לי טונג מדבר על המכונית האוטונומית L4: יעד של 3 שנים.

בראיון ל"דיילי אקונומיק ניוז", נציג מ-Ideal Automotive הצהיר כי החברה שואפת להביא לשוק טכנולוגיית נהיגה אוטונומית ברמה 4 (L4) בתוך שלוש השנים הקרובות. Ideal השוותה את אבן הדרך הזו לרגע האייפון 4 בתעשיית הרכב, שבו בינה מלאכותית הפכה למרכזית בעיצוב מוצרים, חוויית משתמש ומודלים עסקיים.

רגע בסגנון אייפון 4 בעידן הבינה המלאכותית+.

על פי דיווחים, גל ה-"AI+", בעקבות הכרזת ממשלת סין על מדיניות קידום המכירות שלה, יוצר שינויים עמוקים: מצורת המוצר ועד לחוויית המשתמש, מייצור ועד לפעילות עסקית. עבור כלי רכב, חשמול הוא רק שלב אחד; המטרה הסופית היא בינה מלאכותית, שבה היתרון התחרותי עובר מחומרה ליכולות תוכנה ולמודלים של בינה מלאכותית.

כדי להשיג פריצות דרך, עסקים חייבים לשלוט במערכת כוללת משולבת היטב: מודלים של בינה מלאכותית, כוח מחשוב, מערכות הפעלה וחומרה. Ideal רואה בכך את הבסיס להגעה לרמה 4 בתוך מסגרת הזמן של שלוש שנים.

מכלי רכב ועד "רובוטי חלל"

האידיאל מתאר מכונית בעידן הבינה המלאכותית ככזו הפועלת כמו "רובוט חלל", שבה בינה מלאכותית לא רק מסייעת אלא גם הופכת לכלי ליצירת ערך. המוקד הוא על מודל ה-VLA (פעולה חזותית-לשונית), שמטרתו ליכולות נהיגה דומות לנהג אנושי ולאינטראקציה טבעית.

שחרור זמן לנהג: בינה מלאכותית משתלטת על כל משימות הנהיגה, ומאפשרת למשתמשים לעבוד, לנוח או ליהנות לאורך כל הנסיעה.
תקשורת טבעית: מתן פקודות בשפה הדומה לשיחה עם הנהג, מה שמפחית את מורכבות הפעולות.
בטיחות ונוחות: הודות למושגים כמו "היפר-סינכרון" ו"מידול עולמי ", בינה מלאכותית פועלת לפי החוק, מסנכרנת עם הרגלי נהיגה וערכים אנושיים כדי לתת עדיפות לבטיחות ונוחות.

L3 הוא הגשר, L4 זקוק לנתונים וכוח מחשוב.

בתשובה לשאלה בנוגע לרמה 3 (L3), טען לי טונג כי L3 אינו המטרה הסופית אלא שלב מעבר הכרחי כדי להתקדם ל-L4. L3 אינו אוטונומי לחלוטין; על הנהג להיות מוכן להתערב בעת הצורך. הקפיצה ל-L4 דורשת פריצות דרך בטכנולוגיית הליבה, השקעה משמעותית בכוח מחשוב וצי רכב גדול מספיק כדי לאסוף ולאמן נתוני נהיגה בקנה מידה גדול.

עיצוב מחדש של תא הטייס: כאשר ההגה והדוושות נעלמו.

על פי התוכנית, דגם ה-L4 הראשון של לי טונג צפוי לשנות את אופן ארגון החלל הפנימי: ייתכן שתא הטייס, ההגה והדוושות לא יהיו נחוצים עוד, מה שיפתח סידור גמיש יותר. עם זאת, מסחור רכב מסוג זה ללא מושב נהג יהיה תלוי באתגרים הטכניים, באמינות ובמסגרת המשפטית בשוק.

הבעיות הטכניות, המשפטיות וקבלת המשתמש.

לי טונג מודה שעדיין קיימים מכשולים רבים לפני ש-L4 יוכל לפעול באמת בקנה מידה גדול: הבטחת בטיחות ואמינות לאורך כל שלבי החישה-החלטה-בקרה; ועמידה בדרישות החוק ובקבלת משתמשי הקצה. זהו תנאי מוקדם, לצד יכולות בינה מלאכותית.

פער תשתית המחשוב והמטרה לצמצומו.

נציג החברה הצהיר כי הפער בין טכנולוגיית VLA מקומית לבין מערכות מובילות עולמיות נותר משמעותי, במיוחד בתשתיות מחשוב ועיבוד נתונים. לי טונג אמר שהם פועלים לבניית פלטפורמת בינה מלאכותית חזקה ולעודד חדשנות ברחבי התעשייה כדי לסגור פער זה.

סיכום מפת הדרכים כפי ששותף על ידי לי טונג.

קָטֵגוֹרִיָה	פרטים כפי ששותפו
ציר זמן	המטרה היא להביא את ה-L4 לשוק תוך שלוש שנים.
תפקיד L3	שלב מעבר; על הנהג להיות מוכן להתערב.
פלטפורמה טכנית	המערכת הכוללת כוללת את מודל הבינה המלאכותית, כוח המחשוב, מערכת ההפעלה והחומרה.
נתונים - הדרכה	נדרש צי גדול של כלי רכב כדי לאסוף נתונים בקנה מידה כזה.
חוויה ממוקדת	VLA, אינטראקציה בשפה טבעית, נותנת עדיפות לבטיחות ונוחות.
עיצוב פנים	לכיוון מרחב ללא גלגלי הגה ודוושות (כאשר הדבר מותר על פי חוק).
אֶתגָר	אמינות נתפסת - קבלת החלטות - שליטה; משפטית; קבלת משתמשים

לְהַסִיק

לי טונג רואה בבינה מלאכותית את המטרה האולטימטיבית של תעשיית הרכב, ואת ה-L4 כנקודת מפנה דומה לרגע של האייפון 4. מסגרת הזמן של שלוש שנים היא יעד שאפתני, הדורש פלטפורמת מחשוב, נתונים, מערכת הפעלה וחומרה שתוכננו כמכלול; זה תלוי גם במסגרת המשפטית ובקונצנזוס בשוק. אם תתממש, המכונית המונעת על ידי בינה מלאכותית תתקרב להפוך ל"רובוט חלל" נייד.

מקור: https://baonghean.vn/ly-tuong-noi-ve-xe-tu-lai-l4-muc-tieu-3-nam-10314787.html