הוסכם להוסיף מסלול המראה בשדה התעופה לונג טאן, ולהאריך את משך הזמן עד 2026

הסוכנות הבודקת הסכימה עם הצעות הממשלה להתאים את מדיניות ההשקעה בפרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן, כולל הוספת מסלול המראה נוסף והארכת תאריך השלמת שלב 1 לסוף 2026.

הושג הסכם על הוספת מסלול המראה נוסף בשדה התעופה לונג טאן, תוך הארכת לוח הזמנים לשנת 2026.

הסוכנות הבודקת הסכימה עם הצעות הממשלה להתאים את מדיניות ההשקעה בפרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן, כולל הוספת מסלול המראה נוסף והארכת תאריך השלמת שלב 1 לסוף 2026.

אושרה הוספת מסלול המראה והאריכה את זמן הביצוע של שלב 1 של נמל התעופה לונג טאן לשנת 2026.

היום אחר הצהריים (12 בנובמבר), שר התחבורה נגוין ואן טאנג, מטעם ראש הממשלה, הציג בפני האסיפה הלאומית הצעה בנוגע להתאמת מדיניות ההשקעות בפרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן.

שר התחבורה נגוין ואן תאנג. צילום: Duy Linh

בהתאם לכך, הממשלה מציעה שהאסיפה הלאומית תשקול ותתאים את היקף וזמן היישום של שלב 1 בסעיף 6, סעיף 2 של החלטה מס' 94/2015/QH13 מיום 25 ביוני 2015 וסעיף 1, סעיף 1 של החלטה מס' 95/2019/QH14 מיום 26 בנובמבר 2019 כדלקמן: "שלב 1: השקעה בבניית 2 מסלולי המראה בצפון וטרמינל נוסעים אחד יחד עם מתקנים תומכים בקיבולת של 25 מיליון נוסעים בשנה ו-1.2 מיליון טון מטען בשנה; להשלמה ולהפעלה לא יאוחר מסוף 2026."

לכן, בהשוואה ללוח הזמנים הנוכחי, הממשלה מציעה להאריך את מועד ההשלמה לסוף 2026 במקום סוף 2025 כפי שמוצע כעת. במקביל, שלב 1 של פרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן יכלול גם מסלול המראה נוסף.

על פי הודעת הממשלה, בעת הגשת תוכנית ההשקעה לפרויקט, עקב קשיים בזיהוי מקורות מימון, החליטה האסיפה הלאומית כי שלב 1 של הפרויקט ישקיע רק ב"מסלול מספר 1" באזור הצפוני; במקרה שנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן ייאלץ להשעות זמנית את פעילותו עקב תקרית ב"מסלול מספר 1", נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט ימלא תפקיד תומך בלונג טאן.

עם זאת, במהלך יישום שלב 1, הבינה הממשלה כי בניית "מסלול 3" באופן מיידי, הממוקם 400 מטרים צפונית ל"מסלול 1", תציע יתרונות רבים. יתר על כן, השקעה ב"מסלול 3" הציגה באופן מיידי מספר יתרונות: היא תאמה את התוכנית שאושרה; הקרקע כבר פונתה; תשתית הכביש יושרתה לגובה המתוכנן; היא חסכה בעלויות ובזמן בנייה; והמשקיע כבר הבטיח את המימון הדרוש.

באופן ספציפי, על פי התוכנית, נמל התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט מתוכנן לשרת 50 מיליון נוסעים בשנה. נכון לעכשיו, הוא מטפל ביותר מ-41 מיליון נוסעים בשנה. ההערכה היא שעד שנת 2030, הביקוש לתחבורה אווירית בהו צ'י מין סיטי ובמחוזות הסובבים אותו יגיע לכ-71 מיליון נוסעים בשנה. אם "מסלול המראה 1" בנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן יחווה תקלה, טיסות יצטרכו להיות מועברות לטאן סון נהאט, מה שיוביל לעומס בנמל התעופה טאן סון נהאט, שיאילץ מטוסים לחוג באוויר, יגרום לעלויות נוספות ויפגע בסביבה.

לכן, בניית "מסלול המראה 3" באופן מיידי תענה על הצרכים התפעוליים של שלב 1 של נמל התעופה לונג טאן כאשר "מסלול המראה 1" יתקל בבעיה, ותמנע את הצורך לעבור לשדה התעופה טאן סון נהאט.

יתר על כן, הבנייה המיידית של "מסלול המראה מספר 3" לא תשבש את פעילות נמל לונג טאן עקב חיבורי תשתית והשפעת האבק במהלך הבנייה.

נכון לעכשיו, "מסלול המראה מספר 3" יוצר בגובה התכנון, עם עלות השקעה נמוכה של כ-3,304 מיליארד דונג וייטנאמי בלבד, שאינה עולה על סך ההשקעה של פרויקט רכיב 3 בסך 99,019 מיליארד דונג וייטנאמי, אך עדיין תורמת להגדלת הקיבולת והיעילות התפעולית של שדה התעופה.

יישום מיידי לא רק ישפר את יעילות ההשקעות, אלא גם יתרום להשלמת תשתיות התחבורה, להפחית עלויות לוגיסטיות, לשפר את התחרותיות של הכלכלה ולשרת טוב יותר את משימת הבטחת ההגנה והביטחון הלאומי.

בדוח הסקירה שלה, הסכימה ועדת הכלכלה עם ההתאמות המוצעות על ידי הממשלה.

ראשית, יש להתאים את שלבי ההשקעה לבניית מסלול המראה 3 של הפרויקט משלב 3 לשלב 1, כדי להכניסו לפעילות בו זמנית עם שלב 1, תוך הבטחה שהוא עקבי עם המצב בפועל, תוך עמידה בצרכים של פעילות רציפה של שדה התעופה כאשר מסלול המראה אחד נתקל בבעיה, ושיפור יעילות ההשקעה של הפרויקט...

יו"ר הוועדה הכלכלית וו הונג טאן מקריא את דו"ח האימות. צילום: דוי לין

שנית, התאמת לוח הזמנים לביצוע שלב 1 של הפרויקט ל-31 בדצמבר 2026 נחוצה להשלמת שלב 1 כולו, כולל מסלול המראה 3, שכן זמן ההשלמה הצפוי למסלול זה הוא 24 חודשים. יחד עם זאת, הארכת לוח הזמנים תאפשר סנכרון רציונלי יותר של תשתיות תומכות, כבישים מקשרים, טרמינלים ומתקני תמיכה אחרים, במיוחד בהתאם למועד האחרון להשלמת בניית מסלול המראה 3, ובכך תייעל את היעילות התפעולית לטווח ארוך.

עם זאת, ישנן הצעות להבהיר עוד יותר את הסיבות הסובייקטיביות שהובילו לעיכוב הפרויקט; להבהיר את האחריות והלקחים שנלמדו בנוגע ליישום פרויקט זה בפרט ופרויקטים אחרים בעלי חשיבות לאומית באופן כללי, תוך הבטחת שימוש יעיל בכספי תקציב המדינה.

הממשלה צריכה להתמקד בתמיכה בפרנסתם של אנשים שאדמתם הוחרמה.

בנוסף להתאמת היקף ההשקעה וזמן ביצוע הפרויקט, הממשלה הציעה גם שהאסיפה הלאומית תאפשר לממשלה לאשר את דוח מחקר ההיתכנות המתוקן לשלב 1 של הפרויקט במסגרת סמכותה מבלי שתצטרך לדווח לאסיפה הלאומית לאישור.

בדוח הסקירה שלה, הוועדה הכלכלית קבעה כי עד כה, הפרויקט עמד בעיקרו בדרישות שנקבעו על ידי האסיפה הלאומית, ותהליך היישום נחקר ונבחן לעומק, ואושר בהתאם לסעיף 40, סעיף 1, סעיף א' לחוק ההשקעות הציבוריות. לכן, הצעת הממשלה מתאימה להאצת יישום הפרויקט.

יתר על כן, חלק מהדעות הציעו כי הממשלה והרשויות המקומיות ימשיכו לשים לב לפתרונות לייצוב חייהם, דיורם, מחייתם ותעסוקתם של אנשים שאדמתם הופקעה ושל אלו הנמצאים באזורים שנפגעו מהפרויקט; ימשיכו ליישם ביעילות תכנים אחרים בהתאם להחלטות האסיפה הלאומית בנושא פרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן; וביקשו מהממשלה, המשרדים, המגזרים והרשויות המקומיות לכוון את הפתרון והטיפול בליקויים ובמגבלות ביישום שלב 1 של פרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן על מנת להבטיח את השלמת הפרויקט לצורך תפעול וניצול יעילים וחסכוניים, ולמנוע בזבוז.

מקור: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html