lam-duoc-380475.html