פרדוקס ההכשרה הטכנית: דחיית משכורת של 14 מיליון, בחירה במשכורת של 7-8 מיליון

פרדוקס בהכשרת הנדסה כיום הוא שבוגרי התואר חוששים מעבודה קשה מחוץ לאתרי בנייה, ומעדיפים להישאר בערים גדולות למרות משכורות נמוכות.

לאחרונה, במהלך מסיבת עיתונאים לציון 60 שנה להקמת האוניברסיטה (24 במרץ 1962 - 24 במרץ 2022), שיתפו ראשי אוניברסיטת התחבורה מידע על מצב ההרשמה וההכשרה הנוכחי באוניברסיטה בפרט ובתחום ההנדסה בכלל.

לדברי פרופסור חבר נגוין נגוק לונג, רקטור אוניברסיטת התחבורה, האוניברסיטה היא מוסד הכשרה מוביל במדינה בתחום התחבורה, התורם להכשרת מומחים עבור מדינות שכנות כמו לאוס וקמבודיה. היא שואפת להפוך לאוניברסיטה רב-תחומית, מוכוונת מחקר, בעלת יוקרה ואיכות ברמה של אוניברסיטאות אחרות באסיה. עם זאת, האוניברסיטה מתמודדת כיום עם קשיים בגיוס סטודנטים, דבר המשפיע על איכות ההכשרה. אחת הסיבות לכך היא תפיסה מוטעית בקרב הציבור הרחב לגבי המקצוע.

מרצים מאוניברסיטת התחבורה הציגו לסטודנטים את טכנולוגיית טיפול פני השטח של גשר ת'אנג לונג, שנחקרת על ידי האוניברסיטה.

קוי היין

לדברי פרופסור חבר לונג, עם סגל גדול ומנוסה המחזיק בתארים דוקטורים או מינויים של פרופסור חבר, לאוניברסיטה יש את הקיבולת הגדולה ביותר מבין מוסדות ההכשרה הקיימים בתחום הנדסת התחבורה. קיבולת ההכשרה שלה בתחום זה מוערכת בכ-1,500 סטודנטים בשנה, אך נכון לעכשיו, האוניברסיטה רושמת רק כ-600 סטודנטים, וגם אז, היא מתקשה לעמוד ביעד. הסיבה לכך היא שמועמדים מהססים לעסוק בתחומי הנדסה, למרות שתמיד יש ביקוש להם בשוק העבודה (מדי שנה, למעלה מ-90% מהבוגרים מוצאים תעסוקה בתחום לימודיהם).

בפרט, סטודנטים רבים, גם לאחר שנרשמו לתוכניות הנדסה, עדיין נרתעים מעבודה קשה ומעדיפים להישאר בערים גדולות כדי למצוא עבודות קלות, גם אם הם משלמים פחות.

"לאחרונה, חברה ביקשה ממני להכניס כמה סטודנטים למשרות טכניות עם שכר של 14 מיליון דונג וייט לחודש, מה שדרוש מהם לעבוד באזורים המרכזיים הגבוהים. עם זאת, כל הסטודנטים סירבו מחשש לקושי הכרוכים בנסיעה ארוכה. הם רצו להישאר בהאנוי גם אם המשכורת הייתה רק 7-8 מיליון דונג וייט לחודש", שיתף פרופסור חבר לונג.

פרופסור חבר נגוין טאן צ'ונג, סגן רקטור אוניברסיטת התחבורה, ציין גם כי הסיבות לכך שתוכניות הכשרה בתחבורה מתמודדות עם קשיים בגיוס סטודנטים נובעות מההשפעות השליליות של הפיתוח הנוכחי של מגזר התחבורה. במשך כחמש שנים, ההשקעה הממשלתית בתחבורה פחתה משמעותית, מה שמוביל לירידה בביקוש למשאבי אנוש.

כוח אדם מיומן ביותר הוא גם נדיר וגם חסר מומחיות.

"אוניברסיטת התחבורה היא המוסד היחיד המכשיר סטודנטים בתחומים הקשורים לרכבת. עם זאת, מגזר הרכבות עומד על שמריה במשך מספר שנים. מערכת הרכבות צפון-דרום, שאורכה כ-2,000 ק"מ, כמעט ולא פעילה בשנים האחרונות. כתוצאה מכך, סטודנטים מהססים להמשיך בתוכניות אלו. בינתיים, האוניברסיטה אינה יכולה להפסיק את ההכשרה משום שכל מדינה זקוקה לתשתיות תחבורה. הקיפאון הנוכחי הוא זמני בלבד. בטווח הארוך, כדי שמדינה תתפתח, תשתית התחבורה ממלאת תפקיד מכריע; היא הבסיס להתפתחות החברתית-כלכלי של האומה. לכן, אנו מאמינים שתחומי לימוד אלה צריכים להמשיך, עם התמחויות מורחבות, להכשיר משאבי אנוש איכותיים", אמר פרופסור חבר צ'ונג.

על פי הניתוח של פרופסור חבר צ'ונג, פעילויות ההכשרה הנוכחיות של המערכת כולה פועלות תחת מנגנון ויסות עצמי המבוסס על הביקוש לרישום באוניברסיטאות. מצב זה הוביל לגל של סטודנטים הרודפים אחר קריירה במשטרה, בצבא, בכלכלה וכו'. החברה אדישה במידה רבה לתחומים טכניים, מה שיוצר פער גדול ומאיים על ביטחון משאבי האנוש לפיתוח העתידי של המדינה. נכון לעכשיו, משבר זה כבר התרחש. עסקים רבים עדיין צריכים להעסיק כוח אדם זר לתפקידים מסוימים, למרות שלמדינה יש את היכולת להכשיר כוח אדם למלא את התפקידים הללו.

"לא רק שיש מחסור וחולשה בכוח אדם טכני מיומן ביותר, אלא שזה חל גם על כוח אדם ניהולי, מה שגורם לעלייה בעלויות ובהוצאות של פרויקטי התחבורה שלנו", העיר פרופסור חבר צ'ונג.

סיבה נוספת לכך שהכשרה בהנדסה אינה מושכת לסטודנטים היא ההכנסה הלא מושכת בהשוואה למקצועות בכלכלה, עסקים ושירותים. ההכנסה הנוכחית של מהנדסים וצוות טכני בחברות בנייה היא כ-7-9 מיליון דונג וייט לחודש, ואפילו חלק מהמשרות הדורשות כישורים גבוהים יותר מכניסות רק 15-16 מיליון דונג וייט לחודש.

פרופסור חבר צ'ונג הציע: "המדינה צריכה לנקוט במדיניות של הזמנת תחומים מיוחדים בעלי מומחיות מעמיקה. לדוגמה, לתעשיית הרכבות יש התמחויות בקטרים, קרונות, מערכות רכבת עירוניות וכו'. לתעשיית התחבורה בכבישים יש מערכות בקרת איתות, מערכות תנועה אלקטרוניות וכו'. רק אז, כאשר למדינה יהיו התנאים להשקיע בפיתוח תשתיות תחבורה, יהיו לנו משאבי אנוש זמינים כדי לענות על הביקוש."

מקור: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm