"כאשר הדרור בספק, גם הנשר מודאג"

[מודעה_1]

משרד התחבורה עובד עם משקיעים של 8 פרויקטים של BOT.

בבוקר ה-7 בנובמבר, בהשתתפות בדיון עם שר התחבורה, דן הנציג נגוין קוואנג הואן ( בין דואונג ) בפתרון ל-8 פרויקטים של BOT מפסידים, כלומר הפחתת רווחי המשקיע וניהול משא ומתן על הפחתת רווחי ההון של הבנק.

מר הואן אמר שזה יהיה משא ומתן לא מאוזן מכיוון שטבעה של הבנקאות הוא עסקי הון, אם הרווחים יירדו, האם הם יוכלו לעמוד איתן?

בנוגע לעסקים, אמר מר הואן שעסקים מוציאים דונג כדי לקבל דינטות כי הם מצפים לרווחים עתידיים. כעת, בקשה מהם להפחית את הרווחים תשפיע על הביטחון. "אם דרורים מבולבלים, גם נשרים יהיו מודאגים", אמר מר הואן.

כדי לפתור בעיה זו, הציעה משלחת בין דואנג להשתמש בתקציב שהוקצה למגזר התחבורה כדי לבנות מחדש ולתמוך בפרויקטים שחייבים להפסיק לפעול מוקדם. במקרה שהתקציב לא יספיק בבת אחת, צריכה להיות מפת דרכים לשנים רבות. "אנחנו צריכים להכריז על מפת דרכים לטיפול כדי שאנשים יוכלו להרגיש בטוחים, במקום לשתוק, לא להסביר או להסביר", אמר מר הואן.

דיאלוג - חסרונות פרויקט BOT: — הנציג Nguyen Quang Huan, Binh Duong (צילום: Quochoi.vn).

בתגובה, אמר השר נגוין ואן טאנג כי משרד התחבורה עובד בשיתוף פעולה הדוק עם משקיעים ובנקים על 8 פרויקטים של BOT "על בסיס משא ומתן מכיוון שמדובר בחוזה שנחתם בין שני צדדים", העיקרון הוא יתרונות הרמוניים וסיכונים משותפים. הסוכנויות עורכות מחקרים כדי שמשקיעים יוכלו להחזיר את הונם.

"אי אפשר לקבוע שמשקיעים לא יפיקו רווח או שהבנקים חייבים לוותר על כל הריבית", אמר מר טאנג, והציע להשתמש בתקציב כדי לקנות בחזרה 5 פרויקטים, בעוד ש-3 פרויקטים יזכו לתמיכה בפחות מ-50% על פי תקנות חוקיות.

בעבר, משרד התחבורה ניהל משא ומתן עם משקיעים ובנקים כדי להסדיר הון מדינה לתשלום למשקיעים, לסיים חוזים מוקדם מהמתוכנן עבור 5 פרויקטים; לתקן חוזים ולהשלים הון מדינה עבור 3 פרויקטים. 5 פרויקטים שצפויים לסיים חוזי BOT מוקדם מהמתוכנן כוללים: כביש מעקף מערבי של העיר ת'אן הואה; גשר הרכבת בין לוי; כביש תאי נגוין - צ'ו מוי ושדרוג כביש לאומי 3; כביש הו צ'י מין ; שדרוג כביש לאומי 91 בעיר קאן טו.

שלושה פרויקטים צפויים לעבור תיקון בחוזים ולהוספת הון ממשלתי, כולל: גשר BOT Ba Vi - Viet Tri; גשר BOT Thai Ha ומנהרת BOT Deo Ca. צפוי כי הון המדינה לטיפול בשמונה פרויקטי BOT המפסידים יעמוד על כ-10,340 מיליארד דונג וייט.

הערכת רמת הירידה בהכנסות של פרויקטים של BOT

בשאלתו של שר התחבורה, חזר נגיאן טי מין טראנג (משלחת וין לונג) על דברי השר מהמושב הקודם, ואמר כי המשרד חוקר את השימוש בחול ים כחומר לתשתית כביש.

גב' טראנג שאלה על סטטוס היישום עד כה, והאם שימוש בחול ים במקום חול נהר כדי לפתור את הצורך הדחוף בחומרי גלם לפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום הוא בר ביצוע?

נציגת הוועדה נגוין טי מין טראנג ציטטה גם מידע תחזית לפיו לאחר השלמתם ותפעולם של פרויקטי הכביש המהיר צפון-דרום, עומס התנועה של פרויקטי הכביש המהיר צפון-דרום יחולק. דבר זה ישפיע רבות על התוכניות הפיננסיות של המשקיעים.

גב' טראנג ביקשה משר התחבורה למסור כמה פרויקטים של BOT הושפעו ומהם פתרונות להבטחת הרמוניה של האינטרסים בין המדינה, האזרחים והעסקים.

דיאלוג - חסרונות בפרויקט BOT: — הנציג Nguyen Thi Minh Trang (צילום: Quochoi.vn).

בתגובה, אמר שר התחבורה כי על מנת לענות על הביקוש לחול ליסודות לפרויקטים מיוחדים של תחבורה באזור דלתת המקונג, במרץ האחרון, הטיל ראש הממשלה על משרד התחבורה לתאם עם משרד משאבי הטבע והסביבה לערוך מחקר בנושא פיילוט לשימוש בחול ים כחומר בנייה לתשתיות תחבורה ובנייה. לאחר מכן, הקים המשרד צוות יישום.

לאחר ניסוי של חול ים בעבודות תנועה בדלתא של המקונג, אמר השר טאנג כי תוצאות המחקר הראו כי איכות חומר חול הים הנבדק בניסוי עומדת בדרישות לחומרי הסוללה וכן בקריטריונים ליכולת העומס והיציבות של עבודות המשתמשות בחול ים כבסיס כביש, עם ערכים דומים לחול נהר, וכרגע אין סימנים להשפעות סביבתיות כגון על גידולים ובעלי חיים.

לבקשת מומחים, הורחב מפת החול הפיילוט לסביבות שונות כמו האי פונג ובא ריה-וונג טאו, על מנת לערוך מחקר מקיף יותר.

הצפי הוא שבחודש דצמבר תתכנס המועצה ותערוך הערכה סופית של פרויקט חול הים. על בסיס זה, משרד התחבורה יתאם את הפרויקט לפיתוח תקנות ותקנים, ירחיב את הפיילוט עם מספר פרויקטים של כבישים מהירים ויאפשר שימוש בחול ים כחומר מילוי.

עם זאת, שר התחבורה אמר כי ניצול חול עדיין צריך להיות בר-קיימא ולא לפגוע בסביבה.

בנוגע לפרויקטים של BOT , אמר השר נגוין ואן טאנג כי כמה פרויקטים של BOT לאורך כביש לאומי 1 הושפעו. המשרד העריך וזיהה אותם באופן יזום כבר מיישום שלב 2 של הכביש המהיר מזרחי צפון-דרום.

באמצעות ניטור, כאשר נחנכו שני פרויקטי הכבישים המהירים QL45-Nghi Son ו-Phan Thiet-Dau Giay-Vinh Hao, פרויקט BOT בדונג נאי ראה ירידה של 86% בהכנסות, ופרויקט בפאן טיאט ראה ירידה של 77%.

"זה מובן, כי כשיש כביש מהיר חדש, הוא מהיר, נוח, לא עמוס ולא כרוך בתשלום, כמובן שאנשים יצטרכו למהר לצאת. זהו נושא שהמשרד זיהה, מגיש לממשלה ויגיש בקרוב לאסיפה הלאומית כדי לפרסם מדיניות לגבי גביית אגרה בכבישים מהירים המושקעים על ידי המדינה, כדי להבטיח זרימת תנועה הרמונית בין המסלולים ויעילות עבור פרויקטים של BOT", אמר מר טאנג.

שר התחבורה אמר כי צפוי כי 14 פרויקטים של BOT יושפעו ויסטו לכיוון אחר בתקופה הקרובה. לכן, המשרד ממשיך לעקוב מקרוב ולהעריך את רמת הירידה בהכנסות ובחוזי BOT שנחתמו, על מנת שהמשרד יוכל להציע תיקונים .

[מודעה_2]
מָקוֹר